Blue Bird Micro Bird
| Blue Bird Micro Bird | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
Blue Bird Body Company (1975-1992) Blue Bird Corporation (1992-2010) Micro Bird, Inc. ( Blue Bird / Girardin joint venture) (2010-i dag) |
| Produktion |
1975–2010 (Blue Bird Micro Bird) 2010-nutid (Micro Bird av Girardin) |
| hopsättning | se lista |
| Designer | Blå Fågel |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Typ A |
| Kroppsstil |
Skolbuss/MFSAB Minibuss |
| Layout |
Cutaway van
|
| Plattform | se lista |
| Relaterad | Blue Bird MB-II/MB-IV |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Micro Bird av Girardin |
Blue Bird Micro Bird är en busskaross tillverkad i USA och Kanada av Blue Bird Corporation . Micro Bird-karossen introducerades första gången 1975 och kombineras med ett skåpbilschassi , med passagerarkapacitet från 10 till 30 passagerare. Medan de flesta exemplen produceras som en skolbuss , har Micro Bird sålts i olika konfigurationer, inklusive kommersiella minibussar och som en MFSAB (Multi-Function School Activity Buses). MFSAB är alternativ till skåpbilar med 15 passagerare; exempel har kommit till användning av barnavårdscentraler och andra organisationer (inklusive skolsystem) på grund av uppdaterade säkerhetsföreskrifter.
Sedan 2010 har Blue Bird Micro Bird producerats som en del av ett joint venture med Blue Bird och Girardin Minibus , kallad Micro Bird, Inc. Slutmontering sker för närvarande vid Girardin-anläggningarna i Drummondville, Quebec , Kanada.
Bakgrund
Under 1960-talet och början av 1970-talet kom små skolbussar i USA och Kanada i hög grad från produktionsfordon. Tillsammans med skåpbilar i full storlek som Dodge A100 , Chevrolet ChevyVan/GMC Handi-Van och Ford Econoline , användes också stora "carryall"-SUV:ar (som Chevrolet Suburban/GMC Carryall och International Travelall ). För att öka säkerheten för små fordon som transporterar elever valde busstillverkarna att designa en busskaross som passade ihop ett produktionsfordonschassi med en kaross designad med samma förstärkta inre struktur som en stor skolbuss.
1973 introducerade Wayne Corporation Wayne Busette , den första skolbussen som framgångsrikt använde ett skåpbilschassi med en skolbuss. För att öka stabiliteten över en skåpbil eller en SUV använde Busette-chassit (Chevrolet/GMC G30) en dubbel bakhjulsaxel.
Som ett svar på Busette, försökte Blue Birds designers att utveckla sin egen kaross för ett utskuret chassi. Kroppen , kallad Micro Bird , skilde sig från Busette med flera nyckelfunktioner, många av dem inriktade på att underlätta lastning/lossningsprocessen. Istället för att använda lagerbilsdörren som en del av entrén, designade Blue Bird Micro Bird-karossen för att använda en vanlig skolbussdörr, samma design som används på konventionella och amerikanska fullstorleksbussar. Framför entrédörren lades två fönster till, vilket ytterligare underlättade sikten; än i dag är denna layout kopierad i praktiskt taget alla cutaway-chassibussar. Medan Busette designades med sin egen kropp från grunden, delade Micro Bird designen av sin kropp med den konventionella; Nyckelbytet var dess smalare bredd för att passa skåpbilschassit.
Vid lanseringen var de avsedda marknaderna för Micro Bird distrikt som transporterade små barn eller elever med särskilda behov (Micro Bird skulle bli populär med alternativet " Handy Bus ", utrustad med en rullstolslyft).
Designöversikt
Kropp
Första generationen (1975-2010)
Under sin 35-åriga produktionskörning såg karossdesignen av första generationens Blue Bird Micro Bird en gradvis förändring, med många uppdateringar kopplade till omkonstruktioner av dess cutaway skåpbilschassi. Under 1980-talet, för att underlätta förarens synlighet, ersatte Blue Bird det tvådelade lastzonsfönstret med ett större fönster i ett stycke; För att göra det ersattes en del av skåpbilschassits passagerarsida med glas.
Efter introduktionen av Chevrolet Express/GMC Savana- busschassit för 1997 års modell, skulle Blue Bird göra flera stora förändringar av Micro Bird-karossen, inklusive en högre taklinje och bredare kaross. I ett steg för att öka den inre takhöjden plattades takets kurva till något; i aerodynamikens intresse ersattes de främre och bakre taklocken av omprofilerade glasfiberversioner. För yttre karosspaneler bytte Blue Bird från stål- till aluminiumkonstruktion. På Ford-chassi Micro Birds gjorde Blue Bird ett platt golv som standard på alla Handy-bussar.
Efter slutet av det första joint venture-företaget med Girardin Minibus 1999, började Blue Bird utvecklingen av sin egen kaross för ett enskilt bakhjuls chassi. Micro Bird SW (enkelt bakhjul) gjorde sin debut 2001 och tillverkades i två varianter: en kaross med lägre taklinje (liknande MB-II och till stor del avsedd som en MFSAB) och en version med en taklinje som nästan matchar dubbla bakhjul Micro Bird i höjdled. Senare på 2000-talet fick karossens taklock i glasfiber en andra omdesign.
Efter att Blue Bird bildade sitt andra joint venture med Girardin i slutet av 2009, avslutade Blue Bird produktionen av första generationens Micro Bird i slutet av 2010 års modellår. Efter 35 års produktion var Micro Bird den längst producerade Blue Bird efter Conventional/CV200 och All American. Det skulle också vara den sista Blue Bird-producerade modellen att få sin chassiproduktion outsourcad till en annan tillverkare.
MB-II/MB-IV (1992-1999; 2010-nutid)
Blue Bird och Quebec-baserade tillverkaren Girardin Minibus har producerat utskurna skolbusskarosser i två separata joint ventures; det första samriskföretaget var från 1992 till 1999 medan det andra har funnits sedan 2009.
1992 organiserade de två företagen ett distributionsavtal, där Blue Bird sålde Girardin MB-II- och MB-IV-bussarna i sitt försäljningsnätverk ("Blue Bird MBII/IV by Girardin"-märke) tillsammans med Micro Bird. Lanserades 1991, det fanns två bussar i Girardin MB-serien. MB-IV producerades för dubbla bakhjulschassier (liknar i konfigurationen till Blue Bird Micro Bird); MB-II tillverkades för enkla bakhjulschassier. I en stor avvikelse från dåtidens tillverkningsprejudikat, konstruerades MB-II som en utskuren busskaross snarare än som en ombyggnad av en passagerarbil till en skolbuss. I en annan avvikelse från prejudikat använde MB-seriens bussar karosspaneler av aluminium i stället för stål. MB-II erbjöds med två olika entrédörrskonfigurationer: en standardbussdörr (standard på Ford-chassibussar) och en skåpbilsdörr (standard på Chevrolet/GMC G-van före 1997).
2009 gick Girardin Minibus in i sitt andra joint venture med Blue Bird. Partnerskapet, som heter Micro Bird, Inc. , konsoliderade all typ A skolbussproduktion vid Girardin-anläggningarna i Drummondville, Quebec, Kanada. Enligt avtalet flyttade Blue Bird produktionen av skåpbilsbaserade bussar till Girardin (för att återigen sälja under varumärket Blue Bird) medan Blue Bird koncentrerade sig på design och produktion av fullstora bussar. Som en del av det gemensamma företaget återvände MB-II till Blue Birds produktlinje under 2010, och fungerade som ersättare för den enda bakhjuliga Micro Bird.
G5 (2010-nutid)
Under 2005 introducerade Girardin Minibus G5, som fungerade som ersättare för MB-IV. Som en del av Micro Bird, Inc. blev G5 en Blue Bird 2010, och ersatte den långvariga första generationens Micro Bird. Utmärkt av sin fyrkantiga taklinje är G5 enbart byggd på dubbla bakhjulschassier. Från och med 2013, som med alla Blue Birds, ändrades designen på taklinjens "streamer" (takrand) från en fullängdsdesign till en enkellängdsdesign som delas med MB-II, Vision och All American. En elektrisk version av mikrofågeln G5 byggd på Ford E450-chassi är inställd på kommersiell produktion 2019.
T-serien (2014-nutid)
I oktober 2014 lanserade Micro Bird sitt tredje produktsortiment, T-serien. Den första skolbusskarossen som utvecklats för Ford Transit cutaway skåpbilschassi, T-serien kommer från MB-II, men med en annan taklinje och omdesignat lastdörrsfönster.
Till skillnad från MB-II och G5 säljs T-serien med antingen enkel- eller dubbla bakhjulskonfigurationer.
Chassi
Före omdesignen 1992 av Ford E-serien, tillverkades Micro Bird nästan uteslutande på Chevrolet/GMC G30 dubbla bakhjuliga skåpbilschassier.
Vid sidan av MB-serien utökade Micro Bird chassitillgängligheten till Ford E-serien med början 1992. Från 1994 till 1996 erbjöd General Motors ett andra chassi för Micro Bird; för att producera en tyngre version av sin cutaway skåpbil, placerade GM hytten på G30 skåpbil på den högre GVWR-ramen på P30 "step-van"-chassit; dessa versioner kännetecknas av en förlängd nos med en lutning framåt huva. Det kraftiga GM-chassit avbröts efter 1996, eftersom företaget gjorde om sin skåpbilslinje i full storlek och den nya Chevrolet Express/GMC Savana inte hade kaross utformad för att passa på P30-chassit.
2014 blev Blue Bird den första nordamerikanska busstillverkaren att utveckla en kaross för Ford Transit 350/350HD- chassit som ersätter Ford E-serien. Med hjälp av en version av Girardin MB-kroppen ( Micro Bird T-Series) produceras både enkel- och dubbla bakhjulskonfigurationer.
Chassitillverkare
| Tillverkare av Micro Bird-chassi | |||
| Chassi | Produktion | Bränsletyp | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Ford E-serien | 1975-2010 (Micro Bird) 1992-1999 (MB-II/MB-IV) 2010–nutid (MB-II, G5) |
|
Propandriven version av G5 introducerades 2010 |
| Ford Transit 350/350HD | 2015 och framåt (T-serien) |
|
Lanserad som Micro Bird T-Series, är detta den första skolbussen anpassad till den nordamerikanska versionen av Ford Transit cutaway-hytten. Tillverkad i både enkel- och dubbla bakhjulsmodeller. |
| Chevrolet Van/GMC Vandura |
1975-1996 (Microbird) 1992-1996 (MB-II/IV) |
|
1992-1996 Chevrolet/GMC-version av MB-II kännetecknas av användningen av en vanlig ingångsdörr för skåpbilar |
| Chevrolet P30 | 1995-1996 (Micro Bird) | Diesel | Kraftigare chassi med Chevrolet cutaway skåpbilskaross; kännetecknas av förlängd tilt-framåt huva |
| Chevrolet Express/GMC Savana |
|
|
|
hopsättning
Före 2010 monterade Blue Bird Micro Bird vid följande tillverkningsanläggningar:
- Blue Bird Body Company i Fort Valley, Georgia (1975–2010)
- Blue Bird Midwest i Mount Pleasant, Iowa (1975–2002)
- Blue Bird Canada i Brantford, Ontario , Kanada (1975–2007)
