Walter LJ Bayler

Walter LJ Bayler
Född	( 1905-04-08 ) 8 april 1905 Lebanon, Pennsylvania
dog	8 december 1984 (1984-12-08) (79 år) Tustin, Kalifornien
Begravningsplats	Riverside National Cemetery
Trohet	Amerikas förenta stater
Service/ filial	Förenta Staternas Marinkår
År i tjänst	1927–1957
Rang	Brigadgeneral
Kommandon hålls	3rd Marine Aircraft Wing 1st Marine Air Warning Group
Slag/krig	Banana Wars Ockupation av Nicaragua Andra världskriget Slaget vid Wake Island Slaget vid Midway Guadalcanal kampanj
Utmärkelser	Legion of Merit

Walter Lewis John Bayler (8 april 1905 – 8 december 1984) var en brigadgeneral i United States Marine Corps som under andra världskriget var känd som "Last Man Off Wake Island" och den enda amerikanen som såg strid på Wake Island , Midway och Guadalcanal . En sjöflygare och kommunikationsingenjör , var han i spetsen för marinkårens användning av radar för tidig varning och jaktplan . Han var en av de drivande krafterna bakom marinkårens upprättande av ett luftvarningsprogram och tjänstgjorde som förste befälhavare för 1st Marine Air Warning Group (1st MAWG).

Efter kriget tjänade överste Bayler som befälhavare för 3rd Marine Aircraft Wing och Marine Corps Air Station El Toro, Kalifornien . Han gick i pension 1957 och bosatte sig i Orange County, Kalifornien . Han arbetade för Hughes Aircraft Company en tid innan han senare undervisade i fysik i gymnasiet. BGen Bayler dog den 8 december 1984.

Tidiga år

Född 8 april 1905 i Libanon, Pennsylvania. Walter Bayler tog examen från Lebanon High School i juni 1923 och valdes ut att gå på United States Naval Academy .

Nicaragua och 1930-talet

Efter examen från Naval Academy fick han uppdraget som underlöjtnant i United States Marine Corps den 21 juni 1927. Han gick därefter in i Basic Class vid Marine Barracks Philadelphia och tog examen i januari 1928. Han seglade till Nicaragua samma månad för att tjäna med den 2:a marinbrigaden tills han återvände i februari 1929. Medan han var i Nicaragua befäl han 49:e kompaniet av hästmarinsoldater i åtta månader. Detta var en monterad kavallerienhet som snabbt kunde sätta in till problemområden. När han återvände gick han utbildning före flygning vid Marine Corps Base Quantico , Virginia , och gick in i flygutbildning vid Naval Air Station Pensacola, Florida i maj 1929. Han fick sina vingar som sjöflygare i januari 1930. Han tjänstgjorde vid Quantico från februari 1930 till maj 1931. Vid den tiden valdes han ut för att delta i Naval Postgraduate School i Annapolis, Maryland , och i augusti 1932 gick han vidare efter forskarutbildningen vid Harvard University . Han tog examen från Harvard i juni 1933 med en magisterexamen i kommunikationsteknik .

I juli 1933 blev han kommunikations- och navigationsofficer med VS-15M ombord på   USS Lexington (CV-2) och tjänstgjorde i en liknande kapacitet med Aircraft Two medan han var stationerad vid Naval Air Station San Diego från juni 1937 till augusti 1939.

Andra världskriget

Förkrigstiden

Från augusti 1939 till maj 1940 gick kapten Bayler i Amphibious Warfare School vid MCB Quantico, VA. Efter examen återvände han till västkusten för att tjänstgöra som kommunikations- och radioofficer för Marine Aircraft Group 21 (MAG-21). Han seglade med gruppen i januari 1941 när de överfördes till Hawaii .

Arbetsuppgifter på Wake Island

Den 20 november 1941 lämnade Maj Bayler och 48 marinsoldater från MAG-21 Pearl Harbor ombord på   USS Wright (AV-1) på väg till Wake Island. När de anlände den 29 november, var deras uppdrag att etablera anläggningar vid flygfältet för radiokommunikation mellan luft och mark. Inom tre dagar efter ankomsten hade de färdigställt sin radiostation i ett tält på en stor parkeringsplats strax utanför huvudbanan. Under denna tid arbetade han mycket nära med kapten Winfield S. Cunningham , övergripande garnisonbefälhavare, major James P. Devereux som befälhavde öns 1:a försvarsbataljonsavdelning och major Paul A. Putnam , befäl över VMF-211 . Under striden gav Bayler rudimentär jaktplan utan hjälp av radar. Han vidarebefordrade observationsrapporter från marinobservatörer till marinjaktare över huvudet i deras stridsflygpatrull .

Bayler hade följt på order att rapportera till Midway med den första tillgängliga flygtransporten för att utföra samma uppdrag där. På kvällen den 20 december landade en United States Navy PBY Catalina i Wakes lagun. När den avgick nästa morgon var Maj Bayler ombord och cementerade honom som "Last Man Off Wake Island". Vid den tiden var det absolut nödvändigt för marinkåren att få bort Maj Bayler från Wake Island eftersom han var en av de få marinkårens officerare som hade erfarenhet av att etablera luft-markkommunikationsnät och han var kunnig om det fortfarande topphemliga radarprogrammet inom Förenta staterna. Två dagar senare den 23 december 1941 föll Wake Island för japanerna med alla medlemmar av garnisonen antingen dödade, sårade eller tagna krigsfångar under resten av andra världskriget

Midway Island och Hawaii

Efter att ha lämnat Wake Island anlände Maj Bayler till Midway Atoll och gick snabbt med i den växande marinflygavdelningen där under befäl av LtCol William J. Wallace . Hans uppgift var att återigen etablera luft-markradiokommunikation men han assisterade också 6:e försvarsbataljonen med installationen och driften av deras nyförvärvade tidigvarningsradarer. Bayler avgick Midway den 20 april 1942 på väg till Hawaii . Han befordrades till överstelöjtnant i augusti 1942.

Guadalcanals försvar

Överlöjtnant Walter Bayler kontrollerar jaktplan från sin kommunikationsstation på Guadalcanal.

Bayler flög in i Guadalcanal själv och lotsade en Grumman J2F Duck den 29 augusti 1942. Som kommunikationsofficer för Marine Aircraft Group 23 var hans uppdrag återigen att etablera luft-till-mark kommunikationsanläggningar. På Guadalcanal etablerade han också en tidig version av en TACAN för att guida vänliga flygplan tillbaka till Henderson Field . När långdistansradarn SCR-270 anlände den 20 september 1942 tog LtCol Bayler över radaravdelningen och började ge jaktplan . Denna radar och den tidiga varningen som den gav var avgörande för framgången för Cactus Air Force och striden om Guadalcanal under de tidiga stadierna av kampanjen. Radarn plockade upp inkommande flygplan över New Georgia och gav marinflygare tillräckligt med avancerad varning om att de inte behövde upprätthålla en konstant stridsflygpatrull . Detta gjorde det möjligt för den första marina flygplansvingen att förvalta sina resurser i en tid då flygplan och delar var svåra att uppnå. Radaroperatörer skickade avstånds- och bäringsinformation till Bayler vid hans kommunikationsanläggning via telefon och han vidarebefordrade sedan denna information till marina stridspiloter ovanför i deras F4F Wildcats . Från sitt kommunikationsrum kunde han också dekonfliktera stridsflygplan från 3:e försvarsbataljonens luftvärnskanoner . Bayler och hans team hjälpte till förbudsinsatser mot Tokyo Express genom att vidarebefordra kritisk realtidsinformation om japansk frakt till amerikanska flygplan. De samordnade också flygtillgångar under räddningsuppdraget för att rädda personal i Ironbottom Sound efter att   USS Little (DD-79) och   USS Gregory (DD-82) sänktes i september/oktober 1942. Bayler lämnade Guadalcanal den 5 november 1942.

Inrättande av Air Warning Program

När han återvände från Guadalcanal, tjänstgjorde LtCol Bayler som befälhavare för den nybildade Marine Aircraft Group 34 vid Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina från februari till april 1943. Under denna tid satt han också som senior medlem av en radar Policystyrelse sammankallad av befälhavaren för marinkåren med början den 11 februari 1943. Styrelsen fick i uppdrag att ge rekommendationer angående inrättandet av ett adekvat radarvarningsprogram, radarbrandledning och radarjaktflygplan för marinkårens enheter under amfibieoperationer. Styrelsens rekommendationer inkluderade organisationen av Air Warning Squadrons, att placera organisk jaktplan med nattstridsskvadroner och skapandet av en luftförsvarssektion inom divisionen för luftfart vid högkvarterets marinkår . Under denna tid 1943 var Bayler också medförfattare till en populär bok med titeln Last Man Off Wake Island med Cecil Carnes. Boken beskrev hans erfarenheter om Wake, Midway och Guadalcanal tidigt i kriget.

Den 1 juli 1943 tog överste Bayler befälet över den nybildade 1st Marine Air Warning Group (1st MAWG) vid MCAS Cherry Point, NC. 1st MAWG:s uppdrag var att organisera, träna och utrusta Air Warning Squadrons som kan sätta upp och underhålla ändamålsenliga luftförsvarssystem för att ge tidig varning och stridsriktning mot fiendens flygplan. Han förblev befälhavaren fram till den 4 april 1944 då han överfördes till högkvarterets marinkår, divisionen för flyg för att fortsätta att utveckla kraven för det ständigt växande luftvarningsprogrammet.

1944-45 i Stilla havet

Col Bayler, med pipan i bakgrunden, bevittnar den japanska kapitulationen på Wake Island, 4 september 1945

Överste Bayler återvände till Stilla havet i december 1944 som stabschef för den bakre delen av 4th Marine Aircraft Wing . I detta uppdrag var han baserad på Majuro Atoll och Kwajalein Atoll . Från maj 1945 till mars 1946 tjänstgjorde han som assisterande stabschef, G-1, för flygplan, Fleet Marine Force Pacific. Efter den japanska kapitulationen i augusti 1945 blev Col Bayler, The Last Man Off Wake Island , den första amerikanen att sätta sin fot tillbaka på ön när han kom i land den 4 september 1945 som en del av den amerikanska delegationen som accepterade kapitulationen av den japanska garnisonen. .

Efterkrigstider

Han återvände till Washington, DC, i mars 1946 för att tjänstgöra som direktör för Electronics Division, Bureau of Aeronautics , Navy Department fram till augusti 1948. Han gick sedan på National War College till juni 1949. Hans nästa uppdrag var som ansvarig officer av Aviation Section, Marine Corps Schools vid MCB Quantico, VA. Under denna tid var han också styrelseledamot med generalmajor Oliver P. Smith som ordförande , som rekommenderade en utvidgning av marinkårens nyutvecklade helikopterprogram för att främja framväxande koncept inom landningsstyrkans tekniker.

I december 1951 tjänstgjorde överste Bayler som befälhavande general och senare assisterande vingbefälhavare för 3rd Marine Aircraft Wing (3d MAW) vid MCAS Cherry Point, North Carolina. Han stannade kvar med 3d MAW när Wing flyttade till Marine Corps Air Station Miami, Florida i februari 1952. I augusti 1954 tilldelades överste Bayler som assisterande stabschef, G-2 och stationsinspektör för Marine Corps Air Station El Toro , Kalifornien . I juni 1955 blev han stabschef för flygstationen fram till sin pensionering.

Pensionering, död och arv

Plakat som tillägnar MASS-3 högkvartersbyggnaden på Marine Corps Base Camp Pendleton i namnet av BGen Walter LJ Bayler.

Brigadgeneral Walter Bayler drog sig tillbaka från aktiv tjänst den 30 juni 1957. Han avancerade till brigadgeneral vid pensionering på grund av hans påvisade heroism i strid. Under sina första fem år utan uniform arbetade han med produktionsstyrning för Hughes Aircraft Company i Fullerton och senare Newport Beach . Efter sin tid med Hughes fick han sitt lärarcertifikat vid Chapman College och undervisade i fysik vid Sunny Hills High School i Fullerton i ytterligare 10 år. BGen Bayler dog den 8 december 1984 i Tustin, Kalifornien , och är begravd på Riverside National Cemetery . Han överlevde sin fru, Virginia Katheine Baylers dotter Virginia Marie som var gift med Marine Corps MajGen Hal W. Vincent och tre barnbarn.

Högkvarteret för Marine Air Control Squadron 1 (MACS-1) vid 32-området på Marine Corps Base Camp Pendleton, Kalifornien, namngavs för att hedra BGen Bayler den 9 juli 1990. Idag är den byggnaden högkvarter för Marine Air Support Squadron 3 (MASS-3).

Medaljer och dekorationer

Här är bandet för brigadgeneral Walter LJ Bayler:

Legion of Merit citat

För extra exceptionellt förtjänstfullt uppförande i utförandet av enastående service till USA:s regering, som Group Communications Officer och Assistant Group Operations Officer på Guadalcanal, Salomonöarna, från 30 augusti till 22 september 1942. Anländer med flyg med den bakre echelonen i en marin flygplansgrupp den 30 augusti återupprättade överstelöjtnant Bayler, med lite utrustning och personal, och ofta ensam, de befintliga kommunikationsfaciliteterna för att framgångsrikt kunna driva ytterligare flygplan. Genom sin speciella förmåga, med tanke på beslutsamhet och enastående hängivenhet för plikten, upprätthöll han kommunikationer trots de många misslyckanden som orsakades av fiendens bombningar och beskjutningar.

Citat

Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från webbplatser eller dokument från United States Marine Corps .

Böcker

• Bayler, LtCol Walter LJ; Carnes, Cecil (1943). Last Man Off Wake Island . Cornwall, NY: The Cornwall Press.
•   Brown, Louis (1999). Tekniska och militära imperativ: A Radar History of World War II . Washington, DC: Carnegie Institution of Washington. ISBN 0-75030-659-9 .
• Cressman, Robert J (1992). A Magnificent Fight: Marines in the Battle For Wake Island . Washington, DC: Marine Corps Historical Center.
• Frank, Richard B. (1990). Guadalcanal: Den definitiva redogörelsen för landmärkeslaget . New York, NY: Penguin Books.
• Lundström, John B. (2005). The First Team And the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat från augusti till november 1942 (Ny upplaga). Naval Institute Press.
•    Sherrod, Robert (1952). Historia om Marine Corps Aviation under andra världskriget . Washington, DC: Combat Forces Press. ISBN 0-89201-048-7 . OCLC 1261876 .
• Smith, SE (1969). Förenta staternas marinkår i andra världskriget . New York, NY: Random House.

Journal

• Murray, Bill (1946). "Ögon i natten" (PDF) . Marine Corps Gazette . 30 (5): 28–31, 44 . Hämtad 28 juni 2020 .

externa länkar

"Walter LJ Bayler" . Hitta en grav . Hämtad 2019-12-10 .