2019 Northrop N-9M krasch
.jpg) N9MB, Det inblandade flygplanet, sågs i maj 2014
| |
| olycka | |
|---|---|
| Datum | 22 april 2019 |
| Sammanfattning | Förlust av kontroll, orsak obestämd |
| Webbplats |
Norco, Kalifornien , USA Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Northrop N-9MB |
| Operatör | Planes of Fame Air Museum |
| Registrering | N9MB |
| Flygets ursprung | Chino flygplats , Kalifornien |
| Destination | Chino flygplats |
| Åkande | 1 |
| Besättning | 1 |
| Dödsfall | 1 |
Den 22 april 2019 kraschade ett Northrop N-9MB- flygplan i Norco, Kalifornien , USA och dödade piloten. Flygplanet var den sista överlevande av fyra byggda och förstördes i kraschen. Utredarna tillskrev olyckan till "pilotens förlust av kontroll", men kunde inte slutgiltigt fastställa orsaken till kontrollförlusten, eftersom allvarliga kollisionsskador på motorer, flygkontroller och propellrar "utesluter funktionstestning".
Olycka
Strax efter starten från Chino Airport kraschade flygplanet på området för California Rehabilitation Center , ett statligt fängelse i Norco, Kalifornien , klockan 12:10 lokal tid. Piloten hade utfört en testflygning på låg höjd efter att flygplanets årliga inspektion genomförts.
Markvittnen – inklusive minst en kvalificerad pilot – såg flygplanet flyga rakt och jämnt med vad som lät som en normal farthållningsinställning när det kastade sig upp i en stigning, backade till vänster och sedan "abrupt" rullade till höger. Motorerna sprutade när flygplanet rullade inverterat och ökade sedan i volym och varvtal när flygplanet gick in i en "dykande högerkorkskruvsväng". Några vittnen beskrev att flygplanet vinglade när det svängde, och ett vittne såg kapellet separerat från flygplanet. Flygplanet försvann sedan bakom en trädgräns och en plym av svart rök syntes.
Radardata som erhållits av National Transportation Safety Board (NTSB) avslöjade inte flygplanets höjd när det avgick från planflygning.
En brand efter kraschen släcktes av brandmän.
Flygplan
Det inblandade flygplanet var Northrop N-9MB , den enda återstående Northrop N-9M, registrering N9MB. En av fyra byggda, drevs av Planes of Fame Air Museum , Chino, Kalifornien . Flygplanet drevs under ett experimentellt luftvärdighetsbevis och hade 732,8 flygtimmar vid tidpunkten för den årliga inspektionen.
Besättning
Piloten och den enda passageraren i flygplanet dödades men inga markolyckor rapporterades. Den 51-årige manlige piloten var certifierad flyglärare och innehade ett pilotcertifikat för flygbolag . Han hade typbehörighet för olika moderna och historiska flygplan och hade samlat på sig 20 029 timmars total flygtid, inklusive 25 flygtimmar i olycksflygplanet under en 4-årsperiod. Han bar fallskärm under olycksflygningen.
Undersökning
NTSB inledde en utredning under olycksnummer WPR19FA118.
Flygplanet kraschade i en öppenvårdsgård i fängelsekomplexet och hade landat ner höger vingspets först, vilket framgår av ett markärr som överensstämmer med den gröna plastlinsen för högervingen . De flesta flygplansvraket hittades i en nedslagskrater som var cirka 16 fot (4,9 m) lång, belägen cirka 32 fot (9,8 m) från den första islagspunkten. De flesta delar av den vänstra och högra propellerenheten hittades inom 30 m från huvudvraket, även om en propellerspets hittades 474 fot (144 m) bort. Två separata delar av kapellet och fönsterstrukturen hittades cirka 60 fot (18 m) och 330 fot (100 m) från den huvudsakliga nedslagsplatsen, på motsatta sidor av flygplanets flygbana.
NTSB återfann vraket för vidare undersökning. Olika delar av flygkontrollsystemet, propellrar och motorer identifierades, men de flesta visade tecken på kollisionsskador och motorerna var "svårt splittrade". Olika styrkablar hittades åtskilda av stötkrafter även om säkerhetsklämmor eller säkerhetsvajer fortfarande var på plats. Flygplanets säkerhetsbälte hittades uppspänt.
Toxikologiska tester efter kraschen fann spår av etanol och pseudoefedrin eller efedrin i pilotens kropp, men NTSB drog slutsatsen att koncentrationerna var för små för att vara en bidragande faktor och uteslöt alkoholförgiftning .
I NTSB:s slutrapport anges att kraschen orsakades av att "piloten tappade kontrollen av obestämda skäl", och anger att "med tanke på den betydande fragmenteringen av vraket kunde orsaken till förlusten av kontrollen inte fastställas utifrån tillgänglig information." Baserat på ögonvittnesrapporterna, det upplåsta säkerhetsbältet och platsen för kapellet i förhållande till den huvudsakliga nedslagsplatsen, sa NTSB att piloten kan ha försökt ta sig ut med fallskärm, men att han inte hade tillräckligt med tid att göra det innan markkollisionen.