Arthur Vigers

Arthur Whitehair Vigers
Smeknamn)	Wiggy
Född	( 1890-01-20 ) 20 januari 1890 Isleworth , Middlesex , Storbritannien
dog	September 1968 (77–78 år) Bunbury, Western Australia
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	British Army Royal Air Force
År i tjänst	1908–1919
Rang	Kapten
Enhet	London Cable Signal Company No. 15 Squadron RFC No. 87 Squadron RAF
Slag/krig	Första världskriget • Västfronten
Utmärkelser	Military Cross Distinguished Flying Cross
Annat arbete	Kommersiell pilot i Australien och tjänstgjorde i Royal Australian Air Force under andra världskriget

Kapten Arthur Whitehair Vigers MC , DFC (20 januari 1890 - september 1968) var ett brittiskt flygande ess från första världskriget som krediteras med 14 flygsegrar . Han var den tredje rankingen av de 27 ess som flög Sopwith Dolphin , och det högsta poänggivande ess i sin skvadron.

Tidigt liv och bakgrund

Vigers föddes i Isleworth , Middlesex , son till Thomas William Vigers och Margaret Mary (född Whitehair), och utbildades vid Mill Hill School , London. 1908 tog han värvning i London Cable Signal Company, en del av London District Signals , en territoriell styrkaenhet inom Royal Engineers Signal Service .

första världskriget

Vigers beställdes som underlöjtnant i London Cable Signal Company den 5 september 1914 och den 9 december 1914 var han en av de många officerare från London Signal Companies som utstationerades till den reguljära armén.

Den 11 juli 1915 utnämndes Vigers till tillfällig löjtnant. Han fick ett omnämnande i försändelser för "tapper och framstående tjänst i fält" av fältmarskalk John French , överbefälhavaren för den brittiska armén i Frankrike den 30 november 1915, och den 14 januari 1916 tilldelades han militären . Cross .

Den 12 maj 1917 utstationerades Vigers för tjänstgöring med Royal Flying Corps , och utsågs till flygofficer (observatör), med tjänstgöringstid från 1 februari 1917. Han flög som observatör i No. 15 Squadron RFC , och befordrades till löjtnant den 1 juli 1917. Han utbildade sig sedan till pilot, och utnämndes den 16 november 1917 till flygofficer.

Han postades till No. 87 Squadron RAF för att flyga Sopwith Dolphin ensitsar. Han fick sina första segrar den 3 juni 1918 och sköt ner två fientliga stridsflygplan. Den 10 augusti stod han för ytterligare tre, och tog sin totala summa till fem och gjorde honom till ett ess. Han sköt ner tre i augusti och utsågs till flygbefälhavare med tillfällig kaptensgrad den 1 september, vilket fortsatte att stå för ytterligare sex flygplan den månaden.

Den 1 november 1918 tilldelades Vigers det Distinguished Flying Cross . Hans citat löd:

Löjtnant Arthur Whitehair Vigers, MC.

"En galant och skicklig flygare. Under de senaste operationerna medan han ledde en formation på åtta maskiner såg han en grupp på tolv Fokker-biplan; utan att tveka attackerade han dem och, i förlovningen, kraschade två och sköt ner en annan utom kontroll. Sedan I juni förra året har han kraschat tre fientliga flygplan och kört ner tre utom kontroll."

Vigers stannade kvar med skvadron nr 87 efter vapenstilleståndet, och fick ett andra omnämnande i försändelser från fältmarskalk Sir Douglas Haig den 16 mars 1919 och utsågs återigen till en tillfällig kapten den 1 maj 1919.

Lista över flygsegrar

Stridsrekord

Nej.	Datum och tid	Flygplan/ serienummer.	Motståndare	Resultat	Plats	Anteckningar
1	3 juni 1918 kl. 1835	Sopwith Dolphin (C4159)	Fokker Dr.I	Förstörd	Skria
2			Albatros DV	Utom kontroll	Bray– Herbécourt
3	10 augusti 1918 kl. 0920	Sopwith Dolphin (C4159)	Fokker D.VII	Förstörd	Elände
4			Fokker D.VII	Förstörd
5			Fokker D.VII	Utom kontroll
6	21 augusti 1918 kl. 1745	Sopwith Dolphin (C4159)	Fokker D.VII	Förstörd	Biefvillers
7			Fokker D.VII	Utom kontroll
8	25 augusti 1918 kl. 1800	Sopwith Dolphin (C4159)	Fokker D.VII	Utom kontroll	Velu Wood
9	3 september 1918 kl. 1830	Sopwith Dolphin (C4159)	Fokker D.VII	Förstörd	Épinoy
10			Fokker D.VII	Utom kontroll
11	16 september 1918 kl. 1030	Sopwith Dolphin (C4159)	Rumpler C	Förstörd	Norr om Cambrai
12	22 september 1918 kl. 0910	Sopwith Dolphin (C4159)	Rumpler C	Utom kontroll	Nordost om Bapaume	Delas med löjtnant Ross MacDonald.
13	23 september 1918 kl. 1745	Sopwith Dolphin (C4159)	Fokker D.VII	Utom kontroll	Nordost om Cambrai
14	23 september 1918 kl. 1816		Fokker D.VII	Utom kontroll	Bourlon trä

Efterkrigstidens karriär

Vigers lämnade RAF och flyttade till Australien, där han arbetade för Sopwith Larkin Aviation Company , som hade grundats av Herbert Joseph Larkin , som hade tjänstgjort tillsammans med Vigers som flygchef i No. 87 Squadron. Den 15 december 1919 meddelade Vigers sin avsikt att göra det första flyget över Bass Strait , från Melbourne till Launceston, Tasmanien , i en Sopwith Gnu . Emellertid förhindrades han av löjtnant Arthur Leonard Long , som flög sitt Boulton Paul P.9- biplan från Stanley, Tasmanien , till Melbourne den 17:e.

Den 26 december 1919 deltog Vigers i en flyguppvisning anordnad av Larkin Company på Epsom kapplöpningsbanan, Mordialloc , för en publik på cirka 10 000. Det började med Vigers, som flög en Sopwith Dove , i en falsk luftstrid med kapten Roy King , i en Sopwith Gnu. Det var då ett luftkapplöpning mellan Vigers, King och Long, i hans Boulton Paul. Loppet, det första i Australien, flögs över de 60 km från kapplöpningsbanan till en ballong tjudrad över Wirths' Park och tillbaka. Vigers vann, men på grund av ett missförstånd angående målgången flög Long och Vigers om loppet, och Long vann denna gång. Kapten Gordon Campbell Wilson gjorde sedan en fallskärmsnedstigning från Gnu på cirka 2 000 fot (610 m), och Vigers gjorde en skenattack på kapplöpningsbanan och gav en utställning av konstflyg.

Den 2 januari 1920 lyfte Vigers från Glen Huntly för att flyga till olika semesterorter runt Port Phillip . I passagerarsätet satt Phillip Roff Nunn, en 18-årig student från Elsternwick . Men när han närmade sig Mornington , misslyckades hans motor. Vigers försökte en tvångslandning, men för att undvika folkmassor på marken, träffade han telegraftrådar, vände flygplanet och krossade det i marken. De två männen räddades ur vraket, men Nunn dog av sina skador några dagar senare. Vid förhören visades det att en sprucken kolv hade orsakat olyckan och att Vigers inte på något sätt var skyldig. I juni hade Vigers återhämtat sig från sina skador och tog sin Sopwith Gnu med tre passagerare till en höjd av 15 200 fot (4 600 m), vilket satte ett australiskt rekord för ett flygplan med mer än en person. I augusti gav sig Vigers i sin Sopwith Gnu på en tvåveckors turné i Victoria med Howard Jolley och Dr J. Webb från Life Insurance Company of Australia som passagerare. Men den 2 augusti, medan flygplanet lyfte från Kerang , kraschade flygplanet. Lyckligtvis skadades ingen.

I mitten av mars 1923 flög Vigers det sista av Avro-flygplanen som byggdes av Australian Aircraft & Engineering Company från Sydney till Melbourne. I maj undersökte Vigers en flygväg från Adelaide till Sydney via Melbourne på uppdrag av försvarsdepartementet . Han och Air Mechanic G. Held flög framgångsrikt sin Airco DH.9 från Sydney till Adelaide, men på returflyget kraschade vid Jerrawa nära Yass . Flygplanet havererade, men båda männen klarade sig med endast lindriga skador.

Vigers arbetade också för Qantas Aerial Mail Service, tills han lämnade i maj 1924.

I november 1925 arbetade han för West Australian Mail Service och deltog i flygtransporten av en kropp från Fitzroy Crossing på en 2 000 mil (3 200 km) flygning till Perth , Western Australia, för begravning.

Vigers gifte sig med Marjorie Frances Vigers, från Kippington House, Sevenoaks, vid St. Mary's Church, Kippington, Sevenoaks , Kent , den 10 augusti 1929.

Han tjänstgjorde i Royal Australian Air Force under andra världskriget.

Vigers dog i Bunbury, Western Australia , i september 1968.

Bibliografi

•   Shores, Christopher F.; Franks, Norman & Guest, Russell F. (1990). Ovanför skyttegravarna: ett komplett register över stridsässen och enheterna från British Empire Air Forces 1915–1920 . London, Storbritannien: Grub Street. ISBN 978-0-948817-19-9 .