Apollo 9

För singeln av Adam Ant, se Vive Le Rock .

Apollo 9
Gumdrop Meets Spider - GPN-2000-001100.jpg

CM -piloten David Scott utför en stand-up EVA från CM Gumdrop , sett från dockad LM Spider
Typ av uppdrag
Crewed Earth orbital CSM/LM-flygning ( D )
Operatör NASA
COSPAR ID
  • CSM: 1969-018A
  • LM uppstigningssteg: 1969-018C
  • LM nedstigningssteg: 1969-018D
SATCAT nr.
  • CSM: 3769
  • LM: 3771
Uppdragets varaktighet     10 dagar, 1 timme, 54 sekunder
Banor slutförda 151
Rymdskeppsegenskaper
Rymdskepp
Tillverkare
Lanseringsmassa 95 231 pund (43 196 kg)
Landningsmassa 11 094 pund (5 032 kg)
Besättning
Besättningsstorlek 3
Medlemmar
Anropssignal
  • CSM: Gumdrop
  • LM: Spindel
EVAs 1
EVA varaktighet   77 minuter
Uppdragets början
Lanseringsdag   3 mars 1969, 16:00:00 ( 1969-03-03UTC16Z ) UTC
Raket Saturn V SA-504
Starta webbplats Kennedy LC-39A
Slutet på uppdraget
Återställd av USS Guadalcanal
Förfallsdatum 23 oktober 1981 (LM-uppstigningssteg)
Landningsdatum   13 mars 1969, 17:00:54 ( 1969-03-13UTC17:00:55Z ) UTC
Landningsplats norra Atlanten
Orbital parametrar
Referenssystem Geocentrisk
Regimen Låg jordomloppsbana
Perigeum höjd 110 nautiska mil (204 km)
Apogeum höjd 268 nautiska mil (497 km)
Lutning   33,8 grader
Period   91.55 minuter
Epok 5 mars 1969
Dockning med LM
Dockningsdatum   3 mars 1969, 19:01:59 UTC
Avdockningsdatum   7 mars 1969, 12:39:06 UTC
Dockning med LM uppstigningssteg
Dockningsdatum   7 mars 1969, 19:02:26 UTC
Avdockningsdatum   7 mars 1969, 21:22:45 UTC
Apollo 9 insignia Apollo 9 crew
Från vänster till höger: McDivitt , Scott , Schweickart  

Apollo 9 (3–13 mars 1969) var den tredje mänskliga rymdfärden i NASA :s Apollo-program . Flögs i låg omloppsbana om jorden , var det det andra bemannade Apollo-uppdraget som USA lanserade via en Saturn V -raket, och var den första flygningen av den fullständiga Apollo-rymdfarkosten : kommando- och servicemodulen (CSM) med Lunar Module (LM) . Uppdraget flögs för att kvalificera LM för månomloppsoperationer som förberedelse för den första månlandningen genom att demonstrera dess framdrivningssystem för nedstigning och uppstigning , vilket visade att dess besättning kunde flyga den självständigt, sedan träffas och docka med CSM igen, som skulle krävas för den första bemannade månlandningen . Andra mål med flygningen inkluderade att avfyra LM-motorn för att driva fram rymdskeppstacken som ett reservläge (som skulle krävas på Apollo 13- uppdraget), och användning av den bärbara ryggsäcken för livstödssystem utanför LM-kabinen.

Besättningen på tre personer bestod av befälhavare James McDivitt , kommandomodulpilot David Scott och månmodulpilot Rusty Schweickart . Under det tio dagar långa uppdraget testade de system och procedurer som är viktiga för att landa på månen, inklusive LM-motorer, ryggsäckslivstödssystem, navigationssystem och dockningsmanövrar.

Efter uppskjutning den 3 mars 1969 utförde besättningen den första besättningsflygningen av en månmodul, den första dockningen och utvinningen av densamma, en rymdpromenad för två personer (EVA), och den andra dockningen av två bemannade rymdfarkoster – två månader efter sovjeterna utförde en rymdpromenadbesättningsöverföring mellan Soyuz 4 och Soyuz 5 . Uppdraget avslutades den 13 mars och var en fullständig framgång. Det visade att LM var värdig rymdfärd med besättning, och satte scenen för generalrepetitionen för månlandningen, Apollo 10 , innan det slutliga målet, landning på månen.

Uppdrag bakgrund

Ytterligare information: Apollo-programmet

  I april 1966 valdes McDivitt, Scott och Schweickart ut av Director of Flight Crew Operations Deke Slayton som den andra Apollo-besättningen. Deras första jobb var som backup för den första Apollo-besättningen som valdes ut, Gus Grissom , Ed White och Roger Chaffee , för den första besättningen jordbana testflygning av block I-kommando- och servicemodulen , betecknad AS-204 . Förseningar i utvecklingen av block I CSM drev AS-204 in i 1967. Den reviderade planen hade McDivitt-besättningen planerad för den andra besättningen CSM, som skulle mötas i jordens omloppsbana med en obemannad LM, uppskjuten separat. Det tredje besättningsuppdraget, som skulle befallas av Frank Borman , skulle vara den första lanseringen av en Saturn V med en besättning.

Den 27 januari 1967 genomförde Grissoms besättning ett avfyringsramptest för sitt planerade uppdrag den 21 februari, som de döpte till Apollo 1 , när en brand bröt ut i kabinen som dödade alla tre männen. En fullständig säkerhetsgenomgång av Apollo-programmet följde. Under denna tid Apollo 5 rum, en obemannad uppskjutning för att testa den första månmodulen (LM-1).

     Enligt det nya schemat skulle det första Apollo-besättningsuppdraget att gå ut i rymden vara Apollo 7, planerat till oktober 1968. Detta uppdrag, som var att testa block II- kommandomodulen , inkluderade inte en månmodul. År 1967 hade NASA antagit en serie uppdrag med bokstäver som ledde fram till den bemannade månlandningen, "G-uppdraget", att slutförandet av det ena var en förutsättning för nästa. Apollo 7 skulle vara "C -uppdraget", men "D- uppdraget" krävde testning av den bemannade månmodulen, som gick efter schemat och äventyrade John F. Kennedys mål att amerikaner skulle gå på månen och återvända säkert till jorden genom att slutet av 1960-talet. McDivitts besättning hade tillkännagetts av NASA i november 1967 som huvudbesättning för D- uppdraget, långa tester av kommandot och månmodulerna i jordens omloppsbana.

            För att hålla Kennedys mål på schemat, i augusti 1968, föreslog Apollo Program Manager George M. Low att om Apollo 7 i oktober gick bra, skulle Apollo 8 gå till månbanan utan en LM. Fram till dess var Apollo 8 D -uppdraget med Apollo 9 "E-uppdraget", som testades i medelhög jordomloppsbana . Efter att NASA godkänt att skicka Apollo 8 till månen, samtidigt som Apollo 9 gjordes till D -uppdraget, erbjöd Slayton McDivitt möjligheten att stanna med Apollo 8 och därmed gå i månbana. McDivitt tackade nej på uppdrag av sin besättning och föredrar att stanna kvar på D- uppdraget, nu Apollo 9.

    Apollo 7 gick bra, och besättningarna byttes. Besättningsbytet påverkade också vem som skulle vara de första astronauterna att landa på månen, för när besättningarna för Apollo 8 och 9 byttes ut, så var reservbesättningarna det också. Eftersom tumregeln var att reservbesättningar skulle flyga som huvudbesättning tre uppdrag senare, satte detta Neil Armstrongs besättning (Bormans backup) i position att göra det första landningsförsöket på Apollo 11 istället för Pete Conrads besättning, som gjorde den andra landningen på Apollo 12 .

Ramverk

Besättning och nyckelpersonal för uppdragskontroll

Placera Astronaut
Befälhavare
James A. McDivitt Andra och sista rymdfärden
Command Module Pilot (CMP)
David R. Scott Andra rymdfärden
Lunar Module Pilot (LMP)
Russell L. Schweickart Endast rymdfärd

  McDivitt var i flygvapnet; utvald som medlem av den andra gruppen av astronauter 1962, var han befälspilot för Gemini 4 (1965). Scott, även flygvapnet, valdes ut i den tredje astronautgruppen 1963 och flög tillsammans med Neil Armstrong i Gemini 8 , där den första dockningen av rymdfarkosten utfördes. Schweickart, en civil som hade tjänstgjort i flygvapnet och Massachusetts Air National Guard , valdes ut som en grupp 3-astronaut men tilldelades inte ett Gemini-uppdrag och hade ingen rymdfärdserfarenhet.

    Reservbesättningen bestod av Pete Conrad som befälhavare, Command Module Pilot Richard F. Gordon Jr. och Lunar Module Pilot Alan L. Bean . Denna besättning flög som prime på Apollo 12 i november 1969. Supportbesättningen för Apollo 9 bestod av Stuart A. Roosa , Jack R. Lousma , Edgar D. Mitchell och Alfred M. Worden . Lousma var inte en ursprunglig medlem av Apollo 9-supportteamet, men tilldelades efter att Fred W. Haise Jr. flyttades till positionen som backup månmodulpilot på Apollo 8 – flera astronauter flyttades i kölvattnet av att Michael Collins avlägsnades från Apollo 8 prime crew på grund av behandling för bensporrar .

Flygledare var Gene Kranz , första skiftet, Gerry Griffin , andra skiftet och Pete Frank , tredje skiftet. Kapselkommunikatörer var Conrad, Gordon, Bean, Worden, Roosa och Ronald Evans .

Missionsbeteckning

Both sides of a silver medal
  Apollo 9 rymdflygande Robbins-medaljong i silver

  Den cirkulära lappen visar en ritning av en Saturn V-raket med bokstäverna USA på. Till höger visas en Apollo CSM bredvid en LM, med CSM:s nos riktad mot "framdörren" på LM snarare än mot dess övre dockningsport. CSM följer raketeld i en cirkel. Besättningens namn finns längs den övre kanten av cirkeln, med APOLLO IX längst ner. "D" i McDivitts namn är fyllt med rött för att markera att detta var "D- uppdraget" i den alfabetiska sekvensen av Apollo-uppdrag. Plåstret designades av Allen Stevens från Rockwell International .

Planering och utbildning

Apollo command module with men inside
  McDivitt, Scott och Schweickart tränar för AS-205/208-uppdraget i det första Block II-rymdskeppet och rymddräkterna, som fortfarande hade de flesta brandrisker som rymdfarkosten Apollo 1 hade .

   Apollo 9:s huvudsakliga syfte var att kvalificera LM för bemannad månflygning, vilket bland annat visar att den kunde utföra de manövrar i rymden som skulle behövas för en månlandning, inklusive dockning med CSM. Colin Burgess och Francis French ansåg i sin bok om Apollo-programmet McDivitts besättning bland de bäst utbildade någonsin – de hade arbetat tillsammans sedan januari 1966, först som backuper för Apollo 1, och de hade alltid uppdraget att vara de första att flyga LM. Flight Director Gene Kranz ansåg att Apollo 9-besättningen var bäst förberedd för sitt uppdrag och kände att Scott var en extremt kunnig CMP. Besättningsmedlemmar genomgick cirka 1 800 timmars uppdragsspecifik träning, cirka sju timmar för varje timme de skulle tillbringa under flygningen. Deras träning började till och med dagen före Apollo 1-branden, i den allra första Block II-rymdfarkost som de ursprungligen var tänkta att flyga i. De deltog i fordonsutcheckningarna för CSM vid North American Rockwells anläggning i Downey, Kalifornien , och för LM vid Grummans fabrik i Bethpage, New York . De deltog också i testning av modulerna på lanseringsplatsen.

Bland de typer av träning som besättningen genomgick fanns simuleringar av noll-G , både under vattnet och i Vomit Comet . Under dessa övningar tränade de för de planerade extravehikulära aktiviteterna (EVA). De reste till Cambridge, Massachusetts , för utbildning på Apollo Guidance Computer (AGC) vid MIT . Besättningen studerade himlen på Morehead Planetarium och Griffith Planetarium , särskilt med fokus på de 37 stjärnorna som används av AGC. De tillbringade vardera mer än 300 timmar i CM- och LM-simulatorerna vid Kennedy Space Center (KSC) och i Houston, några involverade live-deltagande av Mission Control. Ytterligare tid spenderades i simulatorer på andra platser.

A large rocket being moved by crawler
  Bärraketen för Apollo 9 förs till Pad 39A

     Det första uppdraget att använda CSM, LM och en Saturn V, Apollo 9, gav uppskjutningsförberedelserna vid KSC sin första möjlighet att simulera lanseringen av ett månlandningsuppdrag. LM anlände från Grumman i juni 1968 och utsattes för omfattande tester, inklusive i höjdkammaren, som simulerade rymdförhållanden. När detta hände, monterade andra tekniker Saturn V inuti Vehicle Assembly Building (VAB). CM och SM anlände i oktober, men även det erfarna KSC-teamet från Nordamerika hade problem med att få ihop dem. När landaren var klar med höjdkammaren tog CSM sin plats och lät LM vara tillgänglig för installation av utrustning som rendezvous-radar och antenner. Det blev inga långa förseningar, och den 3 januari 1969 togs bärraketen ut ur VAB:n och flyttades till Launch Complex 39 A med larvband. Flygberedskapsgranskningar för CM, LM och Saturn V hölls och godkändes under de följande veckorna.

Hårdvara

Starta fordonet

   Saturn V (AS-504) som användes på Apollo 9 var den fjärde som flögs, den andra för att bära astronauter till rymden och den första som bar en månmodul. Även om konfigurationen liknar Saturn V som användes på Apollo 8, gjordes flera ändringar. Den inre kärnan av F-1-motorkammaren i det första (S-IC) steget togs bort, vilket sparade vikt och möjliggjorde en liten ökning av specifik impuls . Vikt sparades också genom att byta ut skinnen på tankarna för flytande syre med lättare, och genom att tillhandahålla lättare versioner av andra komponenter. Effektiviteten ökades i S-II andra steget med uppgraderade J-2-motorer och genom ett system för användning av drivmedel i slutet slinga snarare än Apollo 8:s system med öppen krets. Av de 3 250 pund (1 470 kg) viktminskningen i det andra steget kom ungefär hälften från en 16 procents minskning av tjockleken på tankens sidoväggar.

Rymdfarkoster, utrustning och anropssignaler

cased LM on airplane in hangar
LM-3 anländer till KSC, juni 1968

     Apollo 9 använde CSM-104, det tredje block II CSM som skulle flygas med astronauter ombord. Apollo 8, som saknade en månmodul, hade ingen dockningsutrustning; Apollo 9 flög sond-och-drogue-enheten som användes för dockning tillsammans med annan utrustning som lagts till nära den främre luckan på CM; detta möjliggjorde stel dockning av de två farkosterna och för intern överföring mellan CM och LM. Hade bytet i uppdrag mellan Apollo 8 och 9 inte skett, skulle uppdraget i jordens omloppsbana ha flugit CSM-103, som flög på Apollo 8.

  Jordomloppsuppdraget var ursprungligen tänkt att använda LM-2 som sin månmodul, men besättningen hittade många brister i den, många förknippade med att den var den första flygfärdiga månmodulen utanför Grummans produktionslinje. Fördröjningen orsakad av bytet i uppdrag gjorde att LM-3 var tillgänglig, en maskin som besättningen fann vida överlägsen. Varken LM-2 eller LM-3 kunde ha skickats till månen eftersom båda var för tunga; Grummans viktminskningsprogram för LM:erna blev helt effektivt först med LM-5, designad för Apollo 11. Små sprickor i LM-3:s aluminiumlegeringsstruktur på grund av påfrestningar såsom införandet av en nit visade sig vara ett pågående problem; Grummans ingenjörer fortsatte att arbeta med att fixa dem tills LM var tvungen att monteras på Saturn V i december 1968, där den var inrymd inuti Spacecraft-Lunar Module Adapter, numrerad som SLA-11A. LM-2 flög aldrig i rymden och finns på National Air and Space Museum .

Blue command module Gumdrop
  Apollo 9 backup besättning utbildning i Gumdrop

  Apollo-astronauterna försågs med tidiga versioner av Sony Walkman , bärbara kassettbandspelare avsedda att låta dem göra observationer under uppdraget. Apollo 9-teamet var det första som fick ta med musikmixtapes, ett vardera, som kunde spelas i den enheten. McDivitt och Scott föredrog lättlyssnande och countrymusik ; Schweickarts kassettband med klassisk musik försvann fram till den nionde dagen av det tio dagar långa uppdraget, då det presenterades för honom av Scott.

   Efter att Gemini 3 -farkosten döptes till Molly Brown av Grissom, förbjöd NASA att namnge rymdfarkoster. Det faktum att CSM och LM under Apollo 9-uppdraget skulle separera och behöva olika anropssignaler fick Apollo 9-astronauterna att driva på för en förändring. I simuleringar började de hänvisa till CSM som "Gumdrop", ett namn inspirerat av CM:s utseende medan det var i den blå skyddande omslaget i vilket det transporterades från tillverkaren, och LM som "Spider", inspirerat av LM:s utseende med landningsbenen utplacerade. Personal inom NASA PR tyckte att namnen var för informella, men anropssignalerna fick till slut officiell sanktion. NASA krävde mer formella anropssignaler för framtida uppdrag, från och med Apollo 11.

Life Support System ryggsäck

Spacesuited man with large backpack
Schweickart med livsuppehållande ryggsäck

  Extravehicular Mobility Unit (EMU)-ryggsäcken flög för första gången på Apollo 9, som användes av Schweickart under sin EVA. Detta inkluderade Portable Life Support System (PLSS), som ger syre till astronauten och vatten för Liquid Cooling Garment (LCG), som hjälpte till att förhindra överhettning under extravehikulär aktivitet. Oxygen Purge System (OPS) fanns också med, "bäddrullen" ovanpå ryggsäcken, som skulle kunna ge syre i upp till ungefär en timme om PLSS misslyckades. En mer avancerad version av EMU användes för månlandningen på Apollo 11.

Under sin stand-up EVA bar Scott ingen PLSS, utan var ansluten till CM:s livstödssystem genom en navelsträng, med hjälp av en tryckkontrollventil (PCV). Denna enhet hade skapats 1967 för att möjliggöra stående EVA från luckorna på LM eller CM, eller för korta satsningar utanför. Den användes senare av Scott för sin månens yta EVA på Apollo 15 , och för EVA i djupa rymden av kommandomodulpiloterna för de tre sista Apollo-flygningarna.

Uppdragets höjdpunkter

Första till femte dagen (3–7 mars)

A rocket blasts off
  Apollo 9 lanseras från Kennedy Space Center den 3 mars 1969

  Ursprungligen planerad att lanseras den 28 februari 1969, uppskjutningen av Apollo 9 sköts upp eftersom alla tre astronauterna var förkylda och NASA ville inte riskera att uppdraget skulle påverkas. Arbetsskift dygnet runt krävdes för att hålla rymdfarkosten i beredskap; förseningen kostade 500 000 dollar. Raketen avfyrades från KSC klockan 11:00:00 EST (16:00:00 GMT) den 3 mars. Detta var väl inom uppskjutningsfönstret, som skulle ha varit öppet i ytterligare tre och en kvarts timme. Närvarande i skjutkontrollrummet var vicepresident Spiro Agnew på uppdrag av den nya Nixon -administrationen.

  McDivitt rapporterade en jämn gång under uppskjutningen, även om det fanns en del vibrationer och astronauterna blev förvånade över att bli knuffade framåt när Saturn V:s första steg slutade skjuta, innan dess andra steg tog över, när de trycktes tillbaka i sina soffor. Var och en av de två första stegen underpresterade något; en brist som mer eller mindre består av S-IVB:s tredje steg. När den tredje etappen bröt ut klockan 00:11:04,7 i uppdraget, hade Apollo 9 gått in i en parkeringsbana på 102,3 gånger 103,9 miles (164,6 gånger 167,2 km).

Besättningen började sin första stora omloppsuppgift med att separera CSM från S-IVB kl. 02:41:16 in i uppdraget, för att försöka vända och sedan lägga till med LM, som var på slutet av S-IVB , varefter den kombinerade rymdfarkosten skulle separera från raketen. Om det inte gick att göra en sådan dockning kunde månlandningen inte ske. Det var Scotts ansvar att flyga CSM, vilket han gjorde till en framgångsrik dockning, eftersom sond-och-drogue-dockningsenheten fungerade korrekt. Efter att McDivitt och Schweickart inspekterat tunneln som förbinder CM och LM, separerade den sammansatta rymdfarkosten från S-IVB. Nästa uppgift var att visa att två dockade rymdfarkoster kunde manövreras av en motor. Den fem sekunder långa bränningen ägde rum 05:59.01.1 in i uppdraget, utförd med SM:s Service Propulsion System (SPS), varefter Scott upprymt rapporterade att LM fortfarande var på plats. Därefter avfyrades S-IVB igen, och scenen skickades i solomloppsbana.

labeled drawing of two docked spacecraft


Apollo rymdskeppskonfiguration med CSM (höger) och LM dockad I - Lunar modul nedstigningssteg; II - Månmodulens uppstigningssteg; III - Kommandomodul; IV - Servicemodul. 1 LM nedstigningsmotorkjol; 2 LM landningsställ; 3 LM stege; 4 Utgångsplattform; 5 Framåt lucka; 6 LM reaktionskontrollsystem quad; 7 S-bandsantenn för flygning (2); 8 Rendezvous-radarantenn; 9 S-bands styrbar antenn; 10 kommandomodul besättningsutrymme; 11 Elkraftsystemradiatorer; 12 SM reaktionskontrollsystem quad; 13 Miljökontrollsystem radiator; 14 S-band styrbar

Från 09:00:00 till 19:30:00 var en sömnperiod inplanerad. Astronauterna sov gott, men klagade över att de blev väckta av icke-engelska sändningar. Scott teoretiserade att de möjligen var på kinesiska. Höjdpunkten under den andra dagen i omloppsbana (4 mars) var tre SPS-brännskador. Den första bränningen, klockan 22:12:04,1, varade i 110 sekunder, och inklusive svängning eller "kardan" av motorn för att testa om autopiloten kunde dämpa de inducerade svängningarna, vilket den gjorde inom fem sekunder. Ytterligare två SPS-brännskador följde, vilket lättade SM:s bränslebelastning. Rymdskeppet och motorn klarade varje test, ibland visade sig vara mer robust än förväntat. CSM:s prestanda som förblir stabil medan motorn kardanslipades skulle 1972 bidra till att McDivitt, dåvarande chef för Apollo Spacecraft Program, godkände fortsättningen av Apollo 16 när dess CSM upplevde en instabil kardan efter separation från sin LM i månens omloppsbana.

Färdplanen för den tredje dagen i rymden var att låta befälhavaren och månmodulpiloten gå in i LM för att kolla in dess system och använda dess nedstigningsmotor för att flytta hela rymdfarkosten. Nedstigningsmotorn var backupen till SPS; förmågan att använda den på detta sätt skulle visa sig vara avgörande på Apollo 13 . Flygplanen ifrågasattes när Schweickart, som led av rymdanpassningssjuka , kräktes, medan McDivitt också kände sig illamående. De hade undvikit plötsliga fysiska rörelser, men de vridningsliknande manövrarna att ta på sig sina rymddräkter till LM-kassan fick dem att känna sig sjuka. Erfarenheten skulle lära läkarna tillräckligt mycket om sjukdomen för att astronauterna skulle undvika den vid månlandningarna, men vid den tiden fruktade Schweickart att hans kräkningar kunde äventyra Kennedys mål. De var tillräckligt bra för att fortsätta med dagens plan och gick in i LM, och flyttade därmed mellan fordon för första gången i det amerikanska rymdprogrammet och gjorde den första överföringen någonsin utan att behöva rymdpromenera, som sovjetiska kosmonauter hade. sedan , även om modulerna förblev dockade, vilket visade att Spiders kommunikations- och livsuppehållande system skulle fungera isolerat från Gumdrops . På kommando sprang landningsbenen till den position de skulle inta för landning på månen.

Spacesuited man in orbit by spacecraft
Schweickart under sin EVA, fotograferad av Scott som står upp i kommandomodulens lucka

  I LM kräktes Schweickart igen, vilket fick McDivitt att begära en privat kanal till läkarna i Houston. Det första avsnittet hade inte rapporterats till marken på grund av dess korta karaktär, och när media fick reda på vad som hade hänt Schweickart, fick det "efterverkningar och en ström av ovänliga historier". De avslutade LM-utcheckningen, inklusive den framgångsrika avfyringen av nedstigningsmotorn, och återvände till Scott i Gumdrop . Bränningen varade i 367 sekunder och simulerade det gasmönster som skulle användas under landningen på månen. Efter att de återvänt gjordes en femte avfyring av SPS, designad för att cirkulera Apollo 9:s omloppsbana som förberedelse för mötet. Detta ägde rum vid 54:26:12,3, vilket höjde farkostens omloppsbana till 142 gånger 149 miles (229 gånger 240 km).

Fjärde dagens program (6 mars) var för Schweickart att gå ut ur luckan på LM och ta sig längs utsidan av rymdfarkosten till CM:s lucka, där Scott skulle stå till hands för att visa att detta kunde göras i händelsen av en nödsituation. Schweickart skulle bära livsuppehållande ryggsäck, eller PLSS , för att bäras på månens yta EVA. Detta var den enda EVA som planerades före månlandningen, och därmed den enda möjligheten att testa PLSS i rymden. McDivitt avbröt först EVA på grund av Schweickarts tillstånd, men med månmodulens pilot som kändes bättre, bestämde han sig för att tillåta honom att lämna LM, och när han väl var där, flytta runt LM:s exteriör med hjälp av handtag. Scott stod i CM:s lucka; båda männen fotograferade varandra och hämtade experiment från utsidan av sina fordon. Schweickart tyckte att det var lättare att flytta runt än det hade varit i simuleringar; både han och Scott var övertygade om att Schweickart kunde ha slutfört den yttre överföringen om de uppmanades att göra det, men ansåg att det var onödigt. Under EVA använde Schweickart anropssignalen "Red Rover", en nick till färgen på hans hår.

The LM in flight, Earth seen
Apollo 9 LM Spider

Den 7 mars, den femte dagen, kom "nyckelhändelsen för hela uppdraget: separationen och mötet mellan månmodulen och kommandomodulen". Månmodulen saknade förmågan att återvända astronauterna till jorden; detta var första gången rymdresenärer hade flugit i ett fordon som inte kunde ta dem hem. McDivitt och Schweickart gick in i LM tidigt, efter att ha fått tillstånd att göra det utan att ha på sig sina hjälmar och handskar, vilket gjorde det lättare att ställa in LM. När Scott i Gumdrop tryckte på knappen för att släppa LM hängde den först på spärrarna i änden av dockningssonden, men han tryckte på knappen igen och Spider släpptes. Efter att ha tillbringat cirka 45 minuter nära Gumdrop gick Spider in i en något högre omloppsbana, vilket betyder att de två farkosterna med tiden skulle separera , med Gumdrop före. Under de följande timmarna avfyrade McDivitt LM:s nedstigningsmotor vid flera gasinställningar; i slutet av dagen testades LM noggrant. På ett avstånd av 115 miles (185 km) Spider för att sänka sin omloppsbana och därmed börja komma ikapp Gumdrop , en process som skulle ta över två timmar, och nedstigningsstadiet kastades över.

Inside view of CM
Det inre av Gumdrop

Inflygningen och mötet genomfördes så nära som möjligt vad som var planerat för månuppdragen. För att visa att rendezvous kunde utföras av båda båtarna Spider den aktiva parten under manövern. McDivitt förde Spider nära Gumdrop och manövrerade sedan LM för att visa varsin sida för Scott, så att han kunde inspektera för eventuella skador. Sedan dockade McDivitt farkosten. På grund av bländning från solen hade han problem med att göra detta och Scott guidade honom in. Under de senare uppdragen skulle jobbet med att docka de två rymdfarkosterna i månbana falla på kommandomodulpiloten. Efter att McDivitt och Schweickart återvänt till Gumdrop , kastades Spider bort, dess motor avfyrades till bränsleförbrukning på distans av Mission Control som en del av ytterligare tester av motorn, som simulerade en stigningsstegs klättring från månens yta. Detta höjde Spider till en omloppsbana med en apogee på över 3 700 nautiska mil (6 900 km; 4 300 mi). Det enda större månmodulsystemet som inte testades helt var landningsradarn, eftersom detta inte kunde göras i jordens omloppsbana.

Sjätte till elfte dagen (8–13 mars)

Spaceship descends over ocean with parachutes
Apollo 9 närmar sig splashdown i Atlanten den 13 mars 1969

Apollo 9 skulle stanna i rymden i cirka tio dagar för att kontrollera hur CSM skulle prestera under den tidsperiod som krävs för ett månuppdrag. De flesta större evenemang hade planerats för de första dagarna så att de skulle genomföras om flygningen behövde avslutas tidigt. De återstående dagarna i omloppsbana skulle genomföras i en lugnare takt. Med huvudmålen för uppdraget uppnådda användes luckfönstret för speciell fotografering av jorden, med fyra identiska Hasselblad- kameror, kopplade ihop och med film som var känslig för olika delar av det elektromagnetiska spektrumet . Sådan fotografering gjorde det möjligt för olika särdrag av jordens yta att visas, till exempel spårning av vattenföroreningar när den lämnar flodmynningar i havet, och framhävning av jordbruksområden med infraröd . Kamerasystemet var en prototyp och skulle bana väg för Earth Resources Technology Satellite, föregångaren till Landsat- serien. Fotograferingen var framgångsrik, eftersom den goda tiden i omloppsbana innebar att besättningen kunde vänta på att tillåta molntäcket att passera, och skulle informera Skylabs uppdragsplanering.

  Scott använde en sextant för att spåra landmärken på jorden, och vände instrumentet mot himlen för att observera planeten Jupiter, och övade navigeringstekniker som skulle användas vid senare uppdrag. Besättningen kunde spåra Pegasus 3 -satelliten (lanserad 1965) såväl som uppstigningssteget för Spider . Den sjätte bränningen av SPS-motorn ägde rum den sjätte dagen, även om den sköts upp en omloppsbana eftersom reaktionskontrollsystemets ( RCS ) propellerbränning som behövs för att sedimentera reaktanterna i deras tankar inte var korrekt programmerad. SPS-bränningen sänkte perigeumet för Apollo 9:s omloppsbana, vilket möjliggjorde förbättrad RCS-propellerns deorbitkapacitet som backup till SPS.

A spacecraft is lifted in the air onto a ship
Gumdrop hissas ombord på USS Guadalcanal

      Betydande tester av CSM ägde rum, men detta var i huvudsak Scotts ansvar, vilket gjorde att McDivitt och Schweickart fick möjlighet att observera jorden; de larmade Scott om något särskilt anmärkningsvärt var på gång och lät honom lämna sitt arbete för en stund för att också titta på jorden. Den sjunde bränningen av SPS-systemet ägde rum den åttonde dagen, den 10 mars; återigen att hjälpa RCS deorbit-förmåga, samt att förlänga Gumdrops orbitallivslängd. Det flyttade omloppsbanan till det södra halvklotet, vilket möjliggjorde en längre tid för fritt fall för att komma in när Apollo 9 återvände till jorden. Bränningen utökades för att möjliggöra testning av drivgasmätsystemet, som hade uppfört sig onormalt under tidigare SPS-brännskador. När det väl var genomfört kunde Apollo 9:s RCS-propeller ha återfört den till jorden och fortfarande låtit den landa i den primära återhämtningszonen om SPS-motorn hade misslyckats. Den åttonde och sista SPS-bränningen, för att återföra fordonet till jorden, genomfördes den 13 mars, mindre än en timme efter det tio dagar långa uppdraget, varefter servicemodulen kastades ut. Landningen försenades en omloppsbana på grund av ogynnsamt väder i den primära landningszonen cirka 220 nautiska mil (410 km; 250 mi) OSO om Bermuda. Istället stänkte Apollo 9 ner 160 nautiska mil (300 km; 180 mi) öster om Bahamas, cirka 3 miles (4,8 km) från bärgningsfartyget, USS Guadalcanal , efter ett uppdrag som varade i 10 dagar, 1 timme, 54 sekunder. Apollo 9 var den sista rymdfarkosten som plaskade ner i Atlanten på ett halvt sekel, fram till Crew Dragon Demo-1- uppdraget 2019, och den sista besättningen i Atlanten fram till Inspiration4 2021.

Hårdvarufördelning

CM in museum exhibit
Gumdrop på San Diego Air & Space Museum

  Apollo 9 Command Module Gumdrop (1969-018A) visas på San Diego Air & Space Museum . Gumdrop visades tidigare på Michigan Space and Science Center, Jackson, Michigan , fram till april 2004, då centret stängde. Servicemodulen, som kastades ut kort efter deorbit-brännan, kom in i atmosfären igen och sönderföll.

Uppstigningsstadiet för LM-3 Spider (1969-018C) gick in igen den 23 oktober 1981. Nedstigningsstadiet för LM-3 Spider (1969-018D) gick in igen den 22 mars 1969 och landade i Indiska oceanen nära Nordafrika . S-IVB (1969-018B) skickades i solomloppsbana, med initial aphelion på 80 093 617 miles (128 898 182 km), perihelion på 44 832 845 miles (72 151 470 km) och omloppsperiod på 245 dagar. Den förblir i solomloppsbana från och med 2020.

Värdering och efterspel

      Som NASAs biträdande administratör George Mueller uttryckte det, "Apollo 9 var en så framgångsrik flygning som någon av oss någonsin kunde önska, och lika framgångsrik som någon av oss någonsin har sett." Gene Kranz kallade Apollo 9 "ren upprymdhet". Apollo Program Director Samuel C. Phillips sa, "på alla sätt har det överträffat även våra mest optimistiska förväntningar." Apollo 11-astronauten Buzz Aldrin stod i Mission Control när Spider och Gumdrop dockade efter sina separata flygningar, och med dockningen, enligt Andrew Chaikin , "hade Apollo 9 uppfyllt alla sina huvudmål. I det ögonblicket visste Aldrin att Apollo 10 också skulle lyckas , och att han och Armstrong skulle försöka landa på månen. Den 24 mars gjorde NASA det officiellt."

The Moon in partial phase
  Bild på månen tagen från Apollo 9

  Även om han kan ha erbjudits befälet över ett Apollo-månlandningsuppdrag, valde McDivitt att lämna Astronautkåren efter Apollo 9, och blev chef för Apollo Spacecraft Program senare 1969. Scott fick snart ytterligare ett rymdflyguppdrag som reservchef för Apollo 12, och gjordes sedan till uppdragsbefälhavare för Apollo 15 , och landade på månen 1971. Schweickart anmälde sig frivilligt för medicinsk utredning av sin rymdsjuka, men kunde inte skaka av stigmatiseringen och blev aldrig mer tilldelad en ledande besättning. Han tog tjänstledigt från NASA 1977 som så småningom blev permanent. Eugene Cernan , befälhavare för Apollo 17 , konstaterade att när det gällde att förstå rymdsjuka så betalade Schweickart "priset för dem alla".

    Efter framgången med Apollo 9 genomförde NASA inte "E-uppdraget" (ytterligare tester i medelhög jordomloppsbana), och övervägde till och med att hoppa över "F-uppdraget", generalrepetitionen för månlandningen, och gå direkt till landningsförsöket. Eftersom rymdfarkosten som utsetts för det första landningsförsöket fortfarande höll på att monteras, gjordes detta inte. NASA-tjänstemän ansåg också att med tanke på de tidigare svårigheterna med LM, fanns det ett behov av en ytterligare testflygning innan det faktiska landningsförsöket, och att en bana runt månen skulle ge dem möjlighet att studera masskoncentrationer där, vilket hade påverkat Apollo 8 : s omloppsbana . Enligt French och Burgess i deras studie av Apollo-programmet, "i alla händelser... Apollo 9:s framgång hade säkerställt att nästa Apollo-uppdrag skulle gå tillbaka till månen."

Se även

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

NASA rapporterar

Multimedia

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Apollo_9&oldid=1140188999 "