15 minuters stad

15 -minutersstaden (FMC) är ett stadsplaneringskoncept där de flesta dagliga nödvändigheter och tjänster, såsom arbete, shopping, utbildning, sjukvård och fritid lätt kan nås med en 15-minuters promenad eller cykeltur från vilken plats som helst i staden. Detta tillvägagångssätt syftar till att minska bilberoendet, främja ett hälsosamt och hållbart liv och förbättra den övergripande livskvaliteten för stadsbor.

Att implementera stadskonceptet på 15 minuter kräver ett tvärvetenskapligt tillvägagångssätt, som involverar transportplanering, stadsdesign och policyskapande, för att skapa väldesignade offentliga utrymmen, fotgängarvänliga gator och blandad användning. Denna livsstilsförändring kan innefatta distansarbete som minskar den dagliga pendlingen och stöds av den senaste tidens utbredda tillgång till informations- och kommunikationsteknik ( IKT). Konceptet har beskrivits som en "återgång till ett lokalt sätt att leva".

Konceptets rötter kan spåras i förmoderna stadsplaneringstraditioner, där gångbarhet och samhällsliv var det primära fokus innan gatunät och bilar kom. På senare tid bygger den på liknande fotgängarcentrerade principer som finns i New Urbanism , transitorienterad utveckling och andra liknande förslag som främjar gångbarhet, blandad användning och kompakta, beboeliga samhällen. Många modeller har föreslagits om hur konceptet kan implementeras, som 15-minutersstäder som byggs från en serie mindre 5-minuterskvarter, även kända som kompletta samhällen eller promenadvänliga stadsdelar.

Konceptet fick stor dragning de senaste åren efter att Paris borgmästare Anne Hidalgo inkluderade en plan för att implementera 15-minuters stadskonceptet under sin omvalskampanj 2020. Sedan dess har ett antal städer över hela världen anammat samma mål och många forskare har använt 15-minutersmodellen som ett rumslig analysverktyg för att utvärdera tillgänglighetsnivåer inom stadsväven.

Historia

Stadskonceptet på 15 minuter härrör från historiska idéer om närhet och gångbarhet , som Clarence Perrys kontroversiella grannskapsenhet . Som en inspiration för den 15 minuter långa staden citerade en rådgivare till Anne Hidalgo, professor Carlos Moreno, Jane Jacobs modell som presenterades i The Death and Life of Great American Cities .

Den pågående klimatkrisen och globala covid-19-pandemin har lett till ett ökat fokus på 15-minutersstadskonceptet. I juli 2020 C40 Cities Climate Leadership Group ett ramverk för städer att "bygga tillbaka bättre" med hjälp av 15-minuterskonceptet, med hänvisning specifikt till planer som implementerades i Milano , Madrid , Edinburgh och Seattle efter utbrott av covid-19 . C40 Cities Climate Leadership Group-rapporten belyser vikten av inkluderande samhällsengagemang genom mekanismer som deltagande budgetering och justering av stadsplaner och infrastruktur för att uppmuntra täta, kompletta, övergripande samhällen.

Ett manifest som publicerades i Barcelona i april 2020 föreslog en radikal förändring av städernas organisation i kölvattnet av covid-19, och undertecknades av 160 akademiker och 300 arkitekter. Förslaget har fyra nyckelelement: omorganisering av rörligheten, (om)naturalisering av staden, sanering av bostäder och nedväxt.

Forskningsmodeller

15-minutersstaden är ett förslag för att utveckla en polycentrisk stad, där täthet görs behaglig, ens närhet är levande och social intensitet (ett stort antal produktiva, intrikat sammanlänkade sociala band) är verklig. Huvudelementet i modellen har beskrivits av Carlos Moreno som "chrono-urbanism" eller en omfokusering av intresset på tidsvärde snarare än tidskostnad.

Moreno och 15-minutersstaden

Morenos 2021-artikel introducerade 15-minuters stadskonceptet som ett sätt att säkerställa att stadsbor kan uppfylla sex viktiga funktioner inom en 15-minuters promenad eller cykel från sina bostäder: boende, arbete, handel, sjukvård, utbildning och underhållning. Ramverket för denna modell har fyra komponenter; täthet, närhet, mångfald och digitalisering.

Nikos Salingaros arbete , som teoretiserar att det finns en optimal täthet för stadsutveckling som skulle uppmuntra lokala lösningar på lokala problem. Författarna diskuterar närhet i termer av både rum och tid och menar att en 15-minuters stad skulle minska det utrymme och den tid som krävs för aktivitet. Mångfald i denna 15-minuters stadsmodell hänvisar till utveckling med blandad användning och multikulturella stadsdelar, som båda Moreno och andra hävdar skulle förbättra stadsupplevelsen och öka samhällets deltagande i planeringsprocessen. Digitalisering är en nyckelaspekt i 15-minutersstaden som kommer från smarta städer . Moreno och andra hävdar att en fjärde industriell revolution har minskat behovet av pendling på grund av tillgång till teknik som virtuell kommunikation och onlineshopping . De avslutar med att konstatera att dessa fyra komponenter, när de implementeras i stor skala, skulle bilda en tillgänglig stad med hög livskvalitet.

Larson och 20-minutersstaden

Kent Larson beskrev konceptet med en 20-minuters stad i ett TED-föredrag 2012 och hans City Science Group vid MIT Media Lab har utvecklat en stadssimuleringsplattform för att integrera nödvändig design, teknik och policyinsatser i "kompakta stadsceller". I sin "On Cities"-mästarklass för Norman Foster Foundation föreslog Larson att planeten håller på att bli ett nätverk av städer, och att framgångsrika städer i framtiden kommer att utvecklas till ett nätverk av högpresterande, motståndskraftiga, entreprenöriella samhällen. [ tid behövs ]

D'Acci och T*-minutersstaden

Sedan 2013 presenterade D'Acci Isobenefit Urbanism: en spontanstyrd planeringsmetod baserad på en morfogenetisk kod som inducerar en T*-minuters stad (T*= en rimlig tid att nå destinationen genom att gå) dit man kan nå inom 1km/1mile: naturmark, butiker, bekvämligheter, tjänster och arbetsplatser. Den är baserad på en kod för simuleringarna av Isobenefit urban morfogenes. Det är en kod för att simulera urban tillväxtscenario genom att modifiera parametrarnas värden som man vill. De senare är relaterade till tätheter, yta, populationsstorlek, slumpmässiga faktorer och byggda sannolikheter. Denna urbana tillväxtmodell resulterar i oändliga utgångar som alla uppfyller Isobenefit urbanism-målfunktionen.

Weng och det 15 minuters gångbara området

Weng och hans kollegor föreslog i en artikel från 2019 med Shanghai som fallstudie 15-minuters promenadvänliga stadsdel med fokus på hälsa, och specifikt icke-smittsamma sjukdomar . Författarna föreslår att det 15-minuters gångbara området är ett sätt att förbättra invånarnas hälsa, och de dokumenterar befintliga skillnader i gångbarhet inom Shanghai. De fann att landsbygdsområden i genomsnitt är betydligt mindre gångbara, och områden med låg gångbarhet tenderar att ha en högre andel barn. Jämfört med Moreno et al., fokuserade författarna mer på hälsofördelarna med att gå och skillnader i gångbarhet och användning mellan åldersgrupper.

Da Silva och 20-minutersstaden

Da Silva et al., i sin artikel från 2019 citerar Tempe, Arizona , som en fallstudie av ett stadsrum där alla behov kunde tillgodoses inom 20 minuter genom att gå, cykla eller genomresa. Författarna fann att Tempe är mycket tillgängligt, särskilt med cykel , men att tillgängligheten varierar med geografiskt område. Jämfört med Moreno et al. fokuserade författarna mer på tillgänglighet inom den byggda miljön.

Genomföranden

Afrika

Lagos , Nigeria , konverterade skolor som stängdes på grund av covid-19-pandemin till matmarknader för att förhindra panikköp. Programmet minskade också pendlingstiderna och stärkte livsmedelsförsörjningen inom samhällen.

Asien

År 2019 föreslog Singapores landtransportmyndighet en översiktsplan som inkluderade målen "20-minuters städer" och en "45-minuters stad" till 2040 .

Israel har anammat konceptet med en 15-minutersstad i nya bostadsområden. Enligt Orli Ronen, chefen för Urban Innovation and Sustainability Lab vid Porter School for Environmental Studies vid Tel Aviv University , Tel Aviv , Haifa , Beersheba och centrala Jerusalem har varit effektiva i att leverera på konceptet åtminstone delvis i nya utvecklingen, men bara Tel Aviv har varit relativt framgångsrikt.

Kina

2016 års huvudplan för Shanghai krävde "15-minuters samhällslivscirklar", där invånarna kunde slutföra alla sina dagliga aktiviteter inom 15 minuters promenad. Samhällslivscirkeln har implementerats i andra kinesiska städer, som Baoding och Guangzhou .

Standarden för planering och design av urbana bostadsområden (GB 50180–2018), en nationell standard som trädde i kraft 2018, fastställer fyra nivåer av bostadsområden: 15-minuters stadsdel i fotgängarskala, 10-minuters stadsdel i fotgängarskala, 5 -min stadsdel i fotgängarskala och ett kvarterskvarter. Bland dem betyder "15-minuters stadsdel i fotgängarskala" "bostadsområde indelat enligt principen att invånarna kan möta sina materiella, boende och kulturella krav genom att gå i 15 minuter; vanligtvis omgivet av stadsvägar eller platsgränser, med en befolkning på 50 000 till 100 000 personer (cirka 17 000 till 32 000 hushåll) och kompletta stödjande anläggningar."

Chengdu , för att bekämpa urban spridning, beställde planen "Stora staden", där utvecklingen i utkanterna av staden skulle vara tillräckligt tät för att stödja alla nödvändiga tjänster inom en 15-minuters promenad.

Europa

Exempel på cykelbana i Paris

Paris borgmästare Anne Hidalgo introducerade 15-minuters stadskonceptet i sin omvalskampanj 2020 och började implementera det under covid- 19- pandemin. Till exempel gjordes skollekplatser om till parker efter öppettider, medan Place de la Bastille och andra torg har förnyats med träd och cykelbanor.

Cagliari , en stad på den italienska ön Sardinien , påbörjade en strategisk plan för att vitalisera staden och förbättra gångbarheten. Staden begärde aktivt feedback från allmänheten genom en deltagande planeringsprocess, som beskrivs i Moreno-modellen. En unik aspekt av planen kräver att offentliga utrymmen och byggnader som inte längre användes återanvänds, relaterat till den allmänna modellen för urban intensifiering.

Nordamerika

År 2012 utvecklade Portland, Oregon en plan för kompletta stadsdelar i staden, som syftar till att stödja ungdomar, tillhandahålla bostäder till rimliga priser och främja samhällsdriven utveckling och handel i historiskt underbetjänade stadsdelar. I likhet med Weng et al. modell, framhåller Portland-planen promenader och cykling som sätt att öka den allmänna hälsan och betonar vikten av tillgången på hälsosam mat till överkomliga priser. Portland-planen kräver en hög grad av transparens och samhällsengagemang under planeringsprocessen, vilket liknar mångfaldskomponenten i Moreno et al. modell.

Sydamerika

Bogotá , Colombia i mars 2021, implementerade 84 kilometer cykelbanor för att uppmuntra social distansering under covid-19-pandemin. Denna expansion kompletterade Ciclovía -metoden som uppstod i Colombia 1974, där cyklar ges primär kontroll över gatorna. Det resulterande cykelbananätet är det största i sitt slag i världen.

Oceanien

Staden Melbourne , Australien utvecklade Plan Melbourne 2017–2050 för att ta emot tillväxt och bekämpa spridning. Planen innehåller flera delar av 15-minuters stadskonceptet, inklusive nya cykelbanor och byggandet av "20-minuterskvarter".

Implikationer

Den 15 minuter långa staden, med sin betoning på gångbarhet och tillgänglighet , har lagts fram som ett sätt att bättre betjäna grupper av människor som historiskt sett har lämnats utanför planeringen, såsom kvinnor , barn , personer med funktionsnedsättning och äldre.

Social infrastruktur betonas också för att maximera urbana funktioner som skolor , parker och kompletterande aktiviteter för invånarna. Det finns också ett stort fokus på tillgång till grönområden, vilket kan främja positiva miljöeffekter som att öka urban biologisk mångfald och hjälpa till att skydda staden från invasiva arter . Studier har funnit att ökad tillgång till grönområden också kan ha en positiv inverkan på den mentala och fysiska hälsan hos en stads invånare, minska stress och negativa känslor, öka lyckan, förbättra sömnen och främja positiva sociala interaktioner. Stadsinvånare som bor nära grönområden har också visat sig träna mer, vilket förbättrar sin fysiska och mentala hälsa .

Begränsningar

Även om teorin har många potentiella fördelar, inklusive att minska bilberoendet och främja gångbarhet i stadsområden, har den också begränsningar.

En begränsning är svårigheten eller opraktiskheten att implementera 15-minutersstadskonceptet i etablerade stadsområden, där markanvändningsmönster och infrastruktur redan finns på plats. Dessutom kanske konceptet inte är genomförbart i områden med låg befolkningstäthet eller i låginkomstsamhällen där transportmöjligheterna är begränsade.

Dessutom, när konceptet tillämpas som ett bokstavligt forskningsverktyg för rumslig analys, hänvisar det till användningen av en isokron för att uttrycka radien för ett område som anses vara lokalt. Isokroner har en lång historia av användning i transportplanering och konstrueras främst med hjälp av två variabler: tid och hastighet. Men beroendet av befolkningsomfattande konventioner, såsom gånghastighet, för att uppskatta buffertzonerna i tillgängliga områden kanske inte exakt återspeglar rörlighetsförmågan hos specifika befolkningsgrupper, som äldre. Detta kan resultera i potentiella felaktigheter och felaktigheter i forskningsmodeller.

Kritik

Medan många städer har implementerat policyer enligt 15-minutersstadskonceptet, kvarstår oenighet om huruvida modellen gynnar invånarna. Georgia Pozoukidou och Zoi Chatziyiannaki skriver i tidskriften Sustainability att skapandet av täta, gångbara stadskärnor ofta leder till gentrifiering eller förflyttning av invånare med lägre inkomster till avlägsna områden på grund av stigande fastighetsvärden ; För att motverka detta argumenterar Pozoukidou och Chatziyiannaki för att bostäder till överkomliga priser ska vara en integrerad del av FMC:s politik. Vidare kan prisökningar, som de som är förknippade med gentrifiering, vara skadliga för marginaliserade grupper som personer med funktionsnedsättning, vilket tvingar fram flytt. [ enligt vem? ] På samma sätt, eftersom begreppets ursprung till stor del är europeiskt, kritiker [ vem? ] har hävdat att implementeringen av modellen skulle kunna vara kolonialistisk och vidmakthålla skada på marginaliserade samhällen.

Dessutom kritiker [ vem? ] har noterat att modeller inte är universella, eftersom städer med mindre urban spridning , som de i Europa, är mer benägna att implementera konceptet än städer med omfattande spridning, som de i Asien och Nordamerika. Noterade undantag inkluderar Chengdu , som använde 15-minutersstadskonceptet för att stävja spridningen, och Melbourne , där Sally Capp , överborgmästaren i Melbourne , betonade vikten av kollektivtrafik för att utöka radien av den 15 minuter långa staden.

Konspirationsteorier

Ogrundade konspirationsteorier om de 15 minuter långa konceptteorierna har florerat, inklusive påståenden om att modellen kommer att bötfälla invånare för att de lämnar sina hemdistrikt. Det brittiska konservativa partiets parlamentsledamot Nick Fletcher kallade 15-minutersstäder för ett "internationellt socialistiskt koncept" under en debatt i det brittiska parlamentet i februari 2023.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=15-minute_city&oldid=1140754731 "