Wayne Busette
| Wayne Busette | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Wayne Corporation |
| Årsmodell | 1973-1990 |
| hopsättning |
Richmond, Indiana , Windsor, Ontario, Kanada |
| Designer | Wayne Corporation |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Typ A (utskuren skåpbil) |
| Kroppsstil |
Skolbuss Pendelbuss |
| Layout | Dubbla bakhjul 4x2 |
| Plattform |
Dodge Tradesman/Ram Van Chevrolet Van / GMC Vandura Ford Econoline |
| Drivlina | |
| Motor |
Bensin Diesel |
| Överföring | Automatisk |
| Kronologi | |
| Efterträdare |
Wayne Chaperone/Chaperone II Mid Bus Guide |
Wayne Busette är en minibuss som monterades av Wayne Corporation från 1973 till 1990. Under dess tillverkning producerades många exempel av Busette som skolbussar . Ett av de första exemplen som producerades med ett skåpbilschassi, Busette parade ihop en specialbyggd skolbusskropp med ett skåpbilschassi med dubbla bakhjul. I Nordamerika föredras nu denna konfiguration av tillverkare för många andra typer av minibussar utöver skolbussar.
Baserat på General Motors, Ford och Dodge van-chassi, monterades Wayne Busette i Richmond, Indiana, tillsammans med Wayne Lifeguard och Wayne Lifestar .
Bakgrund
Från 1950-talet till 1960-talet gjorde framsteg inom chassidesign det möjligt för skolbussar att växa i storlek, med den genomsnittliga skolbussen i konventionell stil som växte till en platskapacitet på 60 passagerare. Eftersom vissa skolbusslinjer fortfarande var i behov av mindre fordon, sökte operatörerna mindre fordon. För att tillgodose detta behov påbörjade vissa tillverkare konverteringar av passagerarfordon, inklusive Chevrolet/GMC Suburban och International Harvester Travelall . När inhemska tillverkare började tillverka personbilar omvandlades Ford, General Motors och Dodge skåpbilar till små skolbussar. Medan de målade skolbussarna gula tillsammans med en fullstor skolbuss, såg de ombyggda skolbussarna få förändringar från de som såldes till detaljhandelskunder.
1971 introducerade Chrysler Maxiwagon-varianten av Dodge Sportsman och Plymouth Voyager , och blev de första skåpbilarna med 15 passagerare som såldes kommersiellt i Nordamerika. Efter introduktionen av Maxiwagon skulle Ford och General Motors så småningom introducera sina egna skåpbilar för 15 passagerare.
Cutaway van chassi
Från 1971 till 1975 skulle alla tre amerikanska stora biltillverkarna ("Big Three") helt omforma sina fullstora skåpbilsprodukter, införa tyngre chassier och högre nyttolastkapacitet, med alla tre konstruktionerna för att flytta motorn framåt för föraren. Det senare draget väckte intresset hos fritidsfordon och lastbilar, vilket ledde till en ny derivata av skåpbilar i full storlek, cutaway skåpbilschassit .
Avsedd för kommersiellt bruk, är det cutaway skåpbilschassit utformat på samma sätt som en chassibil . Med all kaross som slutar bakom framsätena, skickas ett utskuret skåpbilschassi till en andrastegstillverkare för att kompletteras med sin slutliga kaross, till exempel en buss- eller lastbilskaross, husbil eller annat specialfordon. Skåpbilschassit drog namnet "cutaway" från den saknade bakre karossen, vanligtvis täckt av tillfällig plywood eller tungt kartongmaterial för transport.
Tills de är ihopkopplade, är varken andrastegsdelen (bakre karosseri) eller förstastegsdelen (kallas ofullständigt motorfordon) helt kompatibla med kraven för ett komplett motorfordon. Ingen del kan licensieras eller drivas lagligt utan den andra.
Designöversikt
I början av 1970-talet började Wayne Corporation experimentera med prototyper av skolbusskarosser på utskurna chassier. Med hjälp av ett Ford Econoline 300-chassi tillverkade Wayne en prototyp som heter "Busette". I likhet med dess GM-baserade Papoose byggdes Busette på ett chassi med dubbla bakhjul, eftersom Wayne försökte öka stabiliteten jämfört med vanliga passagerarfordon. Användningen av utskurna skåpbilschassier skulle också möjliggöra enklare service; en skåpbilsbaserad buss skulle kunna servas hos många bilhandlare, en fördel jämfört med bussar baserade på medelstora lastbilar.
Med hjälp av en utskuren chassihytt försågs Busette med en specialbyggd skolbusskropp, vilket möjliggör utökad sittkapacitet, med en nominell sittkapacitet på 24. Användningen av en specialbyggd kaross möjliggjorde montering av skolbussfönster och en bakre nödutgång. För att hålla vikten nere designade Wayne Busette med 63 tums takhöjd (ungefär 10 tum lägre än en taklinje för en skolbuss i full storlek), vilket begränsade ståplats för äldre elever och vuxna. Ursprungligen tillhandahölls trottoarkanten genom ett provisoriskt arrangemang med skåpbilsdörren med originalutrustning. Efter introduktionen av Transette 1976 blev en vanlig bussdörr och trappbrunn ett alternativ.
Den första Ford Econoline-prototypen mottogs väl av potentiella kunder, vilket ledde till att företaget masstillverkade Busette. De första exemplen tillverkades 1973 på Dodge Tradesman-chassi, med Wayne som introducerade Chevrolet G30/GMC Vandura-chassi för 1974. På grund av skillnader i utskuren golvkonstruktion av Dodge, Ford och GM skåpbilschassier, sköts Fords tillverkning av Busette upp till 1981 .
Busette visade sig vara en mycket populär Wayne-produkt. Skolbussversioner accepterades allmänt av Head Start och specialutbildningsprogram. I jämförelse med skåpbilar och andra små bussar var Busettes dubbla bakhjulsdesign gynnsam för enkla bakhjul på grund av dess större stabilitet. Busettens låga totalhöjd gjorde att den verkade mindre för förare som gick över från passagerarbilar till större bussar.
| Wayne Busette/Transette chassitillverkare | ||
|---|---|---|
| Chassi | Produktion | Anteckningar |
| Chevrolet G30/GMC Vandura | 1974-1990 | |
| Dodge Tradesman B300 | 1973-c.1978 | |
| Ford Econoline 300 | 1972 | Prototyp |
| Ford Econoline 350 | 1981-1990 | |
Designvarianter
Wayne Transette
1975 utvecklades en version med högre takhöjd för vuxentransport som heter Transette . Wayne modifierade Busette för att öka dess takhöjd och inkludera en ingångsdörr i bussstil. Eftersom Transette inte var bunden av säkerhetsstandarder för skolbussar , la Wayne också till funktioner som större sidorutor, ståfönster och säten för andra bussar. Dessutom gjordes en extra luftkonditioneringsenhet tillgänglig som tillval.
Transette-prototypen introducerades för återförsäljarorganisationen hösten 1975 vid det årliga Wayne-återförsäljarförsäljningsmötet, som hölls samma år i Richmond, Indiana. Återförsäljarna var mycket entusiastiska över den nya Transette-produkten. I början av 1976 introducerades prototypen på en rikstäckande turné och beställningar började rulla in. En marknad som Transette visade sig vara väl lämpad för var flygbussar för hyrbilar på flygplatsen. Inom ett år blev Wayne Transette-minibussarna det primära lilla skyttelfordonet för alla stora hyrbilsföretag: Hertz , Avis , National, Budget och Dollar rent-a-car-organisationer hade var och en köpt ett antal Transettes för användning på eller nära de flesta av deras amerikanska flygplatsplatser.
Wayne Chaperone
När Wayne producerade Busette under 1970-talet, utvecklade många tillverkare liknande produkter av sina egna. Under mitten av 1980-talet, för att öka sin marknadsandel, introducerade Wayne en andra typ A-produkt: Chaperone. Chaperone hade mycket av samma layout som Busette, med samma dubbla bakhjulschassi tillgängligt. Men istället för tre rälsen på sidopanelerna, hade Chaperone 4; karossen var i huvudsak samma design som användes för Lifeguard byggd för att passa ett skåpbilschassi. Chaperone producerades av Wayne Corporation och av Wayne Wheeled Vehicles fram till dess stängning.
Arv
I mitten av 1980-talet skulle de fem största tillverkarna av skolbusskroppar i USA utveckla sina egna skolbussar med utskurna chassi, med Blue Bird Micro Bird och Thomas Minotour som blev bland de mest populära. Dessa tillverkare fick också sällskap av flera fler som specialiserade sig uteslutande på produktion av utskurna chassi skolbussar, inklusive Collins, Mid Bus, US Bus och Van Con.
Efter att Busette upphörde 1990, sålde Wayne Corporation verktygs- och produkträttigheterna till Mid Bus , en Ohio-tillverkare av små skolbussar som bildades från nedläggningen av Superior Coach .
Busette och Transette minibussar erbjöd båda valfria rullstolsramper och elektrohydrauliska hissar som hade utvecklats av tillgänglighetsproduktpionjärerna Don Collins, en före detta Wayne-återförsäljare och grundare av Collins Bus Corporation (som växte till en stor tillverkare som specialiserat sig på små bussar) och Ralph Braun, en handikappad man som startade Braun Industries med produkter utvecklade i hans garage. Transette blev särskilt populär i småstadstransittjänster och dial-a-ride paratransit -tjänster i USA.