1987 Bintaro tågkrasch

"Bintaro tågkrasch" omdirigerar här. För olyckan 2013, se 2013 Bintaro-tågkrasch .

Bintaro Train Crash
Kadaverna av de två tågen efter att ha kolliderat.
Detaljer
Datum	19 oktober 1987 ( 1987-10-19 ) 07:05
Plats	Bintaro, Jakarta
Land	Indonesien
Linje	Tanah Abang - Rangkasbitung spår
Operatör	PJKA (nu PT Kereta Api )
Incidenttyp	Frontalkrock
Orsak	Mänskligt misstag
Statistik
Tåg	2
Dödsfall	139
Skadad	254

Tågolyckan i Bintaro 1987 inträffade i stadsbyn Pondok Betung, Bintaro, södra Jakarta , Indonesien måndagen den 19 oktober 1987. Två passagerartåg kolliderade och orsakade 139 dödsfall, vilket gör det till den värsta järnvägskraschen i Indonesien hittills.

Ett tåg som avgick från Rangkasbitung Station i västra Java- provinsen (för närvarande i Banten ) kolliderade med ett tåg från Tanah Abang Station i Jakarta . Utredningen tydde på vårdslöshet från en stationstjänsteman som gav en säker signal till tåget från Rangkasbitung utan bekräftelse från Kebayoran Station . Säkerhetssignalen gavs eftersom linjerna vid Sudimara Station var trånga.

Plats

Olyckan inträffade mellan Pondok Ranji Station och Tanah Kusir Cemetery, norr om Public High School 86, Jakarta, nära Bintaro Highway-kurvan, cirka 200 meter (660 fot; 220 yd) efter Pondok Betung-korsningen och 8 kilometer (5,0 mi) före Sudimara station.

Olycka

Serpongs stationsmästare tillät KA 225 att lämna till Sudimara Station utan att kontrollera järnvägens skick på Sudimara Station. När det dieselhydrauliska tåget, KA 225 Rangkasbitung-Jakarta Kota, anlände till Sudimara Station kl. 06:45 (GMT+7) den 19 oktober 1987, var alla körfälten fyllda med KA 225 i det första körfältet, KA Indocement i andra körfältet och ett huvudlöst godståg.

KA 225 var tänkt att passera KA 220 Patas från Kebayoran till Merak. Det innebar att KA 220 Patas vid Kebayoran Station fick lägre prioritet för avgång. Djamhari, Sudimaras stationsmästare, beordrade KA 225:s ingenjör att flytta sitt tåg till första körfältet. Denna order misstolkades av ingenjören som ett klartecken för att fortsätta resan (sammansatt av en illegal gränsare som snabbt och felaktigt bekräftar ingenjören), och började flytta tåget.

Fem minuter senare blev Djamhari uppringd av Umrihadi, officeren från Kebayoran Lama Station, och informerade honom om att KA 220 Tanah Abang-Merak hade avgått till Sudimara. Djamhari, chockad när han såg KA 225 lämna stationen, försökte förgäves jaga KA 225 medan han viftade med den röda flaggan när tåget rörde sig i 50 km/h. En växlare gick ombord på den bakersta vagnen som försöker ta sig igenom tåget och varna ingenjören, utan resultat på grund av det trånga tillståndet. De två fullsatta tågen frontalkrockade vid Km +18,75 och orsakade allvarliga skador. Båda loken, Henschel -byggda BB303 och BB306 , skadades också kraftigt. Dödssiffran kom till 139 personer, medan hundratals ytterligare skadades.

Straffrättsliga sanktioner

Föraren av KA 225, Slamet Suradio, överlevde kraschen och åtalades för vårdslöshet som vållade döden. Han fick maxstraffet på 5 år, vilket han ansåg var orättvist eftersom han bara följde stationsföreståndarens instruktioner. Han fick ingen pension, trots mer än 20 års arbete för järnvägsbolaget. Efter frigivningen återvände han till sin hemstad Purworejo i centrala Java- provinsen och blev cigarettförsäljare.

Adung Syafei, konduktören för KA 225, dömdes till 2 år och 6 månader i fängelse. Umrihadi från Kebayoran Lama Station fick 10 månader i fängelse.

I populärkulturen

Iwan Fals skrev en låt med titeln "19/10", som hänvisar till datumet för kraschen. Ebiet G. Ade inspirerades av katastrofen att skriva en låt "Masih Ada Waktu" ("There's Still Time"). En film baserad på kollisionen, Tragedi Bintaro , släpptes 1989.

externa länkar

• Platskarta
• Bintaro Tragedy på film