1939 Imperial Airways flygbåt dikning

1939 Imperial Airways flygbåt dikning

En kort S.23 Empire -flygbåt som liknar flygplanet som sjönk och sjönk.
Olycka
Datum	21 januari 1939
Sammanfattning	Dikade på grund av isbildning i motorn och sjönk i kraftig sjö
Webbplats	Atlanten
Flygplan
Flygplanstyp	Kort S.23 Empire
Flygplanets namn	Stolt
Operatör	Imperial Airways
Registrering	G-ADUU
Flygets ursprung	Port Washington, New York , USA
Destination	Bermuda
Passagerare	8
Besättning	5
Dödsfall	3
Skador	10
Överlevande	10

Den 21 januari 1939 förlorade Imperial Airways Short Empire- flygbåten Cavalier , på väg från New York City till Bermuda , kraft till sina motorer och kastade sig i havsvatten ungefär 285 miles (459 km) sydost om New York. Hon sjönk därefter med förlusten av tre liv. Tio timmar senare plockades tio överlevande upp av tankfartyget Esso Baytown .

Flygplan

Cavalier var en Short Empire- flygbåt med registreringen G-ADUU som sjösattes den 21 november 1936 och levererades till Imperial Airways .

1937 hade Imperial Airways och Pan American World Airways öppnat en flygbåtspassagerartjänst London-New York-Bermuda. Imperial Airways använde Cavalier på rutten. Frakt sjövägen till Bermuda opererade hon för första gången på rutten på en undersökningsflygning den 25 maj 1937.

Olycka

På dagen för incidenten lämnade Cavalier Port Washington på Long Island , New York, klockan 10:38 på väg till Bermuda. Klockan 12:23 skickade flygbåten meddelandet Running into bad weather. Kan behöva jorda , vilket avsåg jordning av antennen; detta följdes av ett annat meddelande kl. 12:27. Fortfarande i dåligt väder. Svår statisk . Port Washington försökte ringa Cavalier under de kommande 15 minuterna men fick inget svar. Klockan 12:57 sände Cavalier ett SOS -meddelande följt av 12:59 av Alla motorer havererade genom is. Höjd 1 500 fot [457 m]. Tvingad landning på några minuter . Ett annat meddelande åtta minuter senare sa att hon fortfarande flög men på två motorer; fyra minuter efter det kom en rad meddelanden om att hon var tvungen att komma ner i havet. Det sista meddelandet, klockan 13:13, var det enda ordet Sinking .

Rädda

Så snart det insågs i Port Washington att Cavalier skulle landa i havet bad Port Washington en Pan American World Airways Sikorsky S-42 flygbåt från Hamilton , Bermuda, att gå till hennes hjälp. Den amerikanska kustbevakningen skickade en flygande båt från Long Island till Cavaliers senast kända position men den hittade henne inte . Ett tungt bombplan från United States Army Air Corps Boeing B-17 Flying Fortress gjorde en sortie från Langley Field i Virginia för att söka efter Cavalier men var tvungen att återvända före midnatt utan framgång. Andra flygplan försökte också förgäves hitta Cavalier .

Den amerikanska kustbevakningen skickade också två skärare och två patrullbåtar till platsen; en var bara 70 nautiska mil (130 km) bort men de andra tre måste komma från Cape Cod , Massachusetts; New York; och Norfolk, Virginia. Det kommersiella tankfartyget Esso Baytown var först att anlända till olycksplatsen och rapporterade klockan 23:25 att hon hade sett vrakdelar och hade sänkt sina livbåtar . Genom att lyssna efter ljudet av deras rop – de sjöng faktiskt – Esso Baytown sex passagerare och fyra besättningsmedlemmar som hade hållit ihop på vattnet i tio timmar. Den amerikanska flottans kanonbåt   USS Erie (PG-50) överförde en läkare till Esso Baytown men på grund av det öppna havet och mörkret var han tvungen att avbryta sökandet efter andra överlevande. De tio överlevande fördes till New York och anlände den 23 januari 1939; de andra tre personerna ombord gick förlorade.

Rapportera

British Air Ministrys Inspector of Accidents rapporterade att olyckan hade orsakats av isbildning i förgasarna på alla fyra motorerna. Detta orsakade en fullständig förlust av kraft i inombordsmotorerna och partiell förlust i de yttre; befälhavaren för kavaljeren hade rapporterat problem med isbildning före dikning. Inspektören rekommenderade att extra uppvärmning av förgasare och av den inkommande luften tillhandahålls och att en temperaturindikator installerades. Han rekommenderade också att passagerare bör instrueras i hur man fäster livbälten och var nödutgångar ska placeras och rekommenderade att man skaffa extra livräddningsutrustning som flottar och pyrotekniska signaler och att passagerare bör spänna fast säkerhetsbälten vid start och avstigning.

Bibliografi

•   Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft sedan 1919 Volym 3 . London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X .
• Flyget "The Bermuda Accident" 28 januari 1939
• "The Cavalier Report" Flight 30 mars 1939 s317