William Heynes
William Munger Heynes CBE (31 december 1903-juli 1989), född i Leamington Spa , var en engelsk bilingenjör.
Heynes utbildades vid Warwick School från 1914 till 1921 innan han började på Humber Car Company i Coventry 1922 som student där han arbetade på ritkontoret innan han blev chef för den tekniska avdelningen 1930. Under denna tid övervakade han introduktionen av betydande modeller inklusive Humber Snipe och Humber Pullman .
I april 1935, efter övertagandet av Rootes Group , valdes han av William Lyons till SS Cars Ltd. Till en början arbetade han med chassi och fjädring men var också ansvarig för att öka uteffekten av de modifierade Standard Motor Company- motorerna som då användes. Han arbetade med utvecklingen av en överliggande ventilkonvertering för den 6-cylindriga standardmotorn. En av de första bilarna som någonsin fick den installerad var SS Jaguar 100 .
Efter andra världskriget döptes SS Cars om till Jaguar . Heynes, som utsågs till huvudstyrelsen som teknisk direktör och chefsingenjör (1946), hade tidigare övertygat ordföranden William Lyons om att företaget borde tillverka sitt eget motorprogram. Under senkrigstiden designades XK-motorn och utvecklades senare med en lansering 1948 på London Motor Show med den nya XK120- sportbilen. XK-motorn förblev i produktion i modellerna 2,4, 2,8, 3,4, 3,8 och 4,2 och var en betydande design som grundpelaren i företaget i 35 år.
Tillsammans med Dunlop var han ansvarig för den gemensamma utvecklingen av skivbromsen 1952 och senare var Heynes efter racingerfarenhet pionjär och introducerade systemet på alla Jaguar-bilar. Mk 1 2.4 sedan 1954/55 med monocoque karosskonstruktion följde Heynes och hans ingenjörers framåtriktade designtänkande efter kriget. Detta följdes senare 1961 av en världsledande oberoende bakhjulsupphängning designad av Heynes och utvecklad med RJ Knight. Denna enhet förblev den bakre standardupphängningen i trettio år i E-Type , Mark X , S-Type , 420 , XJ6 och XJ12 Series 1, 2 och 3, och XJS .
Heynes-designen med Walter Hassan utveckling av torsionsstångens främre fjädring introducerades på Mark V 1947 och XK120 1948 och användes på alla XK sportbilar och Mark VII , VIII och IX sedanbilar. En liknande design introducerades på alla E-typer från 1961 till 1975.
Hans team av ingenjörer inklusive Harry Weslake (konsult), Walter Hassan och Claude Baily designade den 6-cylindriga XK-motorn, som visade sig vara Jaguars största och längsta livsframgång. 1964 producerades och utvecklades och testades de första V12-motorprototyperna . En prototyp racerbil initierades för Le Mans . En enda V12-bil XJ13 färdigställdes och testades 1966 med konkurrenskraftiga varvtider på Silverstone innan projektet avbröts. V12-motorn fortsatte att utvecklas i linje med nya emissionsbestämmelser för Series 3 E-Type och XJ12 / XJS.
Heynes var chefsingenjör från 1935 fram till sin pensionering. Som chefsingenjör och teknisk direktör var han ansvarig för all Jaguar design/teknik från 1935 till och med XJS.
Heynes designade XK-serien av sportbilar XK120 XK140 XK150, inklusive full design av C-Type 1951 följt av hans monocoque karossdesign av D-Type 1954, följt av E-Type 1961.
Sir William Lyons övertalades av William Heynes att ge sig in i motorracing 1950 med XK120-verk förberedda, privata bilar i Le Mans; detta följdes av att vinna Le Mans 24-timmarslopp 1952 1953 med C Type och 1955 /56 /57 med sin monocoquedesignade D-typ. Heynes fortsatte att stödja privata tävlingsdeltagare från den experimentella tävlingssektionen, inklusive Briggs Cunningham i USA med en enda prototyp E2A , föregångaren till E Type, och Lister Jaguar 1958/59 Le Mans och med hela loppet lättvikts E Type 3.8 1962/63/64. En mellanmotoriserad V12-racingprototyp XJ13 designades 1964 och testades tills denna sista Heynes-konstruerade racerbil avbröts under företagsfusionen med BMC i juli 1966.
Heynes designade den första brittiska monocoque (enhetliga) sedanmodellerna 2.4 och 3.4 1955, följt av Mk 2-modeller med 3,8 liters XK-motor. De tidigare Jaguar sedanbilarna från 1950 Mk7 Mk8 Mk9 fortsatte i produktion med 3,4 3,8 motorer fram till 1961. Heynes var ansvarig för Mk 10 sedan oktober 1961, som inkorporerade ny främre fjädring i kombination med en ny oberoende bakhjulsupphängning också designad för E Type introducerades tidigare 1961. Att introducera två nya modeller samma år avgör hans stora ingenjörs- och designstyrka från ett litet talangfullt ingenjörsteam.
Heynes tillsammans med Sir William Lyons designade och konstruerade XJ6-salongen, som lanserades i september 1968. Modellen valdes till årets bästa bil och lade grunden för de kommande sjutton åren. XJ6-framgången följdes av XJS med liknande chassiplattform och V12-kraftenheter designade och initierade av Heynes före pensioneringen.
Heynes erkände alltid sitt ingenjörsteam som han hade regisserat och byggt upp från 1935 och deras bidrag till Jaguars framgång.
I slutet av 1969 gick han i pension som vice ordförande och teknisk direktör för Jaguar, efter 35 år. Efter hans pensionering rapporterades det att han hade för avsikt att "ägna entusiasm åt sin gård samtidigt som han bibehåller starka band inom motorindustrin och ger råd och hjälp till hans nära fabriksrelation med William Lyons och Jaguar-direktörerna, FRW "Lofty" England och Bob Knight."
Strax före sin pensionering belönades han med en CBE för sina tjänster inom export och fordonsdesign. Hans ansvar togs över av RJ ("Bob") Knight (Chief Vehicle Engineer) och WTF ("Wally") Hassan (Chief Engineer, Power Units), som båda utsågs till företagets styrelse som en del av deras befordran.