Wilhelmshaven–Oldenburg järnväg
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oldenburg–Wilhelmshaven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 1522 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Niedersachsen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 392 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 52,4 km (32,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal spår | 2 (Hahn–Jaderberg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 120 km/h (74,6 mph) (max) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Wilhelmshaven–Oldenburg är en övervägande dubbelspårig, icke-elektrifierad huvudlinje i nordväst i den tyska delstaten Niedersachsen . Den går söderut från hamnstaden Wilhelmshaven till Oldenburg . Linjen uppgraderas i samband med bygget av JadeWeserPort så att den kontinuerligt kommer att dupliceras och elektrifieras.
Rutt
Banan Oldenburg–Wilhelmshaven (VzG 1522) är för närvarande duplicerad med undantag för två sträckor, Varel – Jaderberg och Hahn– Rastede , och är konstruerad för en topphastighet på 120 km/h.
Historia
Banan var ett gemensamt projekt för Storhertigdömet Oldenburgs statliga järnvägar och de preussiska statliga järnvägarna och byggdes tillsammans med linjen Oldenburg–Bremen . Den förenade den preussiska flottbasen i Wilhelmshaven (som då kallades Heppens) och öppnade upp norr om Storhertigdömet . Den invigdes officiellt den 18 juli 1867, men den schemalagda trafiken startade den 3 september 1867.
Ansvaret för sträckan övertogs 1920 av Reichsbahndirektion ( Deutsche Reichsbahn railway division ) i Oldenburg den 1 april 1920 när Oldenburgs statliga järnvägar absorberades i Deutsche Reichsbahn.
Linjen upplevde sin storhetstid under Deutsche Reichsbahns tid. Åren 1938–1939, som ett resultat av Wilhelmshavens status som flottbas, betjänades linjen, tillsammans med andra tjänster, av en höghastighetsdieselmultipelenhet ( Schnellverkehrs-Triebwagen , förkortat SVT) kallad SVT Hamburg , som körde varje dag från Wilhelmshaven till Berlin Lehrter Bahnhof och tillbaka via Oldenburg, Bremen , Langwedel , Uelzen , Salzwedel och Stendal . På 1950-talet till 1970-talet fanns det ett långdistansexpresståg till Basel SBB och/eller Zürich (ibland fortsätta till Chur ), såväl som Frankfurt . Det gick även särskilda fjärrtåg under helgen för hemvändande värnpliktiga.
Individuella tränare sprang också igenom till Berlin Stadtbahn , München och Stuttgart . Det gick också säsongsbetonade, så kallade gästarbetartåg från Jugoslavien och Grekland till Wilhelmshaven och vice versa. Under den årliga Hannovermässan gick en tjänst som kallas Messe-Kapitän dagligen på linjen till Hannover-Messe station ; det hade ursprungligen bara första klass boende, men andra klass lades till senare. På 1970-talet förlorade den långväga persontrafiken successivt sin betydelse. Fjärrtågen slutade i Lindau , München, Stuttgart och Frankfurt. Innan Interregio- tjänsterna introducerades , fungerade City-D-Zug (anslutande tåg till det huvudsakliga långdistansexpressnätet) . Så fyra tågpar gick dagligen mellan Wilhelmshaven och Bremen för att ansluta till långdistansnätet i Bremen. Ett uppenbart välstånd följde med införandet av Interregio-tjänster. Nu var Berlin, Cottbus och Leipzig anslutna direkt till/från Wilhelmshaven, vilket uppnådde modern komfort. Det efterföljande avskaffandet av Interregio-tjänster till Wilhelmshaven gjorde slutligen slut på statusen för linjen Wilhelmshaven–Oldenburg som en långdistanslinje.
I november 2000 togs driften av passagerartrafiken över av NordWestBahn . Kontraktet förlängdes med tolv år enligt överenskommelse i början av 2005. Banan ägs fortfarande av Deutsche Bahn .
Fram till december 2002 drevs en InterRegio-tjänst av långdistansavdelningen av Deutsche Bahn-nätverket på sträckan mot Leipzig och Berlin. Idag körs endast Regionalbahn- tjänster på linjen. Antalet passagerare har ökat sedan 2000 med mer än 50 procent. Detta förklaras av ett tillförlitligt schema med regelbundna intervaller, bättre anslutningar och användningen av bekväma flera enheter.
Utsikter
Starten av verksamheten i JadeWeserPort från augusti 2012 kommer att öka volymen av godståg avsevärt, så det beslutades att duplicera de två enkelspårsdelarna på 13 kilometer mellan Rastede och Hahn och mellan Jaderberg och Varel. Dessutom elektrifieras linjen som har efterfrågats i minst ett decennium.
I augusti 2006 gav ordföranden för Deutsche Bahn AG, Hartmut Mehdorn , ett åtagande till den dåvarande premiärministern i Niedersachsen, Christian Wulff att elektrifiera och duplicera hela sträckan senast 2010. Detta projekt (duplicering, höjer topphastigheten till 120 km /h och elektrifiering) införlivades också i den federala transportinfrastrukturplanen ( Bundesverkehrswegeplan ) från 2003 och klassificerades som ett "prioriterat projekt". Chanserna för genomförande ökade avsevärt igen i november 2008, när uppgraderingen inkluderades i den federala regeringens "Arbetsplatsprogram för konstruktion och transport" ( Arbeitsplatzprogramm Bauen und Verkehr ) . En järnvägsförbifart av Sande , som krävs av dess invånare, ska byggas tidigast 2015.
Specifikt är de planerade arbetena följande:
- Kontinuerliga dubbelspåriga linjer (status från september 2011: konstruktion, renovering och uppgradering startade i augusti 2011)
- Elektrifiering (status från september 2011: för närvarande upplagd, arbetet kan påbörjas 2013)
- Uppgradering av sträckan Sande–Weißer Floh–Ölweiche (status från september 2011: vissa delar har slutförts, men andra har ännu inte påbörjats).
Det var meningen att uppgraderingen av linjen skulle slutföras i augusti 2012 när JadeWeserPort ska öppnas. Det ursprungliga målet kan dock inte uppnås. De senaste uppgifterna anger slutdatum mellan 2014 och 2016. Mellan början av augusti 2011 och tidtabellsändringen i december 2012 stängdes linjen mellan Rastede och Wilhelmshaven för uppgradering av linjen, inklusive dubbelarbete. Verksamheten mellan Rastede och Wilhelmshaven under denna period utfördes av ersättningsbussar som drivs av VWG Oldenburg, en partner till NordWestBahn .
Medan dubbelarbetet innebar att topphastigheten på 100 km/h kunde genomföras i slutet av 2012, sköts elektrifieringen av linjen till en början upp. Trots den långa planeringsperioden och det faktum att banan redan före andra världskriget var duplicerad, måste betydande problem i linjens markförhållanden lösas. Den maximala hastigheten på linjen Rastede–Varel (Oldb) höjdes till 120 km/h vid tidtabellsändringen december 2014.
Öppnandet av JadeWeserPort i september 2012 förväntades öka volymen av godståg avsevärt. Planen förutsåg en ökning från åtta till mellan 44 och 60 tåg. Denna prognos har inte uppnåtts på grund av det dåliga utnyttjandet av hamnen hittills. Elektrifieringen av linjen har försenats och beräknas enligt senaste planering vara klar 2018. Kostnaden för dessa arbeten är ännu inte känd.
Pågående verksamhet
Normalt körs linjen varje timme med tvådelade Alstom Coradia LINT (klass 41) diesel flera enheter; beroende på trafik används kopplade apparater. Medelhastigheten är 73 km/h och den uppnår på denna linje nästan servicekvaliteten för en Regional-Express . Fordonen ägs av staten och leasas av Landesnahverkehrsgesellschaft (Niedersachsens kollektivtrafikföretag) till NordWestBahn . Fram till 2000 drev Deutsche Bahn dieselmotorer av klass 624 och dess InterRegio-tjänster transporterades av diesellokomotiv av klass 218 fram till 2002.
Priser
Tågen kan användas enligt ett avtal mellan Deutsche Bahn och NordWestBahn med biljetter tillgängliga i hela landet. Priserna mellan Rastede och Oldenburgs centralstation bestäms av Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen (Transport Association of Bremen/Niedersachsen). Biljetter till lokaltåg kan köpas från en maskin på tåget.
Anteckningar
Extern länk
Media relaterade till Bahnstrecke Oldenburg–Wilhelmshaven på Wikimedia Commons