335:e Airlift Squadron
| 335:e Airlift Squadron | |
|---|---|
 C-141 i 438:e Military Airlift Wing
| |
| Aktiva | 1949–1952; 1953–1970; 1973–1995 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 USA:s flygvapen
|
| Roll | Luftbro |
| Insignia | |
| 335th Airlift Squadron emblem |  |
335th Airlift Squadron är en inaktiv United States Air Force Reserve- enhet. Den var senast aktiv med 514th Operations Group vid McGuire Air Force Base, New Jersey, där den inaktiverades den 30 september 1995
Skvadronen organiserades först 1949 som den 335: e truppbärarskvadronen . Den tränade med Curtiss C-46 Commando- flygplan och kallades till aktiv tjänst för Koreakriget fram till 1953, då den återgick till reservtjänst.
Historia
Aktivering i reserven och mobilisering
.jpg)
Skvadronen aktiverades först på Birminghams kommunala flygplats i juni 1949, då den ersatte 323d truppbärarskvadronen i 514:e truppbärargruppen som en del av en omorganisation av reservenheter av Continental Air Command (ConAC) för att implementera vingbasorganisationen . Där började den träna under överinseende av 2587:e Air Force Reserve Training Center. Emellertid beslutade ConAC att Birmingham skulle vara hem för en lätt bombplansenhet och i oktober ersattes 514:e truppbärarvingen av 319:e bombplansvingen . Den 335:e flyttade med sin förälder påskynda på papper till Mitchel Air Force Base , där den delvis bemannades av reservister från 84th Fighter Wing , som lämnade Mitchel samma dag.
Vid Mitchel utrustade skvadronen med Curtiss C-46 Commando- transporter och började träna med 2233d Air Force Reserve Training Center. Skvadronen kallades till aktiv tjänst för Koreakriget den 1 maj 1951 och deltog i lufttransportoperationer och övningar . Den transporterade trupper och last och släppte fallskärmsjägare fram till 1 februari 1953, då den befriades från aktiv tjänst och överlämnade sin personal och utrustning till den 29:e truppbärarskvadronen, som ersatte den som den aktiva truppbärarvingen vid Mitchel. Kort före inaktivering började skvadronen konvertera till Fairchild C-119 Flying Boxcar .
Återgå till reservaten
Två månader senare aktiverades skvadronen igen i reserverna och tog över resurserna från den delvis bemannade 2d Troop Carrier Squadron, en del av 65:e truppbärarvingen, som hade aktiverats vid Mitchel för att träna reservister som hade avslutat sina Koreakrigsturer av aktiv tjänst. Dess återkomst till reservaten åtföljdes av en återgång till att flyga Curtiss Commando, men i augusti 1954 flög återigen C-119 och blev en del av den första reservvingen som använde Flying Boxcar. Det tränade till en början med 2233d Air Reserve Flying Center, men 1958 inaktiverades centret och en del av dess personal absorberades av skvadronen. I stället för aktivt tjänstgöringsstöd för reservenheter antog ConAC programmet Air Reserve Technician, där en kader av enheten bestod av heltidspersonal som samtidigt var civilanställda i flygvapnet och hade rang som medlemmar av reserverna.
Sommaren 1956 deltog skvadronen i Operation Sixteen Ton under dess två veckors aktiva tjänstgöringsutbildning. Sexton Ton utfördes helt av reservtruppbärarenheter och flyttade USA:s kustbevakningsutrustning från Floyd Bennett Naval Air Station till Isla Grande Airport i Puerto Rico och San Salvador Island på Bahamas. Efter framgången med denna operation började skvadronen använda inaktiva träningsperioder för Operation Swift Lift, transport av högprioriterad last för flygvapnet och Operation Ready Swap, transport av flygplansmotorer, mellan Air Materiel Commands depåer .
1959 antog reserverna den dubbla ställföreträdande organisationen och skvadronen tilldelades direkt till 514:e truppbärarvingen när den 514:e gruppen inaktiverades. Vid denna tidpunkt bestod reservflygstyrkan av 45 truppbärarskvadroner tilldelade 15 truppbärarvingar. Skvadronerna var inte alla lokaliserade med sina modervingar, utan var utspridda över trettiofem flygvapen, flottan och civila flygfält under det som kallades Detached Squadron Concept. Under detta koncept förblev dock stödorganisationer med flygeln. Skvadronen var den enda av 514th Wings tre flygande skvadroner som flyttade till McGuire Air Force Base med vinghögkvarter 1961 när det fristående skvadronkonceptet implementerades.
Även om detta koncept inte var ett problem om en hel flygel kallades till aktiv tjänst, visade det sig svårt att mobilisera en enda flygande skvadron och element för att stödja den. För att lösa detta beslöt ConAC i början av 1962 att omorganisera sina reservflyglar genom att upprätta truppbärargrupper med stödelement för var och en av dess truppbärarskvadron. Denna omorganisation skulle underlätta mobilisering av inslag av vingar i olika kombinationer vid behov. Mobiliseringen av ett antal reservflyglar för Kubakrisen försenade dock denna omorganisation till 1963. Den 17 januari aktiverades 903d Troop Carrier Group och stödelement vid McGuire och skvadronen omplacerades till den nya gruppen. I 1967, tillsammans med andra truppbärarenheter, döptes skvadronen om till 335th Tactical Airlift Squadron . Den inaktiverades i april 1970 som en del av utfasningen av Flying Boxcars.
Associerad enhet
Skvadronen omdesignades till 335th Military Airlift Squadron och återaktiverades i Juli 1973 på McGuire som en associerad enhet av den aktiva arbetsuppgiften 438th Military Airlift Wing . Det associerade enhetsprogrammet började 1968 när den föråldrade Douglas C-124 Globemaster II, som fortfarande flögs av reservaten, pensionerades. Air Force Reserve (AFRES) bildade associerade enheter, som flög och underhöll flygplan som ägdes av den tillhörande reguljära enheten, för att utföra sin del av det strategiska lufttransportuppdraget. 335:an flög Lockheed C-141 Starlifter tunga transportflygplan som ägs av 438th Wing. Skvadronen utförde en världsomspännande lufttransport av personal, utrustning och förnödenheter.
Skvadronen tilldelades 903d Military Airlift Group fram till 1973, då AFRES inaktiverade sina grupper på baser där en påskynda också var stationerad, och skvadronen tilldelades återigen direkt till 514:e påskynda. När Objective Wing-organisationen implementerades 1992, omplacerades skvadronen till sin ursprungliga enhet, som nu fick titeln 514th Operations Group. 335:an inaktiverades i september 1995 när C-141 fasades ur drift med den aktiva styrkan.
Härstamning
- Konstituerad som 335:e truppbärarskvadronen , Medium den 10 maj 1949
- Organiserad den 26 juni 1949
- Beordrad till aktiv tjänst den 1 maj 1951
- Inaktiverad den 1 februari 1953
- Aktiverad i reserven den 1 april 1953
- Omdesignad 335:e Squadron på 365:e juli
- 35:e Tactical Airlift 135: e juli Military Airlift Squadron (Associate) den 25 september 1968
- Inaktiverad den 1 april 1970
- Återaktiverad den 1 juli 1973
- Omdesignad 335th Airlift Squadron den 1 februari 1992
- Inaktiverad den 30 september 1995
Uppgifter
- 514:e truppbärargruppen, 26 juni 1949 – 1 februari 1953
- 514:e truppbärargruppen, 1 april 1953
- 514:e truppbärarvingen, 14 april 1959 – 17 januari 1963
- 903d Troop Carrier Group (senare 903d Tactical Airlift Group), 17 januari 1963 – 1 april 1970
- 514:e Military Airlift Wing, 1 juli 1973
- 514th Operations Group, 1 augusti 1992 – 30 september 1995
Stationer
- Birmingham Municipal Airport, Alabama, 26 juni 1949
- Mitchel Air Force Base, New York, 10 oktober 1949 – 1 februari 1953
- Mitchel Air Force Base, New York, 1 april 1953
- McGuire Air Force Base, New York, 15 mars 1961 – 1 april 1970
- McGuire Air Force Base, New Jersey, 1 juli 1973 – 30 september 1995
Flygplan
- Okänd, 1949–1950
- Curtiss C-46 Commando, 1951–1953, 1953–1954
- Fairchild C-119 Flying Boxcar, 1952–1953, 1954–1970
- Lockheed C-141 Starlifter , 1970–1995
Anteckningar
Citat
Bibliografi
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
- Cantwell, Gerald T. (1997). Citizen Airmen: a History of the Air Force Reserve, 1946–1994 . Washington, DC: Flygvapnets historia och museumsprogram. ISBN 0-16049-269-6 . Hämtad 1 oktober 2014 .
- Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
- Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, vol. I, aktiva flygvapenbaser inom USA den 17 september 1982 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947–1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 .