A11 (Kroatien)

Motorväg A11
Autocesta A11
Autocesta Zagreb - Sisak
i bruk under konstruktion planerade andra motorvägar
Ruttinformation
Längd	30 km (19 mi) 42 km (26,1 mi) planerad
Stora korsningar
Norra änden	A3 nära Velika Gorica
Södra änden	D30 nära Poljana Lekenička
Plats
Land	Kroatien
län	Zagrebs län , staden Zagreb , länet Sisak-Moslavina
Storstäder	Velika Gorica
Motorvägssystem
Motorvägar i Kroatien

Motorväg A11 ( kroatiska : Autocesta A11 ) är en ofullständig motorväg i Kroatien , 30 kilometer (19 miles) lång. Den förbinder Jakuševec - utbytet av Zagrebs förbifart söder om Zagreb , till Velika Gorica och vidare till Sisak , men når för närvarande endast Lekenik -avfarten, från och med den planerade 42-kilometer (26 mi) rutten, 30 km (19 mi). ) är klara. Motorvägen är planerad som en nord–sydlig transportkorridor för pendeltrafik mellan städerna.

Anbudsförfaranden för motorväg A11 och byggnadsarbeten inleddes 2006. Efter flera förseningar tillskrivna planering och markägandefrågor, såväl som finansiering och bristande politiskt stöd, öppnades den första delen av A11 2009, bara 9 kilometer (5,6 km) mil) lång. Förseningarna fortsatte att hindra utvecklingen av rutten och 2010 återupptogs byggnadsarbetena. Motorvägsbygget A11 kritiserades för att vara för dyrt i jämförelse med andra kroatiska motorvägar och som en plats för politisk marknadsföring och käbbel. I november 2015 anslöts A11 för första gången till det nationella motorvägsnätet vid trafikplats Jakuševec, som fungerar som dess anslutning till motorväg A3 . Från och med 2016 har motorvägen inget planerat färdigställandedatum.

Motorvägen består av två körfält och ett nödfil i vardera körriktningen åtskilda av en mittreservat . Båda korsningarna på motorväg A11 är åtskilda . Från och med januari 2016 finns det fem avfarter längs sträckan och en rastplats. Motorvägen är avgiftsbelagd på sektionerna söder om Velika Gorica med hjälp av ett biljettsystem , medan resten är avgiftsfritt, liksom resten av Zagreb och Velika Gorica förbifartsvägar.

Vägbeskrivning

Velika Gorica kanna utbyte

Motorväg A11 är en ofullständig nord–sydlig motorväg i Kroatien , som sträcker sig över D30 och D31 statliga vägar söder om Velika Gorica . Den designade motorvägsvägen är av regional betydelse eftersom den planeras att gradvis ta över trafiken från det statliga vägnätet i området, särskilt D30 som bär en betydande pendlingstrafikvolym mellan Zagreb , Velika Gorica och Sisak . Från och med januari 2016 är 30 kilometer (19 miles) av rutten öppen för trafik, som förbinder vägarna D31 och D30 vid avfarterna Velika Gorica respektive Poljana Lekenička . D30 och D31 har en gemensam korsning i själva Velika Gorica, vilket ger en alternativ väg till motorvägsavsnittet. Lagligt utsedda ändplatser för motorväg A11 är Jakuševec -utbytet på Zagrebs förbifart och Sisak .

Motorväg A11 har minst två körfält och ett nödkörfält i vardera riktning längs hela sin längd. Velika Gorica-utbytet är ett klöverbladsutbyte . A11-vägen är inte avgiftsbelagd från Jakuševec upp till Mraclins huvudlinjes tullplats, varefter den är avgiftsbelagd vid avfarterna Buševec och Lekenik, som består av trumpetbyten .

Ett automatiskt trafikövervaknings- och vägledningssystem finns på plats längs motorvägen. Den består av mät-, styr- och signalanordningar placerade i zoner där körförhållandena kan variera, såsom vid trafikplatser, viadukter, broar och zoner där det är känt att dimma och stark vind förekommer. Systemet använder variabla trafikskyltar för att kommunicera ändrade körförhållanden, eventuella restriktioner och annan information till motorvägsanvändare. Motorvägen A11 går huvudsakligen genom en slätt söder om Sava River, och kräver inga större strukturer förutom själva avfartsbyten.

Historia

Velika Gorica kanna utbyte och väg A11 (nederst) närmar sig motorväg A3 (vänster) när den passerar Zagrebs flygplats

Zagreb– Sisak definierades som en prioriterad trafikled av Kroatiens regering i utvecklingsplanen för motorvägar för perioden 2005–2008. Rutten som definierades vid den tiden överensstämde helt med länets utvecklingsplaner, förutom i ett 4-kilometer (2,5 mi) segment söder om Zagrebs förbifart , vilket krävde ändringar av de fysiska planeringsdokumenten för staden Zagreb och Zagrebs län . Hrvatske autoceste utvecklade en preliminär studie av rutten och föreslog att A11 skulle anslutas till Zagreb vid Zagrebs förbifart och Sarajevska-vägen, vilket kräver en tunnel nedanför Zagrebs järnvägsväxlingsgård. Planen krävde också att motorväg A3- utbytet Buzin flyttades cirka 2,5 kilometer (1,6 miles) västerut. Planerna avser den flyttade trafikplatsen som Sveta Klara trafikplats. Planen planerade att motorvägen söder om Velika Gorica skulle vara färdig 2007, till Lekenik 2008 och senare till Sisak. Vid den tiden uppskattades kostnaden för den första sträckan mellan Velika Gorica och Buševec till 328 miljoner kuna (44,3 miljoner euro ), och förlängningen till Lekenik värderades till 586 miljoner kuna (79,1 miljoner euro). I februari och mars 2006 genomförde Kroatiens regering ett anbudsförfarande för den 8,3 kilometer (5,2 mi) nordligaste delen av A11 som sträcker sig över Jakuševec- utfarten och Velika Gorica-kannan. Vid den tidpunkten uppskattades kostnaden för sektionen till 770 miljoner kuna (104 miljoner euro) och byggnadsarbetena var planerade att vara slutförda den 15 juni 2007. Den 4 april påbörjades arbetet mellan Velika Gorica-kannan och Hrašće Turopoljsko tillkännagavs. Kontraktet vanns av ett joint venture bestående av Viadukt , Hidroelektra, Konstruktor och Strabag , till ett pris av 202 miljoner kuna (27,3 miljoner euro) utan moms, och arbetet skulle vara avslutat den 15 juni 2007.

Den första indikationen på förseningar kom i mars 2007, när den nationella regeringen började handla med anklagelser med myndigheterna i Zagrebs län. Regeringen anklagade länsmyndigheterna för att avsiktligt bromsa projektet eftersom länet inte antog nödvändiga ändringar av sina fysiska planeringsdokument. I sin tur anklagade länet regeringen för otillräcklig projektfinansiering och att anklagelser från staten var avsedda att dölja brist på pengar. Denna situation ledde till tillkännagivanden som gjordes 2008, att motorvägen skulle byggas från Sisaks riktning, men det var inte omedelbart genomförbart eftersom mark inte köptes och byggkonstruktionen måste justeras. Ändå tillkännagavs arbetet att påbörjas norr om Sisak i början av 2009. Planen att påbörja bygget 2009 från Sisak bekräftades i juli 2008, då Hrvatske autoceste förnekade rykten om att sträckan kan komma att förkortas till Sisaks norra utkanter. , istället för Mošćenica- förorten Petrinja som ligger omedelbart söder om Sisak. I augusti 2008 övergavs planeringen av en tunnel under Zagrebs växlingsgård till förmån för en viadukt som sträcker sig norr om den planerade Jakuševec-utfarten. Bygget av den senare startade kort därefter, men avstannade.

Den 9 maj 2009 färdigställdes den första delen av motorvägen A11 och öppnades för trafik, som sträckte sig över avfarterna Velika Gorica och Buševec. Sektionen är 9 kilometer (5,6 miles) lång och innehåller 6 broar, 4 övergångar, 2 övergångsställen för vilda djur , en viadukt och en gångtunnel. Den totala kostnaden för sektionen rapporterades till 657 miljoner kuna (88,8 miljoner euro). Vid öppningsceremonin tillkännagavs att hela sträckan mellan Zagreb och Mošćenica ska vara klar 2011. I maj 2009 slöts nya byggkontrakt för sträckan Buševec–Sisak, för att avbrytas i september samma sak. år. Avbokningen berodde på förändringar av finansieringskällor och modeller, och nya kontrakt tillkännagavs för november 2009.

Sedan öppnandet av den första motorvägssektionen A11 kritiserades projektet av politiska oppositionspartier som överdrivet dyrt, med hänvisning till en uppskattad kostnad på 14,8 miljoner euro per kilometer och en jämförelse med kostnaden på något mer än 4 miljoner euro per kilometer för motorväg A1 . till Split . Hrvatske autoceste, motorvägsoperatör, försvarade priset som ett resultat av ogynnsam, siltig mark längs sträckan som kräver stora mängder återfyllning och transport av återfyllningsmaterialet. Dessutom avvisade Hrvatske autoceste påståendena om kostnad per kilometer för A11 och A1. Företaget som driver båda motorvägarna hävdade att det genomsnittliga priset för motorväg A1 var 7,1 miljoner euro per kilometer och att den genomsnittliga kostnaden per kilometer för A11 uppgår till 11,3 miljoner euro, vilket ytterligare hänvisar till höga transportkostnader för återfyllningsmaterialet orsakat av avlägsen plats för närmaste stenbrott som ligger cirka 100 kilometer bort. Byggandet av motorväg A11 kritiserades också som ett exempel på inblandning av politik i vägbyggen, där byggarbetsplatser uppfattas som allmänt fungerande som för att klippa band under valkampanjer.

I april 2010 planerades hela motorvägssträckan A11 mellan Zagrebs förbifart och Sisak, vid den tiden med den planerade längden på 47,9 kilometer (29,8 mi), att färdigställas inom två och ett halvt år, till en kostnad av 5,1 miljarder kuna (689 miljoner euro).

Byggnadsarbeten på den 11,2 kilometer långa sträckan Buševec– Lekenik påbörjades i april 2010, då färdigställandet av sträckan tillkännagavs för 2011. Avsnittet krävde byggandet av två broar, sex övergångar, fyra kulvertar, Lekenik tullplats och Peščenica rest . område. Byggentreprenaden tilldelades Konstruktor , Hidroelektra och Osijek Koteks. Värdet på kontraktsarbetena är 645 miljoner kuna (87,1 miljoner euro), inklusive moms. Undersektionen öppnades för trafik i april 2015, och kostnaden var 700 miljoner kuna (cirka 95 miljoner euro), exklusive moms, och var hittills den dyraste motorväg som någonsin byggts av Croatian Motorways Ltd.

Den 11 kilometer långa Jakuševec–Velika Gorica kannasektionen av A11 sträcker sig över Zagrebs förortsområde och färdigställandet försenades upprepade gånger på grund av ändringar i lagstiftningen, markförvärv och finansieringsfrågor. I november 2015 öppnades den delen av motorvägen, som förbinder Jakuševec- och Velika Gorica-kannan, till en total kostnad av 1,645 miljarder kuna (222,2 miljoner euro). Sektionen innehåller några av de viktigaste strukturerna på rutten, en 743 meter lång Odra- viadukt som sträcker sig över en järnväg och en väg, och en 322 meter lång bro som korsar Sava-Odra -kanalen. Avsnittet Jakuševec – Velika Gorica är en del av ett vägsystem som byggts för att kringgå staden Velika Gorica.

Ytterligare konstruktion

Den framtida tillfartsvägen till A11 från riktning mot Zagreb via Sarajevska-gatan och in på Jakuševec-utbytet kommer att kräva en stor överfart för att sträcka sig över bredden av den kroatiska järnvägens rangerstation som ligger där, och från och med 2015 gjordes förberedande investeringar.

På sträckan Lekenik–Sisak påbörjades förberedande arbeten först 2011, vilket innebar omlokalisering av anläggningar längs den planerade motorvägssträckningen. I maj 2012 föreslog Hrvatske autoceste att byggnadsarbeten skulle ställas in söder om Lekenik. Senare återställdes planerna, men den totala investeringen i sektionen förblev relativt liten, 2015 endast 623 000 kuna (84 189 euro).

Planerna för att färdigställa denna motorväg har återställts i början av 2021, då regeringen tillkännagav att projektet kommer att vara över 2023. Byggandet av 11 km motorväg kommer att kosta 300 000 000 kroatiska kuna (40 000 000 euro ) och kommer att vara över om 2 år från arbetets början.

När den är klar ska A11 vara avgiftsbelagd mellan Velika Gorica-kannan och Sisak, till skillnad från sektionerna mellan Velika Gorica-kannan och Jakuševec-utbyten som ska förbli avgiftsfria som en del av Zagrebs förbifart.

I slutändan, när A11 är färdig, planeras att ha åtta trafikplatser, samt en 270 meter lång bågbro som spänner över Kupafloden och en 710 meter lång viadukt norr om Jakuševec-utbytet, över Zagreb rangergård.

Trafikvolym

Trafiken räknas och rapporteras regelbundet av Hrvatske autoceste, motorvägsoperatör, och resultaten publiceras av Hrvatske ceste . Under 2015 trafikräkningsplatserna på motorväg A11 belägna vid Mraclins huvudlinje för vägtullar och vid Buševec-avfarten. Båda platserna registrerade den årliga genomsnittliga dagliga trafiken (AADT) och den genomsnittliga dagliga sommartrafiken (ASDT) .

A11 trafikvolym detaljer
Väg	Räkneplats	AADT	ASDT	Anteckningar
A11	2031 Mraclin - kanna	1 985	1 636
A11	2047 Buševec	1,784	1 480

Sektionen av A11 mellan Velika Gorica-kannan och Jakuševec-byten, som färdigställdes i november 2015, förväntas börja bära en avsevärt ökad trafikvolym jämfört med den befintliga A11-rutten eftersom den förväntas ta över en betydande del av D30 statlig vägtrafik. Den statliga vägen D30, parallell med kannasektionen Jakuševec–Velika Gorica på A11, har en uppskattad AADT på 31 458 fordon, uppmätt vid Velika Mlaka norr om Velika Gorica. Kurilovec-räkneplatsen söder om Velika Gorica, belägen nära Velika Gorica-kannan, har AADT på 4 721 fordon.

Avsluta lista

Grevskap	km	Utgång	namn	Destination	Anteckningar
Staden Zagreb	0,0	1	Jakuševec	A3 E70	Anslutning till motorväg A3 och Zagrebs förbifart
	1.0	2	Odra-Mlaka		Anslutning till Odra och Mlaka
Zagreb län	2.3	3	Velika Gorica sjever (norr)	D30	Anslutning till Velika Gorica
	8.7	4	Velika Gorica kanna (söder)	D31	Anslutning till Velika Gorica
	12.1		Mraclin tulltorg
	18.1	5	Buševec	Ž3116	Anslutning till Buševec och riksvägen D30
Sisak-Moslavina	29.4	6	Lekenik	D30 Ž3230	Anslutning till Lekenik och Poljana Lekenička ; Från och med november 2015, den södra ändstationen
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Oöppnad

Se även

• Internationellt e-vägnät
• Transport i Kroatien