Moshassuck Valley Railroad
 | |
 Moshassuck Valley Railroad 3 i Lincoln 1933
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Nuvarande operatör | Providence och Worcester Railroad |
| Rapporteringsmärke | MOV |
| Datum för operation | 1877–1982 |
| Efterträdare | Providence och Worcester Railroad |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 2 miles (3,2 km) |
Moshassuck Valley Railroad (rapporteringsmärke MOV ), grundad 1874, var en kortlinjejärnväg i Rhode Island , USA. Byggd från 1876 till 1877, fungerade den på en 2 mil (3,2 km) lång linje mellan Lincoln och en anslutning till Providence och Worcester och Boston och Providence järnvägar, som båda senare köptes av New York, New Haven och Hartford Railroad (New Haven), i Woodlawn-kvarteren i Pawtucket . Företaget bildades av bröderna Sayles, ägare till ett betydande bruk i Saylesville nära linjens ändstation. Godstrafiken var den primära trafiken på järnvägen, men frekvent passagerarservice tillhandahölls också av en självgående ångpersonbil fram till 1921.
Ett expansionsförsök sydoståt från Woodlawn till Seekonk River lanserades under det första decenniet av 1900-talet, men övergavs 1913 efter motstånd från New Haven. Oberoende fraktverksamhet fortsatte till 1982, då företaget köptes av Providence och Worcester Railroad (som separerade från New Havens efterträdare Penn Central 1973 och återupptog driften av sina egna linjer) som har drivit linjen sedan dess. De nordligaste tre fjärdedelar av en mil (1,21 km) av linjen övergavs 1991, med resten av linjen i aktivt bruk från och med 2022.
Historia
Grundande och konstruktion
Moshassuck Valley Railroad chartrades den 11 juni 1874 av bröderna William och Frederic Sayles, ägare till en stor kvarn i Saylesville med samma namn , för att koppla deras kvarn och byn till det nationella järnvägsnätet i Woodlawn, en stadsdel i Pawtucket . Där kopplade Moshassuck Valley till de gemensamma linjerna av Providence och Worcester Railroad och Boston och Providence Railroad, strax norr om Providence . Bolaget körde lokomotiv för första gången den 6 december 1876; den öppnade för verksamhet följande månad. Den färdiga kortlinjejärnvägen var två miles (3,2 km) lång och följde Moshassuckfloden under en stor del av sträckan.
Operationer
Moshassuck Valley Railroad började med ett lokomotiv, Moshassuck . Detta lok kompletterades senare med ett andra, Lorraine . År 1889 beställde företaget ett nytt, kraftfullare lokomotiv från Rhode Island Locomotive Works för att ersätta Moshassuck , som inte längre var tillräckligt för att hantera växande godstrafik.
Även om godstrafik alltid var det primära syftet med Moshassuck Valley Railroad, tillhandahöll företaget också passagerarservice mellan Saylesville och New Haven Railroads Woodlawn-depå (New Haven var hyresvärd för både Providence & Worcester och Boston & Providence) . En självgående ångdocka med passagerarboende gjorde upp till 13 tur- och returresor per dag på linjen, vilket inkluderade tre fulla stationer och ytterligare fem flaggstopp . Boston Globe skrev 1903 att "Det finns ingen kombination av bil och lok som den på Moshassuck som används i någon del av detta land, det tror operatörerna av denna." Passagerartrafiken fortsatte till 1921, då den avslutades efter ökad konkurrens från spårvagnar .
1960 lades Saylesville-bruket ner. Trots detta fortsatte andra lokala industrier att förlita sig på järnvägen, och den fortsatte att fungera. År 1969 sysselsatte Moshassuck Valley Railroad fem personer.
Expansionsförsök
I början av 1900-talet lanserade Moshassuck Valley Railroad ett försök att förlänga sin linje från Woodlawn till Seekonk River , vilket gjorde det möjligt för företaget att byta last med fartyg och direkt konkurrera med New Haven. En ändring av företagets stadga som tillåter förlängningen godkändes av Rhode Islands generalförsamling den 7 april 1904. Stadgeändringen krävde att Moshassuck skulle bestämma och förvärva en ledningsrätt för förlängningen inom två år, och krävde dessutom att förlängning till en elektrifierad järnväg. I april 1906 anmälde företaget formellt att det hade erhållit företrädesrätt och skulle börja bygga.
Konstruktionen av förlängningen fortsatte inte smidigt, eftersom New Haven Railroad invände mot rutten som passerade genom marken som den ägde vid Woodlawn, och hävdade att landet behövdes för framtida bruk som en del av en utvidgning av Northup Avenue Yard . Moshassuck Valley Railroad övergav sina planer på att bygga utbyggnaden i december 1913, med tidningar som spekulerade att detta antingen berodde på att företaget trodde att en förlängning av Grand Trunk Railway skulle tillåta en annan anslutning till floden, eller för att företaget var säker på sin förmåga att upprätthålla goda relationer med New Haven Railroad.
Inköp av Providence och Worcester
1982 köpte Providence och Worcester Railroad (P&W) Moshassuck Valley Railroad, vilket avslutade dess självständighet efter 105 år av kontinuerlig verksamhet. P&W, som länge hyrts av New Haven, bröt sig loss från New Havens efterträdare Penn Central 1973 och återupptog tågdriften. Linjen blev P&W:s Moshassuck Industrial Track, som betjänade flera lokala industrier. P&W skar ned den nordligaste tre fjärdedels mil (1,21 km) av linjen 1991, medan den återstående delen fortsätter att tjäna en lokal industri från och med 2022. Linjen hålls enligt klass 1-standarder, vilket innebär en maximal hastighetsgräns på 10 miles per timme (16 km/h).
Se även
externa länkar
Media relaterade till Moshassuck Valley Railroad på Wikimedia Commons