Wayne livräddare
 | |
| Wayne Lifeguard | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
Wayne Corporation Wayne hjulfordon |
| Även kallad | Welles Lifeguard ( kanadensisk marknad ) |
| Produktion | 1973-1995 |
| hopsättning |
Richmond, Indiana, Marysville, Ohio |
| Designer | Wayne Corporation |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Typ C (konventionell) |
| Kroppsstil |
Skolbuss Kommersiell buss |
| Layout | 4x2 |
| Plattform | se nedan |
| Relaterad | Wayne Lifestar |
| Drivlina | |
| Motor |
Bensin Diesel |
Wayne Lifeguard är en skolbuss av typ C byggd av Wayne Corporation , introducerad 1973. Tillverkad tills Wayne Corporation förklarade sig i konkurs och likviderades i slutet av 1992. Lifeguarden tillverkades också av efterträdaren Wayne Wheeled Vehicles tills deras stängning 1995. Lifeguarden introducerades nya metoder för design och konstruktion för skolbussar för att förbättra deras kollision.
Översikt
Strukturella integritetsfrågor i skolbussar
I slutet av 1960-talet ansågs en svag punkt och placering av strukturella fel i katastrofala skolbusskrascher vara kroppsfogar, de punkter där paneler och delar fästes ihop. Längsgående stålskyddsräcken hade använts sedan 1930-talet för att skydda bussarnas sidor, men bakom dem på sidorna och på taken använde tillverkarna många individuella paneler för att konstruera en busskaross.
Runt 1967 utsatte säkerhetsingenjörer vid Ward Body Works i Conway, Arkansas en av sina skolbusskarosser för ett flervalstest och noterade separationen vid lederna. Wards ingenjörer noterade att många av deras konkurrenter använde mycket färre nitar. Detta resulterade i ny uppmärksamhet från alla karosstillverkare på antalet och kvaliteten på fästelement. För Waynes ingenjörer var det inte tillfredsställande att bara öka antalet fästelement (nitar, skruvar och huckbolts). I deras egna tester var skarvarna alltid den svaga punkten vid höga spänningsbelastningar oavsett antal fästelement. De noterade också hur de kontinuerliga skyddsräcken som användes på sidorna tenderade att sprida spänningen bort från islagspunkten, vilket gjorde att den kunde delas och skingras på delar av kroppsstrukturen längre bort. Istället för att försöka komma på hur man skulle få fästelementen att göra ett bättre jobb, stod ingenjörerna tillbaka och undrade hur skyddsräckenas designegenskaper kunde utökas. Resultatet blev en revolutionerande ny design inom skolbusskonstruktion: kontinuerliga längsgående inre och yttre paneler för sidor och tak.
Lifeguard: A Paradigm Shift
Waynes nya skolbussdesign i konventionell stil, märket Lifeguard, använde företagets rullformningspressar för att göra enstaka stålstämplar som sträckte sig över hela busskroppen. Konceptet var att genom att minska antalet leder, minskade antalet platser där kroppen kunde förväntas separera i en katastrofal påverkan i samma mängd. "Lifeguard"-designen minskade den totala kroppsvikten, antalet använda fästelement och mantimmar som krävs för montering. Valspressarna var dock mycket stora, vilket krävde specialutrustning för att hantera de färdiga panelerna. Ett mer praktiskt problem var att panelerna var tvungna att skäras till exakt längd för varje beställning av busskarosser, vilket varierade med sittplatser och från stat-till-stat specifikationer. Detta skapade en marknadsföringsnackdel eftersom Wayne-fabriken krävde längre tillverkningstid än tidigare, medan den tidigare tekniken möjliggjorde mer utbytbarhet och anpassning i beställningar.
Strax efter att Lifeguard introducerades höll Wayne en rikstäckande tävling för att få idéer för att förbättra skolbusssäkerheten, med en ny Lifeguard skolbuss som det stora priset. Det vinnande bidraget skickades in av en skolbusschaufför i Goochland County, Virginia , vars distrikt fick den nya skolbussen. Hennes idé var att införliva ljudbafflar i taket på skolbussarna för att minska förarens distraktion. Kompakta former av sådan utrustning utvecklades senare och användes av Wayne och andra skolbusstillverkare när dieselmotorer (och deras större buller) blev mer allmänt tillgängliga i konventionella skolbussar (som Lifeguard) på 1980-talet.
Krocktest i verkligheten
Fördelarna med Lifeguard-designen bevisades i flera potentiellt katastrofala kollisioner. Till exempel, 1982, i Petersburg, Virginia , blev en Wayne Lifeguard skolbuss från 1973 som transporterade 41 grundskolebarn påkörd bredsida i en korsning av en brandbil som hade gått igenom en röd trafiksignal utan att stanna när den svarade på ett larm.
Skolbussen skakades våldsamt, men efter att brandbilen bokstavligen studsade av den (istället för att penetrera kroppen); busschauffören kunde återta kontrollen och stanna säkert. Brandbilen snurrades 180° och dess front demolerades; alla 3 brandmän fördes in på sjukhus. Busschauffören och alla barn fördes också till sjukhus. Ett barn på bussen fick en bruten arm; resten var mestadels rädda men oskadda.
Ytterligare undersökningar av kollisionen avslöjade att brandbilens kollision hade misslyckats med att övervinna styrkan hos de längsgående panelerna och skyddsräckena. Utredarna upptäckte att trots en utbuktning på flera tum på den längsgående inre panelen, hade det inte skett någon genomgående penetrering av passagerarutrymmet överhuvudtaget, ingen fogavskiljning och inga skarpa kanter skapades. Istället fann de att den betydande stötbelastningen hade delats över ett utbrett område längs hela strukturen av passagerarutrymmets "låda", vilket skyddade de åkande enligt designen.
Inverkan av Lifeguard design
Under åren efter Lifeguards introduktion började konkurrerande kroppstillverkare använda färre, större kroppspaneler för att minska kroppslederna. Ingen hade dock blivit så progressiv som Waynes användning av fullängdspanelerna när fokus på strukturell integritet resulterade i de uppgraderade kraven i US Federal Motor Vehicle Safety Standards för skolbussar (#220 och #221), som blev tillämpliga på 1 april 1977. Efter detta datum lade de flesta tillverkare (inklusive Wayne) till speciella strukturella lim till andra fästelement vid kroppslederna
Chassileverantörer
| Wayne Lifeguard chassileverantörer | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tillverkare | Chrysler Corporation | Ford Motor Company | General Motors |
International Harvester Navistar International |
| Modellnamn | Dodge S-serien | Ford B600/B700/B800 | Chevrolet/GMC B-serie | |
| År tillgängliga | 1973–1977 | 1973–1995 | 1973–1992 |
|
| Anteckningar | Dodge avslutade produktionen av skolbusschassier efter 1977 | Efter 1992 levererade GM B-Series endast till Blue Bird | ||
Tillverkning
Livräddaren tillverkades i Waynes produktionsanläggning i Richmond, Indiana. Det kanadensiska dotterbolaget Welles producerade Lifeguard i Windsor, Ontario fram till dess nedläggning 1990. Efter nedläggningen av Wayne Corporation 1992 flyttades produktionen till Marysville, Ohio efter att rättigheterna till Wayne-produktlinjerna förvärvats. Livräddarproduktionen fortsatte fram till 1995 med stängningen av Wayne Wheeled Vehicles av dess moderbolag.