Wangerooge Island Railway

Wangerooge Island Railway
Wangerooge Island Railway
	Island järnväg nära West Pier
Översikt
Linje nummer	; ; 1542 (Wangerooge West Pier) 1543 (Saline–Westen) 1545 (Wangerooge East Pier)
Service
Ruttnummer	10007
Teknisk
Linjens längd	5,9 km (3,7 mi)
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )
Drifthastighet	20 km/h (12 mph)
Vägkarta
	Legend

Den enkelspåriga Wangerooge Island Railway ( Wangerooger Inselbahn ) är en oelektrifierad smalspårig järnväg med en spårvidd på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) belägen på den östfrisiska ön Wangerooge utanför Tysklands nordvästra kust . Det är det viktigaste transportmedlet på ön och är den enda smalspåriga järnvägen som idag drivs av Deutsche Bahn .

Historia

Från 1897 till 1920

Wangerooge Island Railway öppnades 1897 med sin nuvarande spårvidd på 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ). Dess operatör var Storhertigdömet Oldenburg State Railways ( Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn eller GOE ). Den drevs från början av ånglok , och inte som en hästdragen järnväg som på flera närliggande öar. Linjen ledde från den nybyggda piren i sydvästra delen av ön till mitten av öbyn, eller Inseldorf , i mitten av ön. Ett tåg behövde cirka 20 minuter för att ta sig fram den 3,5 kilometer långa sträckan med en topphastighet på 30 km/h. Dessa tider gäller än idag, även om rutten har ändrats flera gånger.

1901 byggdes en 1,9 kilometer lång stublinje från Saline , halvvägs på rutten mot den västra delen av ön för att länka samman militärbasen dit.

1905 byggdes en andra pir, East Pier eller Ostanleger , och en 5,4 kilometer lång järnvägslänk byggdes därifrån till Inseldorf . För att hantera den växande trafikströmmen byggdes 1906 en ny, stor station i södra kanten av byn och en stationshall byggd över de två spåren; stationen har förblivit i stort sett oförändrad till våra dagar.

1912 invigdes en ny Västpir, lite öster om den gamla. Den var kopplad till korsningen vid Saline genom ett nytt spår som gick ungefär parallellt med det gamla. Den gamla piren togs ur bruk och dess tillhörande spår lyftes. Syftet med denna åtgärd var utvecklingen av Wangerooge som en militär befästning som betjänas av ett kapabelt järnvägsnät. Under första världskriget lades många grenar till militära installationer. Som ett resultat av detta fanns det på denna lilla ö fyra delar av öns järnväg med hela 24 grenar.

1920 till 1945

År 1920 övergick öns järnväg till Deutsche Reichsbahn (DRG) när de statliga järnvägarna slogs samman till den nya nationella järnvägsförvaltningen.

DRG grupperade ångloken i klass 99 , en kollektiv klass för alla smalspåriga ångmaskiner. I mitten av 1920-talet byggdes en vy vid Saline som återigen huvudsakligen var av militära skäl som den snabba rörelsen av vapen. Denna triangulära bana lades om flera gånger och lyftes slutligen 1969. Även i mitten av 1920-talet köptes de första åttahjuliga personvagnarna och ett "kaffetåg" gick två gånger i veckan från byns station till Westen station och tillbaka .

Antalet semesterfirare (och därmed passagerare) sjönk till en låg nivå omkring 1930, men hade återigen ökat 1939 nästan sexdubblats till 65 500, varav två tredjedelar anlände till Östra piren.

Från 1939 till 1952 gick ett spårvägs- eller "lådlokomotiv" ( Kastenlokomotive ), nummer 99 081 , på Wangerooge, och fick smeknamnet Treibhaus ("pannhus") av besättningarna på grund av mängden värme som genererades i förarhytten.

Under andra världskriget var Wangerooge återigen av stor strategisk betydelse, eftersom ön låg nära mynningen av floden Weser och den militärt strategiska staden Wilhelmshaven . Den 25 april 1945 var det en större flygattack på Wangerooge med kraftig bombning som förstörde linjen mellan Saline och byn, stationshallen och många passagerar- och godsvagnar.

1945 till idag

Efter krigets slut byggdes den förstörda delen upp igen. 1952 Deutsche Bundesbahn , som nu ansvarar för järnvägsdriften, diesellokomotiv , det första var ett Gmeinder- lok, och 1957 var dragbytet slutfört. 1955 hade en liten bussliknande dränering införskaffats.

329 502 1983 vid en pir i Wangerooge

Efter andra världskriget var antalet passagerare som anlände till East Pier och använde den östra delen av öns järnväg mycket högt. Anledningen till detta var att den populära semesterön Helgoland fortfarande var ockuperad av britterna . Efter 1952 blev Helgoland åter tillgängligt för tyskar, vilket resulterade i att trafiken vid Östra piren minskade kraftigt. 1958 demonterades den tillsammans med den östra delen av järnvägen. Idag finns det fortfarande cirka 200 m spår på väg österut som används som sidospår.

År 1959 levererades åttahjuliga passagerarvagnar till Wangerooge som ett resultat av efterkrigstidens återuppbyggnadsprogram; Dessa liknade mycket de vanliga ombyggnadsvagnarna (eller Umbau-Wagen ) som var mycket vanliga på den tiden. De hade till en början en mörkgrön färg, men 1972 målades de med reklam.

Mellan 1952 och 1971 anskaffades fyra DB Class 329 diesellokomotiv och 1977 ersattes draisinen av en nyare modell. 1981 tillkom en järnvägsbuss av klass 699 och flera vagnar; de hade tidigare arbetat med öjärnvägen på grannön Spiekeroog tills dess stängning.

1990 köptes ytterligare två diesellokomotiv, denna gång från före detta Mansfeld-Kombinat i Östtyskland . Under åren som följde tillkom 14 nya personvagnar från Reichsbahn-verkstaden (Raw) Wittenberge , som målades i ljusblått och vitt, liknande färgschemat för Interregio- tågen, och de befintliga bussarna ersattes helt.

Den 1 januari 1992, två år före bildandet av Deutsche Bahn (DB AG), omgrupperades Lok 329 till klass 399.1. 1995/96 förnyades banorna helt.

Från 1997 under flera år var det museiångresor på Wangerooge varje sommar, som transporterades av ett Franzburg- lokomotiv från DEV som fördes över från fastlandet för detta ändamål.

1999 köpte DB AG två nya dieslar från företaget Schöma (399 107 och 108) som sedan dess har använts för att transportera persontåg. Som ett resultat kunde de fyra äldsta dieselloken (399 101–104) dras in och användningen av de skadebenägna rumänska motorerna (399 105 och 106) kunde minskas.

Pågående verksamhet

Wangerooge Island Railway är den enda smalspåriga järnvägen som drivs av Deutsche Bahn idag. Sedan 2002 har det tillhört DB AutoZug , så kortdistansutflyktserbjudanden, som "Ha en bra helgbiljett" ( Schönes-Wochenende-Ticket) är inte giltiga. Det debiteras ett standardpris för en resa med färja och tåg till ön och större bagage måste lämnas in. Det finns även en biljett på ön. Det finns ingen annan transport på ön som är värd namnet. Järnvägen används av cirka 200 000 besökare årligen och under högtrafik reser 1 500 passagerare varje väg.

Spåren på huvudsträckan går på en barlastbädd, byggd mellan 1995 och 2005 som en del av upprustningen av banan, medan sekundärspåren fortfarande har sand- och grusbanor. Toppfarten är fortfarande bara 20 km/h. En del av linjen mellan (västra) piren och Saline går genom saltbäddar som svämmar över vid högvatten. Detta område är också en grogrund för många sjöfåglar som har vant sig vid järnvägstrafiken.

Eftersom DB-färjorna från Harlesiel måste segla genom ett område med lera, är tidtabellen beroende av tidvattnet . Tidtabellen för hela perioden beräknas dock i förväg.

Från vandrarhemmet i Westturm har du bra allroundvy över hela sträckan och under högsäsong kan du se mycket aktivitet. Till exempel är det ofta två tåg på gång samtidigt, som korsar varandra omedelbart framför bryggan. Det finns även tjänster via Saline till Westen vid behov, men dessa är inte öppna för allmänheten och betjänar huvudsakligen skolans fältcenter där. Majoriteten av tågen transporterar även åttahjuliga platta vagnar för transport av bagage. Resväskorna och väskorna som lämnas in transporteras i rullcontainrar på lägenheterna, liksom cyklar. Mat och alla möjliga andra varor för att tillgodose öns behov medförs också. Möbler och andra flyttföremål bärs vanligtvis på lägenheterna i små containrar. Dessa korslastas till släpvagnar med gaffeltruckar och levereras till ägarna med hjälp av elektriska skåpbilar. Det finns också flera åttahjuliga, öppna vagnar.

Godståg på Wangerooge Island Railway
Linje till Inseldorf
Station och lokstall 1984
Station i Inseldorf

Framtida

Wangerooge Island Railway är det viktigaste transportmedlet på ön och kommer sannolikt att förbli så länge än. Till skillnad från grannöarna kan färjehamnarna i Wangerooge inte placeras närmare öns by. Den rullande materielen är i gott skick, linjen har moderniserats och de flesta av färjeresenärerna använder järnvägen, inte minst på grund av bristen på alternativ. Flygtjänster hanterar bara en liten del av besökarna.

Lok och vagnar

Under över 100 år av sin existens har Wangerooge Island Railway ägt 11 ånglok , 8 diesellokomotiv , en järnvägsbuss och två draisiner . Dessutom fanns det fordon för Nazitysklands Kriegsmarine som fram till 1945 hade sitt eget järnvägsbestånd på Wangerooge, inklusive ett lokomotiv och en dränering som tillhörde Waterway and Shipping Office (som ingen av dem har överlevt). Dessutom fanns fyr- och åttahjuliga tankbilar, öppna vagnar, täckta skåpbilar och flak.

Ångloket 99 211 har bevarats som ett monument på Wangerooge.

Se även

Källor

Nolte, Egbert (1999). Die Wangerooger Inselbahn (på tyska). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-07-8 .
Rogl, Hans-W. (1996). Archiv deutscher Klein– und Privatbahnen: Niedersachsen (på tyska). Stuttgart: transpress. ISBN 3-344-71022-2 .
Werning, Malte (1999). Wangerooge: Die Inselbahn und ihre Geschichte (på tyska). Gülzow: Lokrundschau Verlag. ISBN 3-931647-09-9 .
Wolff, Gerd (2005). Deutsche Klein– und Privatbahnen. Band 9: Niedersachsen 1. Zwischen Weser und Ems (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. s. 73–93. ISBN 3-88255-668-4 .

externa länkar

Hemsidan för Wangerooge Island Railway och färjelinjen till Harlesiel ( på tyska)
Wangerooge Island Railway på inselbahn.de (på tyska)

Myndighetskontroll
Internationell	VIAF
Nationell	Tyskland