Yancey Railroad
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Burnsville, North Carolina |
| Rapporteringsmärke | YAN |
| Plats | Yancey County , västra North Carolina |
| Operationsdatum | 1955 –1982 |
| Företrädare | Black Mountain Railway (dotterbolag till Clinchfield Railroad ) |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 1⁄2 tum (1 435 mm) ( standardmått ) |
| Längd | 12,83 miles (20,65 km) |
Yancey Railroad ( rapporteringsmärke YAN ) var en kortlinje för amerikansk klass III som fungerade för godstrafik från en förbindelse med Clinchfield Railroad vid Kona, North Carolina , genom Micaville , till Burnsville , 17,1 km. En kort gren gick från Micaville till Bowditch, North Carolina, 2,11 miles (3,40 km). Den totala körsträckan var 12,83 miles (20,65 km). Järnvägen var 60–65 pund och den maximala lastgränsen var 75 ton. Trafiken var fältspat , glimmer , konstgödsel, byggmaterial, djurfoder och stålfjädertråd.
Black Mountain Railways historia
Linjen byggdes 1907 som Black Mountain Railway, en 8-mil (13 km) standardlinje som går från Kona, där den förbands med South and Western Railroad (en föregångare till Clinchfield), till Bowditch, där en bandkvarn byggdes för att bearbeta virke. The Black Mountain Ry. förlängdes från Micaville till Burnsville 1912 och vidare till Pensacola, Murchison och Eskota, med en kort 2-mile (3,2 km) timmersporre byggd från nära Burnsville till Athlone 1913 för att utnyttja områdets virkesreserver. Micaville-Eskota-linjen föreställdes som en del av en längre genomfartsrutt till Asheville, North Carolina , 40 miles (64 km) söder om Eskota, vilket skulle tillåta Black Mountain Railway att bryta monopolet som innehas av Southern Railway i det området.
Finansieringen av en del av konstruktionen kom från Scutte-Lambert Lumber Company för $40 000 i sedlar, som hade pantsatt sedlarna till Holston Corporation (som senare förvärvade kontrollen över South and Western och döpte om det till Carolina, Clinchfield och Ohio Railway). När anteckningarna gick i siffror 1913, tog Holston över järnvägens anteckningar och överförde kontrollen över den till Clinchfield, men behöll Black Mountain Railway-namnet som ett dotterbolag. Medan linjen aldrig förlängdes till Asheville, blev järnvägen lönsam för Clinchfield under första världskriget till mitten av 1920-talet.
Två andra korta sporrar byggdes utanför Burnsville-Micaville-delen av Black Mountain Ry. under 1920-talet. Den ena, efter George's Fork Creek strax öster om samhället Windom söderut 3,2 km in i Black Mountains, byggdes av Tennessee Eastman Corporation 1923 och användes för att transportera timmer i två år, fram till 1925, då den togs bort. Den andra linjen, 1,5 miles (2,4 km) lång, följde Cane Branch Creek från en punkt strax väster om Micaville söderut till en fältspatkross på den östra sluttningen av Black Mountains. Detta togs bort i början av 1930-talet.
År 1926 började timmerreserverna väster om Burnsville spelas ut, vilket orsakade beslutet av Black Mountain Ry. att överge all spårväg väster om Burnsville till Eskota. Den tidigare järnvägens betyg mellan dessa pekar användes sedan för att bygga en del av North Carolina Highway 197 . Från Burnsville österut, såväl som från Bowditch till Micaville, fortsatte Black Mountain Railway att transportera fältspat, timmer och andra varor.
Yancey Railroads historia
Även om Black Mountain Railway hade lyckats halta genom den stora depressionen och andra världskriget , hade trafiken minskat till den grad att 1951 hade järnvägens förälder, Clinchfield, önskat att de skulle sluta betala räntan på de ursprungliga $40 000,00 i sedlar. Black Mountain Railway ansökte om att överge alla sina återstående spår genom Interstate Commerce Commission . ICC beviljade begäran 1954 på förutsättningen att linjen erbjöds till försäljning till en individ eller en grupp av lokalbefolkningen från Yancey County.
När nyheten om den potentiella nedläggningen gjordes känd, påbörjar medborgarna en insamlingskampanj för att sälja stamaktier för att samla in $70 000 för köpet av järnvägen samt ett nytt diesellokomotiv att köra över linjen. Gruppen var framgångsrik och betalade 1954 $22 000 till Clinchfield för den återstående spårningen av Black Mountain Railway.
Järnvägen döptes om till Yancey Railroad och startade sin verksamhet den 1 april 1955, med ett GE 45-tons diesellok som byggdes nytt för Yancey i mars 1955 vid GE:s lokomotivfabrik i Erie, Pennsylvania som byggarnummer 32344 till en kostnad av $44 000 . Loket var numrerat 1 och fick smeknamnet "Blackie" av besättningarna på järnvägen på grund av hennes svarta fabrikslackering. Nummer 1 drevs av ett kedjehjul och kedjedrift och producerade 300 hästkrafter. När den inte användes förvarades Yancey nummer 1 i Burnsville i ett litet isolerat motorskjul som byggdes på en del av den tidigare förkörsrätten mot Eskota, nära linjens depå som fungerade som järnvägens högkvarter.
Inkluderat i köpet av järnvägen var en före detta trälådvagn som byggdes om för att fungera som en caboose/post/bagagebil för Black Mountain Railway. Efter att den förvärvats av Yancey förvandlades bilen till en arbetslägenhet för underhåll av vägservice.
Trafiken börjar växa till den grad att Yancey 1964 hade skaffat ett andra diesellokomotiv, en GE 50-tons växlare byggd ny i mars 1941 vid GE:s Schenectady, New York lokomotivfabrik för den amerikanska flottan som 65-0098 , med byggarnummer 12984. Detta lok drevs av sidostänger (stänger monterade på sidan av lokets lastbilar för att kunna vända hjulen så att loket kan få dragkraft) och producerade också 300 hästkrafter (220 kW). Yancey numrerade lokomotivet 2 och gav det smeknamnet "Puddles" eftersom det, enligt tidigare Yancey-president Bill Cannon, "hade en tendens att vagga längs spåren utan att falla i en pöl". Nummer 2 förvarades vanligtvis i ett identiskt litet maskinhus som det i Burnsville vid slutet av linjen till Bowditch.
Under en kort tid 1968 erbjöd Yancey Railroad ångresor mellan Micaville och Kona med hjälp av en tidigare Brooklyn Eastern District Terminal Railroad 0-6-0T oljeeldad ångmotor #15 och två stålvagnar med bokstäverna "Southern Appalachian Railway". Denna operation var inte framgångsrik och utrustningen förvarades i Burnsville i flera år innan den såldes. 0-6-0T fungerar idag som en Thomas The Tank- motor efter att ha blivit kosmetiskt förändrad av Strasburg Rail Road .
Yancey Railroad fortsatte att visa en blygsam vinst varje år, fram till 1971 när Feldspat Corporation stängde sin fabrik i Bowditch, vilket resulterade i förlusten av 36 000 ton fältspat som fraktades årligen. Året därpå sköljde kraftiga regn orsakade av orkanen Agnes flera små broar och kulvertar längs linjen. Båda loken förvarades på olika ställen på järnvägen, vilket gjorde det lättare att återställa tjänsten på sju veckor. Yancey fortsatte att operera på en skosnöre.
I augusti 1976 köpte The Yancey en begagnad GE 65-tons switcher , numrerad 3. Nummer 1 såldes sedan till Sigri Great Lakes Carbon -anläggningen i Morganton, North Carolina som en industriell switcher. För att öka intäkterna började järnvägen lagra lådvagnar (mest nationella järnvägsutnyttjandebilar märkta för Pickens Railroad ) på linjen från Micaville till Bowditch. Fler översvämningar i 1977 skadade delar av spåret i fläckar såväl som försvagade pirerna och pålarna på bron över North Toe River . Detta resulterade i att mycket av Yanceys återstående fraktkunder förlorades.
Nummer 3 såldes av 1980 till Centex (nu PulteGroup ) och ett tidigare Narragansett Pier Railroad Vulcan Iron Works 65-tons lok köptes. Denna enhet byggdes för US Navy 1943 och såldes till Narragansett Pier 1963 som deras nummer 40. Denna enhet förvärvades av Yancey 1981 kort efter att Narragansett Pier upphörde med sin verksamhet och användes en kort tid innan all verksamhet på Yancey stängdes av i slutet av 1982. Det mesta av den återstående utrustningen togs bort från järnvägen sommaren 1984 (vilket inkluderade skrotningen av GE 45-tons lok #2), medan de återstående tillgångarna auktionerades ut i maj 1985.