15:e flygtransportskvadronen

15th Air Transport Squadron
Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-144.jpg
Squadron C-124 Globemaster II
Aktiva 1942–1943; 1952–1965
Land  Förenta staterna
Gren  USA:s flygvapen
Roll Luftbro
Motto(n) Pugnis et Calcibus Latin med all makt
Insignia
15th Air Transport Squadron emblem (godkänd 1959) 15 Air Transport Sq emblem.png

15th Air Transport Squadron är en inaktiv United States Air Force- enhet. Den tilldelades senast till den 1607:e lufttransportvingen av Military Air Transport Service vid Dover Air Force Base, Delaware, där den inaktiverades den 1 januari 1965.

Under andra världskriget var skvadronen aktiv från 1942 till 1943. Den upplöstes när Air Transport Command upplöste sina skvadroner och grupper och ersatte dem med numrerade stationer.

Skvadronen ombildades 1952 och tjänstgjorde under de kommande tretton åren som en tung lufttransportenhet på USA:s östkust.

Historia

Andra världskriget

Den 15:e flygtransportskvadronens härstamning kan spåras tillbaka till den 18 februari 1942 då enheten bildades som den 15:e Air Corps Ferrying Squadron . Den aktiverades den 7 mars 1942 och tilldelas senare till den 8:e färjegruppen av Air Corps som färja kommandons 23 :e arméflygvapen som färja påskyndar, stationerad på Presque Isle Army Air Field, Maine.

Presque Isle hade planerats att fungera som en överföringspunkt där besättningar från Ferrying Command skulle överlämna flygplan till britterna för transoceanisk leverans. Byggandet av basens anläggningar godkändes i augusti 1941, och arbetet fortsatte under hösten under överinseende av färjeledningskontrollofficerare. Basen var klar för begränsad drift i mitten av oktober. Det blev den viktigaste ombordstigningshamnen för amerikanska flygplan som flög Atlanten. Det var på Presque Isle som i januari 1942 inrättades högkvarteret för den nyligen aktiverade nordatlantiska sektorn för färjekommandot.

Den 1 juli 1942 blev Air Corps Ferrying Command till Air Transport Command. Den bestod av två huvuddivisioner, Ferrying Division och Air Transport Division. Den 23:e vingen omdesignades till North Atlantic Wing för att beskriva dess geografiska ansvar inom en månad efter organisationen. I mars 1943 omdesignades Air Transport Command-enheter som inte var direkt involverade i färjeflygplan till transportgrupper och transportskvadroner, inklusive den 15:e. Den 1 september 1943 upplöstes den 15:e transportskvadronen och dess uppdrag, personal och utrustning överfördes till Station 2, North Atlantic Wing, Air Transport Command.

Militär flygtransporttjänst

Den 20 juni 1952 ombildades skvadronen och omdesignades till 15:e flygtransportskvadronen (heavy). Den 20 juli 1952 övertog skvadronen personalen, utrustningen och uppdraget för 1253:e flygtransportskvadronen, som samtidigt avbröts när Military Air Transport Service (MATS) ersatte sin tabell över distributionsflygande skvadroner med mer permanenta enheter. Enheten tilldelades den 1600:e lufttransportgruppen vid Westover Air Force Base, Massachusetts. Skvadronen flög Douglas C-124 Globemaster II .

Den 8 mars 1955 ledde MATS högkvarteret sin atlantiska division att flytta den 15:e från Westover till Dover Air Force Base, Delaware. Skvadronen flyttade den 20 april och avlöstes från den 1600:e lufttransportgruppen och tilldelas den 1607:e lufttransportgruppen i Dover. Vid tiden för flytten var enheten auktoriserade 68 officerare och 342 värvade personal med tolv C-124 Globemasters tilldelade. Skvadronchefen var major Wayne S. Crawford Jr.

Under tre veckor i maj 1955 opererade en besättning från 15:e, förutom besättningar från 40:e och 45:e Air Transport Squadrons, fem flygplan till stöd för Project Icecube, byggandet av nätverket Distant Early Warning Line i norra Kanada. Fem flygplan och besättningar från Dover gjorde totalt 28 farliga islandningar vid Mount Joli, Quebec, med över en miljon pund last.

Den 1607:e flygtransportvingen omorganiserades under senare hälften av 1955. Den mest märkbara förändringen som påverkade 15:ans luftbrofunktioner var aktiveringen av både 1607:e flygbasgruppen och 1607:e underhållsgruppen som placerade dem under vingen. Major George E. Hedge, tidigare av den 15:e, tog över befälet över underhållsgruppens 1607:e periodiska underhållsskvadron. Även det individuella skvadronunderhållet avskaffades den 1 januari 1957, då hela underhållsfunktionen lades till 1607:e underhållsgruppen.

Uppdragsansvaret för den 15:e flygtransportskvadronens lufttransportoperation utökades avsevärt. Under åren efter övertog 1607:e lufttransportflygeln ytterligare ansvar för logistiska lufttransportoperationer inklusive hela enhetens utplaceringar, luftdroppsförsörjning, luftförsörjning, schemalagda och icke-schemalagda lufttransporter, gemensamma luftburna operationer och utbildning för att inkludera förmågan till luftdropp av personal och last.

Den 15:e flygtransportskvadronen tog på sig sin del av ansvaret i stora gemensamma rörlighetsövningar och globala operationer som genomfördes under det kalla kriget . Exempel inkluderar:

Big Slam/Puerto Pine, mars 1960, en övning som utplacerade 22 000 stridsarmétrupper och 12 000 ton utrustning från delstatsbaser till Ramey Air Force Base och Roosevelt Roads Naval Air Station, Puerto Rico;
Check Mate II, september 1961, involverade utplaceringen av den 101:a luftburna divisionen från Fort Campbell , Kentucky till baser i Europa;
Southern Express, oktober 1962, en North Atlantic Treaty Organization- övning som involverade lufttransport av trupper från centrala Europa till norra Grekland; Big Lift, oktober 1963, utplaceringen av en fullständig armédivision från Texas till Tyskland;
Den kubanska missilkrisen , oktober 1962 (Till stöd för president John F. Kennedys beslut att blockera Kuba, uppmanades skvadronen att stödja uppbyggnaden av styrkor i sydöstra USA. Squadrons flygbesättningar arbetade med högsta kapacitet med att lyfta trupper och förnödenheter från baser över hela landet till Florida och Guantanamo Bay);
Operation Good Hope, september 1957, lufttransporten av vapenstöd till Jordanien (40 fordon utrustade med 109 mm vapen bars på fem C-124 från Dhahran , Saudiarabien till Amman , Jordanien);
Operation New Tape (Congo Airlift, vid den tiden, historiens längsta operativa luftbro, som varade i 3 1/2 år, från 1960 till 1964). En besättning från 15:e flygtransportskvadronen var den första Dover-enheten som sattes in till stöd för denna operation och LtCol Harvey E. Beedy, befälhavare för den 15:e, valdes ut som den första befälhavaren för den provisoriska transportskvadronen vid Chateauroux flygbas, Frankrike.
Amigo Airlift, barmhärtighetsuppdrag till Santiago, Chile i maj 1960, när en jordbävning bokstavligen återskapade delar av landet. Den 15:e ATS:en flög 623 timmar till stöd för denna operation.

Den 7 februari 1960 flög en 15:e flygbesättning ett rekordartat non-stopflyg från Hickam Air Force Base, Hawaii till Dover på arton timmar och fyrtio minuter. 1962 flög den 15:e den sista etappen av den fyra månader långa jorden runt-turnéen av John Glenns rymdkapsel Friendship 7 . I juli 1963 flög den 15:e den första delen av presidentens stöduppdrag för John F. Kennedy från Andrews Air Force Base till Dublin , Irland. Det var på denna resa, vid Berlinmuren, som president Kennedy uttalade de berömda orden "Ich bin ein Berliner". I februari 1964 levererade den 15:e en telespektrograf till Ascension Island till stöd för rymdprojektet Fire. Det var första gången ett sådant instrument lyftes som en komplett enhet. Skvadronen lyfte förnödenheter och nödutrustning till Alaska efter att en jordbävning drabbade staten i mars 1964 och flög många återförsörjningsuppdrag från Thule Air Base, Grönland till de nordligaste väderposterna vid Nord, Grönland och Alert, Alaska. Båda stationerna ligger inom 500 miles från Nordpolen.

I november 1964 meddelade försvarsministern att åttio försvarsdepartements verksamhet inom USA skulle minskas eller avbrytas och att en truppbärarskvadron skulle överföras till Dover. Således inaktiverades den 15:e flygtransportskvadronen och många av dess personal överfördes till den aktiverande 9:e truppbärarskvadronen . En del av dess personal överfördes till McChord Air Force Base , Washington och andra till Sydostasien.

Härstamning

  • Konstituerades som 15:e Air Corps Ferrying Squadron den 18 februari 1942
  • Aktiverades den 7 mars 1942
  • Omdesignad 15:e transportskvadron den 18 mars 1943
  • Upplöstes den 1 september 1943
  • Ombildad som den 15:e flygtransportskvadronen (tung) den 20 juni 1952
  • Aktiverades den 20 juli 1952
  • Inaktiverad den 1 januari 1965

Uppgifter

  • Air Corps Ferrying Command, 7 mars 1942 (ansluten till Foreign Division, Air Corps Ferrying Command)
  • 23rd Army Air Force Ferrying Wing (senare North Atlantic Wing, Air Transport Command), 17 juni 1942
  • 8th Ferrying Group (senare 8th Transport Group), 9 juli 1942 – 1 september 1943.
  • 1600th Air Transport Group, 20 juli 1952
  • 1607th Air Transport Group (Heavy), 20 april 1955
  • 1607th Air Transport Wing (tung), 18 januari 1963 – 1 januari 1965.

Stationer

  • Presque Isle Army Air Field, Maine, 7 mars 1942 – 1 september 1943
  • Westover Air Force Base, Massachusetts, 20 juli 1952
  • Dover Air Force Base, Delaware, 20 april 1955. – 1 januari 1965

Flygplan

Befälhavare

  • Major Wayne S. Crawford Jr. okänd – 9 januari 1957
  • Major Benjamin F. Armstrong 10 januari 1957 – 15 juni 1958
  • Överlöjtnant Harvey E. Beedy 16 juni 1958 – 1 juli 1962
  • Överlöjtnant Louis O. Williamson 2 juli 1962 – 24 februari 1963
  • Överlöjtnant Henry G. Bierbaum 25 februari 1963 – 4 juli 1963
  • Överlöjtnant William C. McCamy 5 juli 1963 – 12 december 1963
  • Överlöjtnant John G. Weir 13 december 1963 – 1 januari 1965

Anteckningar

Förklarande noter
Citat

Bibliografi

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=15th_Air_Transport_Squadron&oldid=1059541985 "