Arthur Kill Bridge
Arthur Kill Bridge | |
|---|---|
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär |
Baltimore & Ohio Railroad (B&O) Staten Island Railroad (SIR) |
| Går över | Arthur Kill |
| Plats | Elizabeth , Union County, New Jersey och Staten Island , New York City |
| Ägare | B&O |
| Egenskaper | |
| Design | Genom fackverkssving |
| Total längd | 800 fot (240 m) |
| Längsta spann | 500 fot (150 m) |
| Antal spann | 3 |
| Klart nedan | 32 fot (9,8 m) |
| Historia | |
| Designer | Charles Ackenheit |
| Konstruerad av | Keystone Bridge Company |
| Konstruktions kostnader | 500 000 USD |
| Öppnad | 1 januari 1890 |
| Stängd | 1959 |
 | |
| Platsreferenser | |
| _ | |
Arthur Kill Bridge var en järnvägsbro som förbinder Staten Island , New York med New Jerseys kemiska kust genom att korsa Arthur Kill . Den fanns från 1888 till 1959, då den ersattes av den nuvarande Arthur Kill Vertical Lift Bridge, byggd i närheten. Det var den enda landförbindelsen till Staten Island fram till 1928.
Förslag till bro
Även om en tillfällig pontonbro till Elizabeth, New Jersey byggdes av britterna under revolutionen , var Staten Island vanligtvis endast tillgänglig med färja till New Jersey eller med privat båt. Det var inte förrän 1810 som regelbunden färjetrafik etablerades till Manhattan .
Redan 1850 inleddes kampanjer för en bro till Bayonne, New Jersey av några sommarinvånare på ön, även om de motarbetades av många permanenta invånare. År 1870 New York State Legislature ett lagförslag som godkände en svängbro från New Brighton, Staten Island till Ellis Island via Robbins Reef . En charter beviljades Staten Island Bridge Company, men projektet övergavs så småningom på grund av skattemässiga begränsningar.
Förslaget att bygga en järnvägsbro över Arthur Kill fanns från åtminstone 1886, när Erastus Wiman , en utvecklare som var grundare och president för Staten Island Railway , övertalade Baltimore och Ohio Railroad att finansiera en bro över Arthur Kill i utbyte för användning av Wimans järnvägsanläggningar på ön.
Sommaren 1886 höll styrelsen för Army Engineers for Fortifications en utfrågning i Army Building på Manhattan för att bestämma den föredragna platsen för den mellanstatliga bron som nyligen hade godkänts av kongressen . Tala för bron var representanter för Baltimore och Ohio Railroad och Erastus Wiman. Motsatt till den föreslagna platsen var Senator Chase, som representerade Pennsylvania Railroad , och IL Fisher från Bee Towing Company. Motståndarna föredrog att bygga en 70 fot hög (21,34 m) bro nära Buckwheat Island, cirka en mil (1,6 km) söder om den föreslagna platsen. Styrelsen rapporterade till krigssekreteraren .
Beskrivning och historia
Den godkända bron designades av Charles Ackenheit (eller Ackenheil), chefsingenjören för Baltimore och Ohio Railroad. Kostnaden var cirka 500 000 dollar. Konstruktionen skedde från 1887 till 1889 och bron öppnade med ceremoni den 1 januari 1890. Den kallades också "Achter Kill Bridge" efter den alternativa stavningen och uttalet av Arthur Kill. Vid tiden för dess färdigställande var det den längsta i sitt slag i världen.
Det var en svängbar järnvägsbro med en mittpir, som förband Howland Hook- området på Staten Island till Elizabeth, New Jersey , där spår kunde ansluta till en grenlinje från Baltimore och Ohio. Mittspannet var 500 fot (152 m) långt, med två fasta 150 fot (45,7 m) sidospann, för en total längd på 800 fot (244 m). Jämfört med den 70 fot höga (21,34 m) bron som föreslagits av Pennsylvania Railroad, byggdes bron endast 32 fot (9,75 m) ovanför Arthur Kill vid lågvatten. Detta skulle kräva frekventa öppningar, särskilt under senare år efter att dödandet muddrats och många oceangående fartyg behövde passera genom sundet. 1952 krävdes till exempel att bron var öppen för att 13 346 fartyg skulle kunna passera. Spännet flyttades av två ångdrivna motorer. I dimmigt väder hördes en ångvissling två gånger för att indikera att bron var stängd, eller fyra gånger så att båtarna skulle veta att den var öppen.
Bron användes för godståg. Det fanns aldrig någon reguljär passagerartjänst över bron, även om under både och andra världskriget skulle många trupptåg leverera soldater på väg till Europa till fartyg som väntade vid Staten Islands hamn för ombordstigningsbryggor . Också i oktober 1957 korsade ett tåg som transporterade drottning Elizabeth II och prins Philip från Washington till Staten Island Ferry under ett statsbesök bron.
I slutet av 1952 vändes gungvidden av kraftiga vindar och kunde inte stängas på en tid. Vid andra tillfällen kraschade minst ett fartyg i bron, och det fanns minst ett fall där båtar kolliderade när de navigerade under bron. På 1950-talet ansågs bron vara föråldrad och en fara för navigering. En ersättningsbro, Arthur Kill Vertical Lift Bridge , byggdes 150 fot (45,7 m) från Arthur Kill Bridge. Den nya bron, som i första hand finansierades av den federala regeringen, hade en mittspann 58 fot (17,7 m) längre än den gamla bron, utan mittpelare, och dess frigång var mer än 100 fot (30,5 m) högre än den gamla överbryggan. Den nya bron invigdes i augusti 1959, och Arthur Kill Bridge togs sedan bort; dess granitbryggor måste sprängas bort.
externa länkar
- "The Arthur Kill Bridge.; Argument för och emot de föreslagna planerna" . New York Times . 22 mars 1888. ISSN 0362-4331 .