2012 hamnar i Los Angeles och Long Beach strejker
| 2012 Port of Los Angeles / Long Beach strejk | |||
|---|---|---|---|
| Datum |
27 november – 4 december 2012 (1 vecka) |
||
| Plats | |||
| Orsakad av | Tvist om arbetsavtalsförhandlingar | ||
| Mål | Större anställningstrygghet för fackliga medlemmar mot outsourcing | ||
| Metoder | |||
| Resulterade i | Arbetsgivare och fackförbund kommer överens om ett nytt anställningsavtal | ||
| Parter i den inbördes konflikten | |||
2012 låstes medlemmar av International Longshore and Warehouse Union ut av arbetsgivarna i hamnarna i Los Angeles och Long Beach i den amerikanska delstaten Kalifornien . Detta berodde på frågor om arbetsavtalsförhandlingar mellan hamnarbetsgivare och ILWU:s lokala 63 kontor och kontorsenhet (OCU), som representerar cirka 800 kontorsarbetare i hamnarna. 2010 löpte det befintliga arbetsavtalet med OCU ut, och facket och arbetsgivarna var oense om villkoren för ett nytt kontrakt. Huvudfrågan gällde anställningstrygghet, där facket anklagade arbetsgivarna för överdriven outsourcing och arbetsgivarna motarbetade att facket var fjäderbäddat . Förhandlingarna skulle fortsätta i över 2 år.
Den 27 november gick omkring 70 OCU-medlemmar i strejk, och antalet strejkande ökade under de följande dagarna. Omkring 10 000 longshoremen vid hamnarna, även ILWU-medlemmar, hedrade strejkaktionen och vägrade att korsa strejklinjerna, vilket stängde ner över hälften av terminalerna vid hamnarna. Vissa uppskattningar hävdar att strejken orsakade cirka 1 miljard dollar per dag i förluster, även om denna siffra har diskuterats. Strejken avslutades den 4 december, då båda sidor gick med på ett preliminärt anställningskontrakt. Även om detta kontrakt slutligen avvisades av facket i februari 2013, accepterade facket ett annat kontrakt senare samma månad. Eftersom internationell sjöfart är den mest lönsamma affären i mänsklighetens historia och rederierna alla är utlandsägda var denna seger för longshore-facket också en seger för Amerika eftersom alla löner som Longshoreman får spenderas lokalt och deras dollar stannar i detta land istället för åker till Kina.
Bakgrund
Port of Los Angeles och Port of Long Beach , båda belägna i Greater Los Angeles- området, utgör tillsammans det största hamnkomplexet i USA, och hanterar ungefär en tredjedel av containersjöfarten i landet och 40 % av landets totala import . I början av 2010-talet var cirka 800 kontorsarbetare vid dessa anläggningar medlemmar i International Longshore and Warehouse Union (ILWU) Local 63 Office and Clerical Unit (OCU). Dessutom representerades också cirka 10 000 longshoremen vid hamnarna av ILWU. Den 30 juni 2010 arbetsavtalet mellan OCU och arbetsgivarna i hamnen ut, och de två enheterna förhandlade fram ett nytt kontrakt. De två sidorna var dock oense om innehållet i kontraktet, och facket argumenterade för större anställningstrygghet och hävdade att arbetsgivarna försökte lägga ut kontorsjobben på entreprenad, vilket nekades av arbetsgivarna. OCU-president John Fageaux påstod specifikt att 51 permanenta tjänster i hamnen hade eliminerats under de senaste 5 åren, med företagen som planerar att eliminera ytterligare 76 tjänster. Hamnarbetsgivarna kontrade att facket ägnade sig åt fjäderbädd . Förhandlingarna skulle fortsätta under de kommande två åren utan resultat.
Strejkens gång
strejkade omkring 70 kontorsarbetare vid hamnen i Los Angeles, alla OCU-medlemmar . Fackets medlemmar arbetade för APM Terminals , ett företag som driver Pier 400 i hamnen. Longshoremen vid piren, även medlemmar av ILWU, hedrade strejkaktionen och som ett resultat stängdes hamnen. Senare samma dag uttalade en skiljeman att långstrandsmännen inte skulle hedra strejken, men långstrandsmännen fortsatte att göra det och överklagade skiljemannens beslut till en högre skiljeman. Piketering påbörjades också i hamnen. Följande dag utökades strejken och stängde ner 6 av de 7 terminalerna i hamnen i Los Angeles och 3 av de 6 terminalerna i hamnen i Long Beach. Efter detta Los Angeles borgmästare Antonio Villaraigosa ett brev till både facket och representanter för arbetsgivarna och uppmanade dem att återuppta förhandlingarna. En talesman för Los Angeles hamn uttalade samma dag till Associated Press att strejken "inte förlamade hamnen på något sätt". En rapport från KPCC den 29 november uppgav dock att det fanns 18 lastfartyg i området som låg till kaj och som inte var under service. Samma dag Los Angeles Business Journal att USA:s representanter Judy Chu , Janice Hahn och Grace Napolitano (alla medlemmar av det demokratiska partiet ) hade uttryckt sitt stöd för de strejkande arbetarna, medan Bloomberg News uppgav att National Retail Federation frågade . USA:s president Barack Obama för att ingripa i arbetskonflikten och hävdade också att, om strejken fortsatte, kan fartyg som ursprungligen var avsedda för hamnarna istället avleda till andra hamnar längs västkusten, vilket avsevärt ökar fraktkostnaderna. Vid den tiden hade tre fartyg redan omdirigerats, med två som reste till Port of Oakland i Kalifornien och ett som reste till Port of Ensenada i Mexiko . Natten till den 29 november återvände de två sidorna till kontraktsförhandlingar.
Den 2 december, efter fyra dagars förhandlingar, skickade Villaraigosa ett brev till arbetsgivarna och facket och uppmanade dem att söka medling för att lösa tvisten. Ungefär vid samma tidpunkt uppskattar strejkens ekonomiska konsekvenser till nästan 1 miljard dollar per dag, en siffra som den internationella ekonomen Jock O'Connell ifrågasätter. Följande dag höll borgmästaren ett möte mellan de två sidorna för att diskutera ett slut på tvisten, och den 4 december rapporterade Associated Press att Vita husets pressekreterare Jay Carney sa att presidenten bevakade situationen noga. Den 4 december meddelade Villaraigosa att båda sidor hade gått med på federal medling , med en facklig representant som sa att strejken fortfarande skulle fortsätta. Vid denna tidpunkt i strejken hade 17 fartyg som ursprungligen var på väg mot tvillinghamnarna omdirigerats till andra hamnar. Senare på kvällen, runt 22:30, meddelade Villaraigosa att båda sidor hade kommit överens om att avsluta strejken, med arbetare som återvände till jobbet följande dag. Avtalet inkluderade ett föreslaget anställningskontrakt som skulle kräva efterföljande ratificering av facket, med båda sidor optimistiska om att kontraktet skulle godkännas. Detaljer om kontraktet offentliggjordes inte. Affären, som var inställd på att gälla till 2016, nåddes strax innan federala medlare anlände. På 8 dagar var denna strejk den längsta i hamnarna sedan en 10 dagar lång arbetskonflikt 2002.
I februari 2013 avvisades emellertid det preliminära kontraktet av facket, vilket väckte oro över eventuella fortsatta strejkaktioner. Men senast den 20 februari röstade facket för att godkänna ett nytt kontrakt mellan OCU och arbetsgivarna.