Virginia och Truckee järnvägslokomotiv nr 27
| Virginia och Truckee Railway Engine #27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Virginia and Truckee Railroad Engine No. 27 är ett historiskt ånglok med standardspår . Den visades på Nevada State Railroad Museum i Carson City, Nevada, men handlades med The Dayton och visas för närvarande på Comstock Historical Center i Virginia City . Det var det sista loket som förvärvades nytt av Virginia och Truckee Railroad och drog det sista kommersiella tåget för V&T den 31 maj 1950, det datum då frakt- och passagerartjänsterna officiellt avslutades för företaget. Loket placerades i National Register of Historic Places på grund av dess koppling till Virginia och Truckee Railroad och transportutveckling i Nevada.
Historia
Lokomotiv #27, även känt som Baldwin Locomotive Works #39453, byggdes 1913 av Baldwin. Den väger 121 000 pund, 100 000 av detta är vikt på drivhjulen. Dess 56-tums förare ger 22 400 pund dragkraft.
En 4-6-0 "tiohjuling", det var det sista loket som levererades nytt till Virginia and Truckee Railroad (V&T), och den tredje tiohjulingen som levererades, bakom sin tvilling #26 1907, och den så kallade " Andra #25" 1905. #27 tjänade V&T pålitligt och utan incidenter under hela dess operativa liv.
Pensionering
1948 gick #27:s panntillstånd ut, och loket pensionerades av Interstate Commerce Commission (ICC), vilket lämnade endast #26 och en gigantisk Alco 75-ton 2-8-0 känd som "Second #5" (pga. dess numrering med dess tidigare ägare) i tjänst hos konkursade V&T Railroad. År 1949 beviljades #27 ett endagsdriftstillstånd för att fungera som ett specialtåg för California-Nevada Railroad Historical Society, innan den sattes tillbaka i sitt maskinhus för att återuppta pensioneringen.
1950 såg V&T närma sig övergivande som en fungerande järnväg. #26 var järnvägens arbetshäst vid den här tiden, med Second-5 användes sällan på grund av att dess mycket större vikt orsakade skador på rälsen och banden. #26 var tänkt att köra de sista inkomstvägarna för V&T när den den 2 maj 1950 förstördes av en brand i dess maskinhus. V&T-cheferna begärde särskild auktoritet från ICC för att ta #27 i drift igen under de återstående veckorna av V&T-verksamheten. Denna begäran beviljades och den 31 maj 1950 drog lok #27 det sista inkomsttåget från Minden till Reno.
Efter V&T
Efter att V&T hade upphört med passagerar- och fraktverksamhet den 1 juni, användes #27 för att dra återstoden av järnvägens egen utrustning till Carson City den 1 juni, samt vissa tillhörande saneringsuppgifter fram till den 3 juni. Den sommaren användes den. i 1951 års seriefilm Roar of the Iron Horse innan Purdy Company, som nu ägde #27, skrotade resten av V&T-järnvägen.
The Purdy Company presenterade loket till guvernören i Nevada med avsikten att det skulle bevaras. Den visades nära Carson City från och med 1955, där den stannade till 1963, då den flyttades till flygplatsen för visning. Den flyttades senare till Mound House 1971 med lite annan V&T-utrustning. #27 flyttades till Virginia City senare 1971 på den tidigare platsen för passagerardepån. Den förblev där till åtminstone 1993 då den flyttades till Gold Hill, innan den slutligen inrymdes i Nevada State Railroad Museum. Under 2018 bytte #27 plats med Virginia och Truckee 18 Dayton och flyttades till Comstock History Center, som av en slump är byggt på samma parkeringsplats som det förvarades från 70-talet fram till 90-talet.