2017 Mengalum Island båtolycka

Båtolycka på ön Mengalum

Datum	28 januari 2017 ( 2017-01-28 )
Plats	Sydkinesiska havet (utanför Mengalum Island , Sabah , Malaysia )
Orsak	Båt överbelastad utöver specificerad kapacitet i kombination med dåliga väderförhållanden
Deltagare	27 turister 3 besättningsmedlemmar
Resultat	Katamaranbåtens förlisning _
Dödsfall	4
Saknas	5
Dömd	3
Kostnader	2

Båtolyckan på Mengalum Island inträffade den 28 januari 2017, när en passagerarfärja med katamaran sjönk i Sydkinesiska havet utanför Mengalum Island i Sabah , Malaysia. Båten fraktade 27 kinesiska turister, av vilka 22 (inklusive två båtbesättningsmän) räddades, fyra bekräftades döda och fem (inklusive en båtbesättningsman) fortfarande saknas.

Bakgrund

Båten lämnade Sabahs huvudstad Kota Kinabalu på morgonen den 28 januari till Mengalum Island (en ö som ligger cirka 60 kilometer (38 miles) väster om staden). Ön är känd som en favoritdestination för kinesiska turister, särskilt för det kinesiska nyåret . På grund av det grova sjöläget vid den tidpunkten rapporterades båten försvunnen cirka 12 timmar senare. Sabahs lokala polis sa att det finns 27 kinesiska turister med tre besättningsmedlemmar, snarare än 28 turister som avslöjats tidigare då en passagerare avbröt sin resa i sista minuten. På grund av ett fel med dubblettnamn i passagerarlistan identifieras identiteten för två dubbletter av namn som en kvinna och ett barn och var en del av den kinesiska turistgruppen. Båda har gått in i båten utan att registrera sin identitet.

Båtkaptenen och en besättningsmedlem räddades av en annan turistbåt den 29 januari eftermiddagen efter att ha flytit i havet under ett dygn. Medan en fiskebåt hittade de 20 kinesiska turisterna tillsammans med de tre som bekräftas döda några timmar senare, bestående av två män och en kvinna. Alla överlevande blev solbrända och uttorkade . Lokala myndigheter sa att de kinesiska turistöverlevandena har varit på drift i havet i 10–30 timmar men gav ingen förklaring till orsaken till tragedin. Tjänstemannen förklarar senare att båten gick ner efter att ha drabbats av kraftiga vågor och turisterna sveptes med av strömmen. Enligt en överlevande, Fan Li Xia, höll hon och andra passagerare fast en död väns kropp så länge de kunde medan de trampade vatten. Hon berättar:

Turisterna, som hade flytvästar på sig, sveptes med av strömmen och kämpade i det kalla vattnet i mer än 30 timmar. Om vi ​​hittats några senare tror jag inte att jag hade överlevt. Min vän dog. Vi släpade runt hans kropp i en halv dag, men vi orkade inte mer så vi fick släppa den.

— Fan Li Xia, en av de överlevande katamaranerna.

En annan kvinnlig överlevande, Yang Yao Ru, berättar att de delade den lilla mat de hade och uppmanade alla att överleva. Berättade för de andra överlevande som kurrade ihop sig för att försöka skaka av sig kylan och släppte inte greppet. Hon tillade också att om hon dog vid den tiden, skulle hennes mamma inte heller ha överlevt själv, vilket ökar hennes hopp om att överleva för att ta hem sin mamma säkert. De flesta av de överlevande behandlas på Queen Elizabeth Hospital i Kota Kinabalu och var traumatiserade över händelsen med kuratorer och psykiatriker har utsetts för att hjälpa dem. Myndigheterna förklarade också för media att chansen att få de kvarvarande försvunna offren vid liv minskar eftersom de flytvästar de bär inte kan hålla i upp till sex dagar utöver den extrema kylan och värmen i havet.

Enligt en licensierad lokal båtoperatör i Sabah borde skulden läggas på billiga kinesiska internetköp online och Sabah cowboybåtsoperatörer, som ringer till alla relevanta kvarter i Kina och Sabah för att rätta till saker i båda ändar för att minimera eventuella upprepningar. Han sa:

De som köper dessa förmånliga valfria turer i Kina är intet ont anande. De vet inte vilken produkt de köper. De tror att det är ovanligt eftersom det är onlinebokning, de tror att de får ordentliga licensierade båtar. Sanningen är det stora havet och stora vågor som piskas upp av nordostliga monsunvindar kan skrämma byxorna ur alla som sätts i små båtar som är totalt olämpliga för att ta turister ut till stora hav. Vi har klagat förut, vi skickade bilder men ingen vidtog åtgärder och nu när dödsfall inträffar hoppar folk. Det är väldigt, väldigt läskigt för vem som helst när det är stort hav, grov sjö i de där små båtarna, det är inget skämt. När det gäller cowboybåtsoperatörerna i Sabah, om en inte accepterar erbjudandet kommer andra att göra det och så behöver säljaren i Kina inte oroa sig för transport. Cowboyoperatörer är till skillnad från oss som följer många strikta regler och förordningar, de proppar så många som möjligt.

— Namnlös licensierad Sabah-båtoperatör.

Detta motbevisades dock av den kinesiska generalkonsuln i Sabah, och påstod att resepaketen som deras turister tog med från Kina kommer från lämpliga kanaler och ingen av dem visste att bryggan de använde i Sabah är olaglig. Baserat på en upptäckt av Sabahs lokala tidning Daily Express , har katamaranbåten en "historia av problem". Båten designades och byggdes 2007–2008 för ett forskningsprojekt i östra Sabah-vatten i Semporna tillhörde World Wildlife Fund (WWF), med det lokala namnet "kahumbu" på Bajau-språket . Katamaranen hade skadats under projektet och tvingats till strandland när den nästan sjönk nära Pom Pom Island eftersom båten bara var designad för att möta vågen i Sempornas vatten men inte de stora vågorna i Mengalum Islands vatten. Enligt organisationens tidigare projektledare Daniel Doughty är "att konvertera båten till passagerarbåt med 30 pax och trafikera den till Mengalum ett självmord". Detta fick också stöd av en lokal dykare efter att han blivit tillfrågad och visat en bild på katamaranbåten. I sitt uttalande sa dykaren:

Jag såg katamaranen bogseras efter att vatten hade läckt in i skrovet när jag transporterade passagerare till Sapi Island någon gång förra året. Lyckligtvis hann den nå land i tid innan situationen blev värre. Jag dykte i området när jag såg katamaranen bogseras tillbaka till Jesselton Point. Jag fick veta senare att vatten hade läckt in i skrovet. Passagerare på katamaranen släpptes säkert av på ön och var tvungna att hämtas av en annan båt som skickades av deras reseagent. Katamaranen upplevde ett sådant problem inte en utan två gånger, andra gången även förra året.

— Namnlös lokal dykare.

Offer

Tre dödsfall är bekräftade och fem personer saknas under olyckan den 28 januari. En manlig passagerare ställer in sin resa innan båten avgår. Den 31 januari revideras antalet saknade offer till sex (inklusive en båtbesättningsman) från tidigare rapporter som angav att det finns två passagerare med dubbla namn. Ett försvunnet offer hittas den 4 februari bekräftas vara en av de oidentifierade kvinnliga passagerarna (senare identifierad som Yang Jia Yi).

Alla är kinesiska turister utom där annat anges.

Dead

He Run Yuan (46, kvinna)

Xie Luo (48, man)

Zhang Xiao Kun (27, kvinna)

Yang Jia Yi (38, kvinna)

Saknad

Dong Mei (52, kvinna)

Li Yu Xuan (10, kvinna)

Luo Hong Yuan (51, man)

Sheng Jiang Jian (50, man)

Absoy Kasim (26, man, malaysisk besättningsmedlem)

Sök- och räddningsinsatser

Två av de överlevande besättningarna hittades i vattnen mellan ön Tiga och en oljeborrplattform till havs. 22 turister räddades därefter av lokala fiskare, med tre offer som bekräftades som döda. De flesta av offren hittas under svaga förhållanden, då de kurar ihop sig i grova vatten i sina flytvästar och bildar mänskliga kedjor. Alla räddade offer skickas till Queen Elizabeth Hospital i Kota Kinabalu för vidare behandling. Malaysian Maritime Enforcement Agency (MMEA) sa att sökområdet har utökats med cirka fyra gånger från 1 500 till 2 400 kvadrat nautiska mil från Sydkinesiska havet utanför Sabah-staten för att hitta de återstående offren.

Ett brunei oljebolag från Shell Petroleum Co Sdn Bhd (BSP) och kinesiska myndigheter deltog också i sökandet. Brunei företag fokuserar sökningen på sina maritima baslinjer medan malaysiska och kinesiska myndigheter i Sabahs vatten. MMEA satte in fem fartyg: KM Adil, KM Berani, KM Mabul, Kilat 40 och Kilat 23 – och två flygplan, ett Canadair CL-415- plan och AW139- helikopter. Royal Malaysian Navy (RMN) med fyra fartyg: KD Ganas, KD Serang, CB 203 och CB 204, Royal Malaysian Air Force (RMAF) med ett C130-flygplan och marinpolisen har utplacerat fyra fartyg, såsom PA 12, RH 29, RH 51 och PSC 1, och dess Air Unit, två helikoptrar, 9M-PHH och 9M-PHK. Fram till den 30 januari kan de andra offren fortfarande inte hittas eftersom sökuppdraget står inför utmaningar på grund av hårda sjöförhållanden och stark vind under monsunsäsongen, men de malaysiska myndigheterna försäkrar den kinesiska motparten att frågorna inte var ursäkterna och problemet för dem att stoppa sin verksamhet. Sökningen har också utökats till grannlandet Sarawak med sökområdet har utökats från 3 000 till 3 900 kvadrat nautiska mil.

Den 1 februari hittades en kropp av en man av lokala myndigheter 500 meter i vattnet söder om Mamutik Island, men det bekräftades senare att kroppen inte är en del av båtens olycka saknade offer utan en män som försvann när han fiskade med sin vänner utanför Dinawan Island . Den 4 februari hittades en kropp av en kvinna av lokala fiskare cirka 13 nautiska mil (cirka 20 kilometer) i deras fiskenät från området där katamaranbåten kantrade, vilket bekräftades som en del av de saknade offren genom DNA-rapport den 6 Februari som kroppen har blivit nedbruten.

MMEA avslutade sitt sökuppdrag den 2 juni och förklarade att de fem försvunna offren för alltid är saknade.

Utredning och sondering

Efter händelsen har både de överlevande filippinska och malaysiska besättningsmännen hållits fängslade av den lokala polisen enligt paragraf 304A i den malaysiska strafflagen för vållande till döden genom vårdslöshet. En tredje person som är ägare till båtbolaget har gripits för att underlätta utredning. Samtliga misstänkta häktade till den 3 februari, som sedan förlängdes till den 5 februari. Båtregistreringsstatusen har också undersökts om båten är registrerad i Sabah eller annan plats. Enligt Sabah State Tourism, Culture and Environment Assistant Minister Pang Yuk Ming, kunde normala katamaraner registrerade utanför Sabah ta mer än 30 passagerare, men för Sabah begränsar delstatsregeringen antalet passagerare till högst 12 passagerare för turiständamål. Ministern sa också att båtoperatören inte hade tillstånd från myndigheterna att använda bryggan i Tanjung Aru som de avgick från, vilket tillade att operatören ändrade rutten på grund av trafikförhållandena från Jesselton Points huvudbrygga. Ministern som misstänker att besättningarna kan ha velat undvika lagbestämmelser från turistmyndigheter som tilläggsavgifter, kontroll av passagerarkapacitetsgränsen för en båt att avgå och användningen av säkerhetsutrustning eftersom bryggan de använder är en bybrygga utan några myndigheter belägen. I ett uttalande sa ministern:

Vi avvaktar utredningen för att få veta om det fanns inslag av vårdslöshet. Men användningen av bryggan är nästan säker (är) olaglig. Det finns bara tre utsedda bryggor för turistanvändning: Jesselton-piren och två andra i Sutera Harbour och resorten Shangri-la Tanjung Aru. Andra bryggor är inte avsedda för turism.

— Pang Yuk Ming, biträdande minister för Sabah State turism, kultur och miljö.

Brev presenterat av Tanjung Aru Baru bykommittéchef som bevis för tillstånd från delstatsregeringen att använda bryggan.

Detta förnekades dock av Tang Yeu, en resebåtsoperatör som har använt bryggan i flera år eftersom han påstår sig ha ett godkännandebrev från Sabahs delstatsregering att använda en sådan brygga. Detta stöddes också av Tanjung Aru Baru bykommittés chefsledare Matsah Sahat som uttryckte en liknande syn på frågan som han fotograferade godkännandebrevet från delstatsregeringen som bevis för lokala medier. Enligt vad som har angetts i brevet hade byborna i Tanjung Aru ansökt om tillstånd att använda bryggan från Sabah State Tourism, Culture and Environment Ministry, med stöd av jordbruks- och livsmedelsminister Yahya Hussin, som också är en biträdande chefsminister i Sabah. Brevet undertecknades av den ständige sekreteraren för det statliga turist-, kultur- och miljöministeriet Ginun Yangus, där han uppgav att ministeriet inte hade några invändningar mot bybornas användning och samarbete med reseföretaget under flera villkor. Bygemenskapens chef lade till att reseföretaget betalar 1 000 RM i månaden till kommittén för användningen av bryggan, och anställer ett 15-tal lokalbefolkningen för att arbeta som båtsmän och säkerhetsvakter, enligt avtalet. Turebåtsoperatören förnekade också påståendet från Sabah Tourism Assistant Minister att deras besättningar ville undvika lagar och säkerhetsföreskrifter eftersom de alltid följer användningen av säkerhetsvästar. I ett uttalande sa han:

Det handlar inte om att spara pengar på att betala avgifter. Våra turister gillar att använda den här bryggan, de får åka genom den lokala byn, och det är inte trångt som i Jesselton. Överbelastningen av passagerare inträffade också vid Jesselton Pier, och jag var vaksam på att hålla säkerhetsstandarderna, inklusive att använda en ingenjörskonsult för att kontrollera det. Vi har försökt legalisera denna brygga då jag flera gånger lämnat in planer till Stadshuset för godkännande. Så vitt vi vet byggdes denna brygga av Malaysias fiskeutvecklingsråd (LKIM) för de lokala byborna att använda. En del av det är lagligt, medan förlängningen inte är det. Den andra bryggan (används av den ödesdigra båten) är en laglig struktur under stadshuset men båda är inte sanktionerade för turister.

— Tang Yeu, lokal turbåtsoperatör.

På grund av tragedin har piren med bänkar och bord som båten avgår från rivits av Kota Kinabalus stadshus och all turismverksamhet i bryggan har stoppats omedelbart. Identiteten på den försvunna båtbesättningen visar sig vara en grönsakssäljare som precis gick med i turbåtsföretaget för ungefär en månad sedan. Trots en varning om att stoppa ytterligare aktiviteter går verksamheten som vanligt för båtoperatörerna i Tanjung Aru enligt Sabah turistminister. På grund av detta uppmanade han alla inblandade parter att upphöra med all turismverksamhet tills en utredning har genomförts. Lägger till att tre fjärdedelar av marken på ön Mengalum tillhör privatpersoner medan resten är statlig mark och vi fann att det finns illegala strukturer uppförda där. De illegala strukturerna kommer att rivas om en vecka och varningsbrev utfärdas till de inblandade. I ett uttalande sade statsministern för turism:

För dem som påstår sig ha de rätta dokumenten och licenserna för att driva rundturer och stugor på ön, rådde han dem att kontrollera allt igen och vara säkra på att de fungerar lagligt. Se till att alla krav för din verksamhet är uppfyllda och om du är osäker, avbryt verksamheten tills vidare tills allt är klart. Myndigheterna och vårt departement ska se om det finns behov av en total översyn av turistnäringen i staten.

En av resortens ägare på Mengalum Island klargjorde att båten inte är på väg till hans semesterort Mengalum Tour Dive and Resort. Enligt honom är ön uppdelad i tre äganderätter, där delstatsregeringen ägde 250 tunnland mark medan ett privat företag ägde 500 tunnland mark, vilket på liknande sätt har sagts av den statliga turistministern tidigare. Ägaren sa att han bara utvecklar området på sin mark och tillade att han såg att det finns några strukturer som inte tillhör hans resort byggda på delstatsregeringens mark och trodde att han inte visste om strukturerna är olagliga eller inte.

Den 4 februari dömdes en av båtförarna till sex månaders fängelse, en anklagelse som båtföraren erkänner och erkände sig skyldig till medan båtägaren släpptes mot borgen och kommer att ställas inför rätta igen under nästa vecka eftersom ägaren inte gör det. kan malaysiska språk . Alla olagliga strukturer på Mengalum Island kommer också att rivas enligt order från Sabahs vice chefsminister. Den 6 februari, efter återupptagandet av rättegången, erkände dock ägaren av katamaranbåten sig oskyldig på anklagelser som lagts ner mot honom. Utredningen avslutades den 8 februari och de flesta av de överlevande turisterna har återvänt till sitt hemland medan de återstående fortfarande vårdas på sjukhus. Undersökningen fann tidigare att svaga brottsbekämpande myndigheter och lagar som bröts som den främsta orsaken till tragedin förutom att båten felaktigt avgår under svåra sjöförhållanden med den statliga turistministern berättade att "sonden hittade nästan alla båtoperatörer i området inte hade ordentliga licenser med tragedin bör fungera som en påminnelse till alla”.

Rättegång

13 mars har fastställts för återupptagande av fallet med katamaran båtägaren Leong Vin Jee fick sex åtalspunkter. Rättegången överfördes till turistdomstolen där ytterligare avgifter ålades. Leong tillsammans med två andra: Chung Ket Siew , ägaren av katamaranturnéföretaget och Sharezza Salian , en av de överlevande båtskepparna, åtalades olika för vårdslöshet.

Den 7 april har familjer till turistoffren engagerat sina advokater för att lämna in framställningar med krav på ersättning från inblandade håll, inklusive researrangören.

Den 9 augusti fann förfarandet att katamaranen var i dåligt skick och ägaren stod inför ytterligare åtal för vårdslöshet.

Den 1 mars 2019 hade åklagaren bevisat sin talan utom rimligt tvivel mot de tre åtalade. Chung befanns skyldig till två anklagelser, Leong skyldig till sex anklagelser medan Sharezza befanns skyldig till fyra anklagelser. Duon fängslades i två år medan Chung fick ett tvåårigt gott uppförandeobligation med alla tre också beordrades att betala en kostnad på 3 000 RM.

Effekter på diplomatiska förbindelser

Huvudartikel: Relationer mellan Kina och Malaysia

Händelsen satte Malaysia i Kinas strålkastarljus igen sedan Malaysia Airlines Flight 370 och flera andra katastrofer som har tagit många liv av kinesiska turister i Malaysia med kinesiska medier från fastlandet China Daily , China Internet Information Center , Global Times , Xinhua News Agency och Hong Kong -baserade South China Morning Post tittade noga på tragedin med frekventa nyhetsuppdateringar. Men trots alla tragedierna påverkas antalet kinesiska turister till Malaysia opåverkat och fortsätter att öka år för år, med det senaste rekordet som visar att antalet kinesiska turister som besöker Malaysia är 2,2 miljoner, upp från 1,2 miljoner för en liknande period 2015.

Reaktioner

stat

• Kina – Utrikesministeriets talesman Geng Shuang sa att det kinesiska konsulatet i Kota Kinabalu har aktiverat räddningsmekanismer. China National Tourism Administration (CNTA) aktiverar också en liknande räddningsmekanism. Den kinesiska ambassadören i Malaysia Huang Huikang lovade den malaysiska sidan att inte spara några ansträngningar för att söka med det kinesiska generalkonsulatet i Kota Kinabalu har skickat tjänstemän till Malaysias sök- och räddningscenter för att samordna med dem efter order från president Xi Jinping . De kinesiska myndigheterna hoppas att den malaysiska sidan kommer att fortsätta sitt sök- och räddningsarbete och informera dem om eventuella senaste uppdateringar. Ministeriet sa också att "Vi sörjer djupt för offren och uttrycker kondoleanser till de sörjande familjerna". Medan den kinesiska ambassadören i Malaysia bad Sabahs delstatsregering att säkerställa säkerheten för turister och förklara för offrens familjer vad som görs för att förhindra att liknande incidenter upprepas efter att ha besökt alla överlevande offer på Queen Elizabeth Hospital i Kota Kinabalu. Kinas generalkonsul i Sabah Chen Peijie begärde en "motiverad lösning inklusive kompensation" ges till alla offer.
• Malaysia – Premiärminister Najib Razak efterlyste en grundlig utredning av händelsen och uppmanade alla parter att följa regler och riktlinjer som regeringen fastställt för att säkerställa deras säkerhet. Han skrev på Facebook att "Jag tar Sabah-båtens kapsejrtragedin på största allvar, och jag vill ha en grundlig utredning för att identifiera orsaken till händelsen. Men för närvarande måste fullständigt fokus läggas på sök och räddning av sex andra offer som fortfarande saknas”. Sabah State Chief Minister Musa Aman framförde sina djupaste kondoleanser till familjerna till offren som omkom i incidenten och uppmanade relevanta myndigheter att upprätthålla strikta regler. Chefsministern tillade "Mina tankar och böner går också till de som fortfarande saknas", och försäkrade den kinesiska ambassadören i Malaysia att de ansvariga kommer att hållas ansvariga. Medan Sabah State Tourism, Culture and Environment Minister Masidi Manjun uppmanar allmänheten att lugna sig och låta myndigheterna fokusera på sök- och räddningsinsatserna för att hitta de kvarvarande saknade offren istället för att peka finger och leta efter en skyldig part att lägga skulden på. Transportminister Liow Tiong Lai sa att "tragedin har avslöjat svagheter i upprätthållandet av regler och förordningar om turistbåtsverksamhet. Vi tar denna tragedi på allvar, också för att den försämrade vår offentliga image vid en tidpunkt då vi främjar Sabah som turistdestination. Jag har gett Sabah Marine Department i uppdrag att hjälpa till med utredningarna så att vi kan komma med förebyggande åtgärder för att säkerställa att denna incident inte händer igen med vårt ministerium, vilket också skulle hjälpa till med utredningarna”. Direktören för marinavdelningen Baharin Abdul Hamid tillade att "passagerarnas medvetenhet är också viktig för att förhindra en sådan tragedi. Vår avdelning som täcker administrationen i västra Malaysia övervakar för närvarande cirka 4 200 passagerarbåtar som är licensierade under vår avdelning för att säkerställa att de följer alla säkerhetsföreskrifter och standardförfaranden. Vi tvingade också alla passagerarbåtar att driva och använda bryggor som regeringen har publicerat. Passagerarbåtsterminalen och bryggorna i Sabah och Sarawak är under olika förvaltningar; med Sabah Ports and Harbors Department och Sarawak Rivers Board”. Sabah Progressive Party (SAPP) president Yong Teck Lee sa att incidenten kunde ha undvikits om Sabah har sin egen sjöfartsakademi för att producera båtoperatörer med hög kompetens. Med hänvisning till den senaste tragedin att båtföraren bara är en grönsakssäljare som precis hade anslutit sig till båtbesättningen. Democratic Action Party (DAP) i Sabah uppmanar också regeringen och lokala myndigheter att inrätta en oberoende rådgivande panel för att undersöka händelsen samtidigt som de kondoleanser dem som miste livet i tragedin. Kota Kinabalu kinesiska handelskammarens (KKCCCI) president Michael Lui uttryckte sin oro över kommentaren från den kinesiska generalkonsuln om "en motiverad lösning inklusive kompensation" för offren och uppmanar delstatsregeringen att vara ansvarig för att hjälpa alla turister från Kina . Som svar på uttalandet sa den statliga turist-, kultur- och miljöministern att delstatsregeringen skulle studera internationella normer och praxis med det inblandade företaget som borde kompensera tragedioffren.

Kritik

Det snabba straffet mot en av de överlevande båtbesättningarna jämfört med båtägaren som lyckades få borgen har lett till kritik från vissa parter med påståendet om vårdslöshet till myndigheterna också med en overifierad rapport som hävdar att utländska indonesiska fiskare som räddar offren . All kritik och påståenden som dock avfärdats av myndigheterna med ytterligare förklaring har getts. Behandlingen av en av de lokala försvunna offerfamiljerna har ifrågasatts av Sabah Progressive Party (SAPP) president Yong Teck Lee när han såg att offerfamiljerna stannat i sex dagar i väntan på nyheter i staden utan ordentlig mat och tak över huvudet och ingen kom. att hjälpa dem. Partiordföranden var bestört över familjens nuvarande situation och anser att lokalbefolkningen borde ha fått samma uppmärksamhet som de andra offren som mestadels är utländska turister. Offrets familjer uppmärksammades inom kort till delstatsregeringen efter klagomålet, med en minister sa att "Vi var inte medvetna om situationen och eftersom denna fråga nu har uppmärksammats, kommer vi att ta över och ordna med dem." . Kinesiska myndigheter som tar hand om de överlevande offren har också kritiserats för sin diskriminering mot lokala medier samtidigt som de tillåter deras egna landsmedia att intervjua offren. Detta förnekades av den kinesiska generalkonsuln i Kota Kinabalu och förklarade att den exklusiva intervjun endast behövde göras av China Central Television (CCTV) för att låta offrens familjer i Kina få verklig bevakning av deras senaste situation med andra kinesiska medier. inte heller tillåtet att intervjua dem.

Se även

• Lista över skeppsvrak 2017