AtB

Den här artikeln handlar om det norska transportföretaget. För annan användning, se ATB (disambiguation) .
AtB AS
Förr Trøndelag kollektivtrafikk AS
Industri Kollektivtrafik
Grundad 15 september 2009
Huvudkontor Prinsens Gate 41,
Trondheim
,
Norge
Nyckelpersoner
 Janne Sollie
Tjänster Buss-, färja-, båt- och spårvagnstrafik
Ägare Trøndelag Fylkeskommune
Hemsida www.atb.no/en/

AtB AS ("A till B") är kollektivtrafikchef för Trøndelag och drivs som ett aktiebolag. AtB:s uppgift är att planera, beställa, marknadsföra och utveckla kollektivtrafiken i länet. Tariffer fastställs av landstinget som en del av budgetprocessen. AtB har tre huvudsakliga finansieringskällor: Biljettintäkter, bidrag från Trøndelags länskommun och Miljöpaketet. AtB har ett kundcenter vid Prinsens Gate 41 precis bredvid busshållplatsen Prinsens Gate P2 i Trondheim . AtB tog över som kollektivtrafikchef för busstrafiken i Trondheim 2010, spårvagnstrafiken på Gråkallbanen och övrig busstrafik i Sør-Trøndelag 2011, motorbåtslinjerna 2012 och 2014, färjorna 2015 och 2018 fd Nord-Trøndelag införlivades också efter att de två länen slogs samman till det nya länet Trøndelag .

All verksamhet bedrivs för AtB:s räkning av rörelsedrivande bolag på kontrakt med AtB. Busstrafiken i Trondheimsområdet bedrivs från och med 2019 på anbudskontrakt av Vy Buss , Tide Buss och Gråkallbanen. Expressbåt och färjetrafik med Fosenlinjen FosenNamsos Sjø och Fjord1 . medan spårvägstrafiken utförs av Gråkallbanen som ägs av Boreal . I regionerna runt Trondheim är Vy Buss , Trønderbilene och Boreal Buss operatörer. AtB har även taxioperatörer för Skolservice, som är Trøndertaxi och Norgestaxi.

Historia

Bolaget bildades den 15 september 2009 under det tillfälliga namnet Trøndelag kollektivtrafik AS, medan det slutgiltiga namnet AtB presenterades den 1 december 2009. Bolaget bytte formella namn till AtB AS i början av 2010. Den 1 augusti 2010 , tog AtB över ansvaret för att sköta bussarna i Trondheim , som dittills hade utförts av Team Trafikk , ett dotterbolag till Vy Buss. Den 1 januari 2011 övertogs ansvaret för ledningen av all annan icke-kommersiell busstrafik i Sør-Trøndelag och spårvagnen på Gråkallbanen . Ledningsansvaret för båttrafiken på "Øyrekken" togs över den 1 januari 2012, medan övrig snabbbåtstrafik till exempel trafiken från Trondheim till Vanvikan togs den 1 januari 2014 och färjetrafiken den 1 januari 2015 .

När de två Trøndelagslänen slogs samman den 1 januari 2018 tog AtB även över ansvaret för kollektivtrafiken i det tidigare Nord-Trøndelag . I slutet av 2009 tecknade AtB ett avtal med Swarco Norge AS om leverans av ett system för realtidsinformation och signalprioritering i Trondheimsregionen ( SISST ). Systemet togs i drift i februari 2011 med visning av 35 hållplatser och signalprioritet i vissa trafikljus, medan det stod klart 2013. Totalt installerades utrustning i ca. 260 bussar, 100 hållplatser och 45 signalanläggningar. Projektet genomfördes i samarbete med Trondheim kommun , Statens vegvesen i Norge och Sør-Trøndelags landsting . Systemet ändrades sedan igen i augusti 2019 med en ny utroparröst och uppdaterade skärmar. I samband med sammanslagningen av Nord och Sør-Trøndelag till ett län från den 1 januari 2018 sänktes antalet taxezoner i det nya länet från 810 till endast 13, vilket ledde till betydligt lägre priser på vissa längre resor, även om priset pr. tullzonen gick upp.

AtB SISST System vid busshållplatsen Byåsen Skole
En Iveco Urbanway från Vy Buss trafikerar linje 80 till Solbakken

Tariffer

Nord-Trøndelag var bland de norska länen som tidigt försökte med ett busserbjudande, men valde att inte fortsätta med det. Fyra mindre körfält hade trafikstart 1997 och fem års kontraktslängd. Dessa var Verran / Steinkjer / Snåsa som åkte till länsbilarna i Nord-Trøndelag (FBNT, senare Trønderbilene ), skolväg Åsen ( Levanger ) till Bilruta Frosta – Åsen , skolväg Vesdal / Inderøy till FBNT och skolväg Nærøy till Sturla Fjær på Ottersøy .

Det första anbudet i Sør-Trøndelag omfattade dåvarande stadsbusslinjerna 4, 5, 6, 7, 9, 13, 43 och 777 i Trondheim , varav de flesta var bland de mest trafikerade i staden, och hade trafikstart den 23 augusti , 2010. Det webbägda Team Trafikk , som tidigare haft all busstrafik i Trondheim på koncessionskontrakt, tilldelades anbudet i november 2009 framför Tide Buss , Trønderbilene och Veolia Transport . I nästa anbudsomgång ingick resten av Team Trafikks busstrafik i Trondheim , Klæburutens trafik i Klæbu och Nettbuss Trøndelags trafik i Malvik .

Sträckningsområde 1 inkluderade Klæbu inklusive linjer till Trondheim , rutt 2 och 3 täckte olika delar av stadstrafiken i Trondheim , medan linjeområde 4 inkluderade trafik i Malvik inklusive en genomfartsväg till Melhus . I december 2010 tilldelades körfält 1 och 2 till Trønderbilene , körfält 3 tilldelades Tide Buss , medan Nettbuss Trøndelag vann den trafik de tidigare hade i körfält 4. Kontrakten för Trondheim hade trafikstart den 22 augusti 2011 medan övriga hade trafikstart den 1 januari. 2012. I december 2011 gick anbud ut för "regelbunden kollektivtrafik med en stor buss i regionerna Sør-Trøndelag ". Det gäller främst långa rutter och vanliga lokallinjer som körs av stora bussar (12 meter långa eller större). Sträckningsområde 1 täckte området söder om Trondheim och öster om Orkanger , ruttområde 2 omfattade linjetrafiken från Frøya i väster till Tydal i öster, medan linjeområde 3 omfattade Fosenhalvön upp till Osen . I juli 2012 tilldelades sträckningsområde 1 och 2 till Boreal Transport Central Norway , medan linjeområde 3 tilldelades Trønderbilene .. I maj 2012 utlystes tilläggsanbudet "Lokal kollektivtrafik i regionerna Sør-Trøndelag ", som gällde vanliga skollinjer och i övrigt mini- och midibusslinjer. Anbudet avbröts i augusti och annonserades igen i oktober samma år eftersom det upptäcktes stora osäkerheter kring platskapacitet och skoltidtabeller och därför behövdes mer tid för kvalitetssäkring.

Anbudstiden i början av december förlängdes för ett av ruttområdena till början av januari 2013 på grund av ytterligare kvalitetssäkring. Sträckningsområde 1 inkluderade kommuner söder och öster om Trondheim , sträckningsområde 2 inkluderade kommuner väster om Trondheim , medan sträckningsområde 3 inkluderade kommuner på Fosen . I februari 2013 tilldelades linjeområde 1 till Nettbuss Midt-Norge , linjeområde 2 tilldelades Boreal Transport Central Norway , medan linjeområde 3 tilldelades Trønderbilene . I januari 2017 offentliggjorde AtB ett nytt anbud för alla sträckningsområden i Stor-Trondheim , det vill säga de som hade trafikstarter 2010 och 2011. Anbudet delades upp i två ruttområden, där rutt 1 omfattar rutter baserade på depåer vid Sandmoen, medan rutt 2 inkluderar rutter. kopplat till depå vid Sorgenfri. I juli 2017 tilldelades linjeområdena Nettbuss respektive Tide Buss . Med detta anbud och tillhörande omstrukturering av kollektivtrafiken satsade AtB stort på att introducera den så kallade "Metrobus" eller VanHool Exquicity 24 i Trondheim med ett krav på minst 23,5 meters längd på tunnelbanebussarna, vilket den belgiska tillverkaren Van Hool är ensamma om att erbjuda på den norska marknaden med sina VanHool Exquicity-modeller.

Trafikstarten var den 3 augusti 2019 och kontrakten sträcker sig i tio år fram till augusti 2029. Efter två decennier utan ytterligare anbudsrundor inom kollektivtrafiken i Nord-Trøndelag utlystes i december 2016 anbud för busstrafiken i Stjørdal och Meråker . Anbudet hade trafikstart den 1 juli 2018 och gäller endast i tre år, fram till augusti 2021, men med möjlighet till förlängning i upp till två år. Detta sammanfaller med att de andra kontrakten i linjeområdet öster om Trondheim sägs upp , vilket ger en fingervisning om att de förväntas offentliggöras tillsammans i nästa anbudsomgång. I juni 2017 tilldelades kontraktet för upphandlingen Nettbuss , som tidigare haft relevant trafik på ett koncessionskontrakt. Den övriga busstrafiken i före detta Nord-Trøndelag kommer att köras på koncessionskontrakt som löper ut den 30 juni 2019. Anbud för dessa områden utlystes under 2018, där trafiken startade den 1 juli 2019. Detta på grund av EU:s kollektivtrafikförordning , som kräver att alla kollektivtrafikkontrakt över en viss storlek ska vara upphandlade och träda i kraft senast den 3 december 2019. Sedan 2017 är Nord-Trøndelag det enda området i Norge där kollektivtrafikkontrakt generellt inte införs.

Färjor och båttariffer

I januari 2011 offentliggjorde AtB ett anbud för Expressbåtsföreningen Frøya - "Øyrekken" med linjetrafikstart den 1 juli 2012. När endast ett anbud hade lämnats in i april valde AtB att ställa in hela anbudstävlingen. I juni 2012 anbjöds all trafik med reguljär båt i Sør-Trøndelag , inklusive trafik i det inställda anbudet, och länsövergångslinjer till Nord-Trøndelag och Kystekspressen till Kristiansund , i totalt tre paket med trafikstart den 1 januari , 2014. Paket 1 inkluderade Dyrøy - Mausundv ær - Sula - "Øyrekken", paket 2 täckte byvägen i Osen , medan paket 3 inkluderade länsövergångsrutterna Trondheim - Vanvikan och Trondheim - Kristiansund . Inledningsvis tilldelades anbudet i november 2012 Boreal Transport Nord , men FosenNamsos Sjø, som hade linjerna på koncessionskontrakt, klagade på beslutet och accepterade att AtB var tvungen att avslå Boreals anbud och i februari 2013 tilldelades FosenNamsos Sjø slutligen. kontraktet. Det första färjeanbudet i AtB:s regi utlystes i juni 2013, där paket 1 omfattade färjeförbindelsen Brekstad -Valset, medan paket 2 innefattade förbindelserna Dypfest – Tarva och Garten – Storfosna / Garten – Storfosna – Leksa – Værnes . Båda paketen bör ha trafikstart 1 januari 2015 och gälla till 31 december 2024.

Paket 1 tilldelades Norled medan paket 2 tilldelades Fosenlinjen . Fosenlinjen kunde avbryta tilldelningen av kontraktet till Norled på grund av att marginalen i förhållande till det egna anbudet var för liten. Som en följd av detta valde AtB att avbryta anbudet för paket 1 och istället utlysa det igen för en kortare trafikperiod som gäller från 1 januari 2017 till 31 december 2018. Detta anbud offentliggjordes i februari 2015 och kontraktet tilldelades Boreal Transport i juni det året. Boreal hade vunnit anbudet baserat på en lösning med en stor färja, men eftersom man istället ville ha en tvåfärjelösning avbröts kontraktet bara sex veckor innan trafikstart, i november 2016, och tilldelades istället Norled . I februari 2016 offentliggjordes ett nytt anbud för Brekstad -Valset tillsammans med Flakk-Rørvik med kontraktstid från 1 januari 2019 till 31 december 2028. I juni 2016 tilldelades dessa kontrakt till Fjord1 respektive FosenNamsos Sjø. Nya färjor levererades under 2019 för båda förbindelserna, det är MF Austrått och MF Vestrått för överfarten Brekstad-Valset och MF Munken och MF Lagatun för Flakk-Rørvik-förbindelsen.

Linjenät

Atb Line Network

AtB förvaltar totalt 170 rutter, 46 stadslinjer, (en del av dessa finns endast att hyra, och en del fungerar endast som Skollinjer) varav 5 är så kallade arbetslinjer (bussar som ofta går bara tidigt på morgonen och sent på kvällen) 17 halvstadsrutter (bussar som startar och slutar i Trondheimsområdet men som inte nödvändigtvis startar och slutar i Trondheims stadsområde, ett exempel kan vara samhällen utanför huvudstaden) 87 regionala rutter, 17 nätter busslinjer, (inkluderar även spårvagnar) 18 expressbåtslinjer och lokaltrafik i Klæbu .

Den första budrundan vanns av Team Traffic (senare sammanslagen i Nettbuss Trøndelag), medan Tide Buss och Trønderbilene vann ett respektive två paket i den andra budrundan. Från 22 augusti 2011 är alla stadsbussar i Trondheim gröna. Natten till den 27 augusti 2011 tog AtB även över ansvaret för nattbussen i Trondheim . Nettbuss Trøndelag vann det sista paketet i Trondheim och fortsätter även att köra linje 301 Melhus - Trondheim - Vikhammer - Stjørdal medan Trønderbilene tog över busstrafiken i Klæbu . Dessa sträckor hade anbudsstart den 1 januari 2012. Även spårvagnen Gråkallbanen är ansluten till AtB.

Buss & Spårvagnsflotta

Bussflottan i Trondheim består av bussar från; MAN , Heuliez , Van Hool , Iveco , Volvo och Scania . I starten när AtB tog över som huvudtransportchef var flottan till största delen baserad på tillverkaren Solaris Med Urbino 12 LE CNG och 15 CNG, en Solaris Alpino , 8,9 LE, plus ett antal bussar från Volvo bl.a. Volvo 7700 . Alla dessa bussar fasades ut av AtB efter augusti 2019. AtB hade också ett utbud av Volvo Vest center LE som tidigare användes av Team Trafikk i Trondheimsregionen . I juni 2012 lade AtB till 13 MAN Lion's City GL CNG'S (eller A23) och dessa blev mycket populära och är nu den mest använda bussen i Trondheimsområdet. 13 Volvo 8700s köptes också in för att trafikera tidigare linjerna 46 och 47 till och från Klæbu. När det gäller regional busstrafik användes Volvo 8900 LE flitigt på tidigare linjer 37 och 38 (nu 70 och 71).

Gråkallbanen Spårvagn 96 vid Sidetrack i Ila

Dessa används fortfarande som ett flexibelt stadsbussalternativ för AtB när den vanliga MAN Lion's City 12 meter varianten inte är tillgänglig för service. Efter augusti 2019 levererades mer än 300 helt nya bussar till Trondheim , för användning i det nya transportpaketet. 58 "Metrobussar", varav den ena hade en brand som helt bröt isär den. 13 Heuliez GX337s 23 Volvo 7900 helelektrisk mer än 110 MAN Lion City-bussar (MAN Lion's City LE L, GL CNG och GL), (eller A23) och fler MAN Lion's City 12 meter.) Varje ny buss fick en extra dörr, själv öppen dörrmekanism, skjutdörrsmekanism, ny utvändig signalör, nya informationsskärmar, ny hallare och metrobussarna fick också runt 50 USB-portar var. AtB började också fasa ut bussar efter den 3 augusti med sådana som alla Solaris- och Volvo Vest Center-bussar, alla Volvo 7700, alla MAN Lion's City 12-metersbussar med endast två dörrar, samt några av MAN Lion's City LE CNG-bussarna med bara ett fåtal kvar idag.

Gråkallbanen driver också 15 spårvagnar på spårvagnslinje 9 som är den enda överlevande linjen i Trondheim efter att resten togs bort. Linje 9 använder 14 spårvagnar i daglig trafik från Siemens och delvis Duewag . Den 15:e är en sightseeingspårvagn som används för turistverksamhet.

Det nya busssystemet

Bussnätet från AtB förnyades natten från den 2:a augusti till den 3:e augusti 2019, där en massiv transportoperation började för att flytta varje tillgång till sin nya depå. Runt 10 - 20 fler rutter kom på nätet samt att rutterna var kortare än tidigare. AtB byggde helt nya "Metrobussstationer" som är en större busshållplats med mer plats för de trånga delarna av staden, samt rustade om mindre busshållplatser. Metrobussen, som är rampljuset för denna operation, kallades tidigare "Superbus" av sin längd och storlek. Metrobussen kan ta cirka 112 passagerare men inte mycket mer än en vanlig ledbuss . Det nya Systemet av AtB har fått blandad kritik. Systemet kallas ut för att inte ha biljettkortsregisterautomater på Metrobussen då alla andra bussar i nätet har det. Det var också en stor fråga tidigare, där det inte funnits tillräckligt med kortregistreringsautomater och biljettautomater vid busshållplatser, men AtB lovade att detta ska åtgärdas och det har det blivit. En ny announcer-röst implementerades också i bussens annonseringssystem, där Mari Hauge Einbu är röstskådespelare. Många resenärer har berömt rösten för att den är väldigt lätt att förstå. Ett antal busshållplatser färdigställdes aldrig i tid till den stora invigningen 2019, men de flesta av dessa kommer att öppna i slutet av 2020. En av dessa ligger vid Østmarkneset längst ut på Lade. Den 3 februari gjorde AtB ett antal förändringar, varav några inkluderar: Linje 10 med nya hållplatser, Linje 12 med ny hållplats på ett utvalt antal resor, ny terminal vid köpcentrum City Syd och ny linje som trafikerar universitetsområdet Gløshaugen och Ilsvika till Pirbadet. Den 17 februari öppnade en ny Metrobusshållplats nära Siemens administrationer i Sluppen.

Infotainmentskärmen ombord på Tide Buss VanHool Exquicity 24. (Metrobus)
En av AtB:s Ticket Scanners på Byåsen Skole

Färja och båt Material

AtB administrerar 6 Expressboatlinjer, där FosenNamsos Sjø äger och driver dem. Expressbåtarna på Trondheim - Kristiansund byggs av Brødrene Aa. Dessa är kompositfartyg, med låg deplacement, som gör att de kan minska storleken på motorn avsevärt och få mer miljövänliga båtar. Jämfört med de gamla fartygen har de nya Båtarna minskat utsläppen med 40 % jämfört med de gamla väderbeständiga aluminiumkonstruktionerna som seglade i förbindelsen i 12 år. Fartygen MS «Dice» och MS «Tyrhaug» överlämnades till FosenNamsos Sea 2014. Reserv: MS «Ladejarl» (2002). Förbindelsen Trondheim - Brekstad , prioriterad av pendelbåt för dem som pendlar sträckan dagligen. Förbättringen beror också på den huvudsakliga stridsflygplansbasen vid Ørland . Pendelbåten MS "Trondheimsfjord I", byggdes och konstruerades av Brødrene Aa 2008, även denna av kompositmaterial. Även kustexpressvägen till Kristiansund används på förbindelsen. Reserv: MS «Ladejarl» (2002). Trondheim - Vanvikan , en sträcka med mycket trafik från pendlare från Fosen. Kompositkärl används också för att maximera miljöfördelarna. Fartyget som används är MS "Trondheimsfjord II" (2008). Reserv: MS "Agdenes" (1991), uppgraderad med nya motorer 2010. Dyrøy -uppsättning öar.

Anslutningen trafikeras av en kombination av katamaran och bilfärja. Förbindelsen har dagliga avgångar och används för transport av styckegods till/från Øyrekken utanför Frøya. Fartyg: MS "Frovær" (2014) och MF "Frøyaferja" (1976). Reserv: MS "Seed Freight" (1991). Landsbygdsbåt Osen. FosenNamsos driver relationen åt AtB. Anslutningen drivs av MS «Osenfjord», en sammansatt katamaran byggd av bröderna Aa 2014. Brekstad-Valset , ett enormt ansträngt förhållande på grund av Main Combat Base i Ørlandet. Förhållandet drivs av Norled , som vann upphandlingen med uppstart den 1 januari 2015. Färjor MF «Ytterøyningen» (2006) och MF «Frafjord» (1979). Färjorna togs i drift från 1 januari 2015, men efter en lång process av klagomål beslutade AtB att lägga förbindelsen på en ny anbudsrunda från 2017. Fjord1 kör nu sträckan med MF Aust och Vestrått. AtB tog även över Flakk-Rørvik 2019 där FosenNamsos Sjø driver färjorna. (MF Munken och MF Lagatun) AtB trafikerar även Linje 830 Sandviksberget - Sætervika - Sandviksbærget, Linje 835 Sandviksberget - Skjærvøy - Sandviksberget, Linje 850 Dypfest - Tarva, Linje 855 Garten - Storfosna och linje 860 Garten - Storfosna - Leksa. Några "inofficiella" linjer körs också.

MS Trondheimsfjord 1 lade till vid Expressboat Terminal

Översättning

  • Denna sida är en översatt och uppdaterad version på engelska om den norska artikeln om AtB

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AtB&oldid=1127861910 "