Waynesburg och Washington Railroad
 | |
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Rapporteringsmärke | WAW |
| Plats | Sydvästra Pennsylvania |
| Datum för operation | 1868–1976 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Tidigare mätare | Ursprungligen 3 fot ( 914 mm ) gauge |
Waynesburg och Washington Railroad var ett dotterbolag på 28 mil 3 fot spårvidd till Pennsylvania Railroad . Från 1870-talet till och med 1920-talet tjänade linjen sina städer med samma namn i sydvästra Pennsylvania (ofta kallad Wayynie). Efter 1930-talet kämpade linjen på, men mest på pappret. Idag är allt som återstår från järnvägens storhetstid ett lok , några stationer och några bilder.
Men Greene County är skyldig Waynesburg och Washington Railroad mycket eftersom järnvägssystemet gav länet en möjlighet att växa. Genom att missa de västra delarna av länet fortsatte den att hålla den delen dold för framsteg. Östern hade redan växt från floden, och järnvägen stödde den centrala delen. Dess början startade på grund av boomen inom olja och gas . Kol bröts redan i den östra delen av länet nära floden. Denna järnväg hjälpte alla naturresursindustrier att växa och orsakade befolkningsökningen i Waynesburg .
Historia
Waynesburg och Washington Railroad gick mellan länssätena i Washington och Greene counties. Det skapades först av John Day 1874. Stadgan undertecknades 1875 och arbetet började i augusti samma år. Det skulle bli en smalspårig linje på tre fot , på grund av den nuvarande lutningen mot att bygga dessa typer av linjer och för att de var billigare att bygga.
Linjen hade fallit vid vägkanten runt tiden för den stora depressionen . Järnvägen inställde passagerartjänst den 9 juli 1929. Det fanns järnvägslastbilstjänster till städerna längs linjen fram till 1976, då ägandet gick över till Conrail . Banan används nu till en del som järnvägsförbindelse till en lokal kolgruva. De andra delarna av linjen är nu övergivna. Själva linan gick i galna hästskor och fick många som åkte linan att säga att "Waynie" hade designats av en orm. Linjen sträckte sig tjugoåtta miles. Horseshoe Curve, uppkallad efter den mer kända nära Altoona, var en häpnadsväckande 35 grader, eller 164 fots radie. Linjen steg från 900 fot över havet vid Waynesburg , lågpunkten, till strax över 1400 fot över havet vid toppmötet cirka fyra miles söder om Washington . Det fanns punkter där loken hade en stigning på 200 fot på mindre än två mil. Denna kombination gjorde resor på linjen ganska ansträngande. På grund av båda dessa fakta fanns det aldrig några lok med mer än sex drivande hjul. Det fanns moguler på linjen i senare tider, men dessa var tvungna att ha centerförarna blinda. Detta skapade en intressant rullande materiel och huvudlinje.
Waynesburg var den södra ändstationen. Detta var huvudgården för linjen och hade ett rundhus , skivspelare , frakthus, lagergård , alla tillhörande gårdskonstruktioner för lok - och naturligtvis stationen. Stationen byggdes 1885 och den tvåspåriga tågboden byggdes 1893. År 1904 hade stationen ett långt godsrum, väntrum , biljettkontor och järnvägens kontor. Downey House och Walton House hade båda bärare som mötte varje tåg och ropade namnet på sina respektive hotell. De tog bagage flera kvarter uptown till hotellen.
När kriget bröt, skulle alla kompani K stapla in i bussarna på stationen för att åka till Washington och sedan vidare till Pittsburgh. Efter att linjen började gå sönder revs gården upp och stationen lämnades vidare till en lokal yllehandlare och sedan till länsvägverket. Gården var helt borta på 1980-talet och stationen var nära att kollapsa. I slutet av 1980-talet revs stationen; Conrail har nu ett kontor och ett sidospår på denna plats.
externa länkar
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
