Austin 18

Austin Eighteen
Austin Eighteen
motoröversikt
Tillverkare	Austin
Produktion	Långbrygga
Layout
Konfiguration	Rak 6-cylindrig
Förflyttning	2 510 cc (153 cu in)
Cylinderhål	69,35 mm (2 730 tum)
Kolvslag	111 mm (4,4 tum)
Blockmaterial _	Gjutjärn. Aluminiumkolvar med anodiserade ytor. Fyrlager vevaxel
Huvudmaterial _	aluminium, avtagbar
Valvetrain	lutande sidoventiler, inlopp större än avgas
Kompressionsförhållande	6,5:1
Förbränning
Bränslesystem _	neddragsförgasare med hotspot-induktion och nytt grenrör
Oljesystem	flytande filterupptagning för oljepumpen och överspänningsventilen
Kylsystem	påtvingad vattencirkulation termostatstyrd
Produktion
Uteffekt	; 65 hk (48 kW; 66 hk) @3 400 rpm Skatt hästkrafter 17,9
Kronologi
Företrädare	Austin Sixteen 18 hk motor
Efterträdare	Austin Sheerline 3460 cc och 3995 cc

Austin Eighteen *Iver, Windsor* och *Norfolk*
; Austin Eighteen Iver, Windsor och Norfolk
	Norfolk 5-sitsare registrerades första gången oktober 1938
Översikt
Tillverkare	Austin
Produktion	; ; Juli 1937 – september 1939 Kvantitet (såld) Longbridge
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; salong : Norfolk 5-sits, Windsor 7-sits LWB med division : Iver LWB
Drivlina
Motor	2 510 cc (153 cu in) Raka sex
Överföring	i en enhet med motor: enkelplåtskoppling, 4-växlad centralstyrd växellåda med synkronisering på 2, 3 & topp. Trekvarts flytande bakaxel
Mått
Hjulbas	; ; ; SWB: 112,5 tum (2 860 mm) LWB: 123 tum (3 100 mm) Spår fram: 58 tum (1 500 mm) Spår bak: 58,5 tum (1 490 mm)
Tjänstevikt	Windsor LWB: 32 lång cwt (3 584 lb; 1 626 kg)
Kronologi
Företrädare	Austin Sixteen 16 eller 18 hk
Efterträdare	Austin Sheerline

Austin Eighteen är en stor sedanbil , levererad i två olika hjulbaser för att bära fem eller sju passagerare, som introducerades av Austin den 14 juli 1937. Dess motor och framsäte var monterade nio tum (225 mm) längre fram än på den gamla York Sexton ersatte den. Chassit förlängdes också tre tum (75 mm) för att ge totalt tolv tum (300 mm) mer passagerarutrymme. Ett resultat var en relativt kort motorhuv och en bra körställning. Dess nya form följde linjerna från de andra Austin-bilarna som introducerades hösten innan och den var anmärkningsvärd för att ha ett helt plant golv i både främre och bakre passagerarutrymmet med exceptionellt breda dörrar och dragfri ventilation.

Chassi

Motorn och växellådan hade fyra spänningsförande gummifästen och ljuddämparen och avgasröret var på liknande sätt isolerade. Ramen var styvt tvärstagen med de djupa sidobalkarna nedfällda för att ge en låg kroppsmontering. Där tvärstagen löpte in i sidobalkarna svetsades de till en lådsektion som gav styvhet.

Motor

Motorn, som fördes vidare från 18 hk York -modellen av Sixteen, hade fått små förbättringar som ökade motorns effekt. Motorn gynnades av förbättringar av 12hk-motorn som finns i nya Ascot från 1936. Vevaxeln stöds av 4 lager och huvud- och storändlagren är av skaltyp. Säsongen 1938 gynnades av högre kompression, större ventiler och ett cylinderhuvud i aluminium med termostat monterad. Dessa sprack ofta vid borttagning.

Växellåda

Austin egen design 4-växlad med syncromesh på 2:a, 3:a och topp (hundkoppling). Borg och Beck torrplåtskoppling och 2-delad kardanaxel, uppburen i ett centralt gummimonterat lager.

Bromsning

Bromsning tillhandahålls genom Girling stavbromsar, med en liknande design som finns på Austin 14 Goodwood.

Styrning

Rattstången var justerbar i längd. Styrsystemet av Marles-Weller hade förbättrats. Eftersom motorn hade rört sig framåt var spårstången nu framför framaxeln.

Suspension

De halvelliptiska fjädrarna med låg periodicitet var zinkinterfolierade med oilite självsmörjande skivor i änden av huvudbladen. Olja kunde matas mellan bladen med en fettspruta genom en nippel under varje fjäder.

Norfolk 5-sitsig registrerad första gången februari 1939

bakåtsikt
frontvy

Väg test

Windsor - bilen, rymlig och välproportionerad, har ovanligt breda och djupa sidofönster. . . . Det finns två väl tilltagna resväskor i bagageutrymmet ovanför ett separat fack för reservhjul och däck samt plats för extra bagage på plattformen som den öppna bagageluckan gör. . . . Sittplatserna är generösa och huvudfrigången "mest tillfredsställande". De fällbara enstaka sätena är bekväma inom sina gränser. . . "Motorn är mycket hjälpt av det senaste (cylinder)huvudet mot en större och jämnare leverans av kraft". Acceleration och hastighet bedömdes som tillräckliga med tanke på den tillförlitliga och ekonomiska användningen som bilen var avsedd för. Bromsarna var "kraftfulla". Motorkorrespondent, The Times

Bletchley Park ambulans