Vieques Air Link Flight 901A

Vieques Air Link Flight 901A
	Vieques Air Link Britten-Norman BN-2A-9 Islander, liknande det kraschade flygplanet men med en senare VAL-
liveryolycka
Datum	2 augusti 1984
Sammanfattning	Pilotfel
Webbplats	Vieques, Puerto Rico
Flygplan
Flygplanstyp	Britten-Norman Islander
Operatör	Vieques Air Link
Registrering	N589SA
Flygets ursprung	Vieques flygplats
Destination	St Croix, USA Jungfruöarna
Åkande	9
Passagerare	8
Besättning	1
Dödsfall	9
Överlevande	0

Vieques Air Link Flight 901A var en flygning från Vieques flygplats i Vieques, Puerto Rico , till St. Croix, USA:s Jungfruöar som kraschade den 2 augusti 1984 och dödade alla nio passagerare och besättning ombord.

Krascha

Flygningen utfördes av en Britten-Norman Islander , registrering N589SA. Efter att ha tankat på Vieques flygplats lyfte flygplanet med en besättningsmedlem, dess pilot och åtta passagerare, klockan 7:55. Enligt en flygplatsmekaniker tappade flygplanet sedan höjden, och piloten återfick den ett ögonblick innan flygplanet bankade till vänster om det och nosade ner i Atlanten.

Undersökning

Under sin undersökning fick National Transportation Safety Board (NTSB) veta att den 13 mars 1984 hade den unge, 21-åriga piloten genomgått utbildning på en flygskola för att få ett kommersiellt flygcertifikat, men inte var kvalificerad att flyga som en befälhavare för ett pendlingsflygplan, som endast är begränsad till flygcharterverksamhet .

Ytterligare undersökningar avslöjade att flygplanets vänstra bränsletank hade fyllts med bränsle från en underjordisk tank förorenad med vatten från tidigare dagar av kraftiga regn, vilket till slut fick motorn nr 1 att misslyckas . När motorn gick sönder var flygplanet över havet. Piloten försökte vända flygplanet; dock vände han åt fel håll, vilket fick flygplanet att vända och krascha i vattnet.

Flygplanet överbelastades också med mellan 600 lb (272 kg) till 700 lb (318 kg) över sin maximala startvikt.

Flygplanet krävdes att ha tio flytvästar installerade. Dykarna som deltog i återhämtningsuppdraget uppgav dock att de inte hittade några flytvästar inuti flygplanet. NTSB:s utredare inspekterade tio flytvästar som flygbolaget hävdade hade återhämtats från vraket. Fyra visade sig ha lösa CO₂- gasflaskor som användes för uppblåsning av västarna. Federal Aviation Administration ( FAA) undersökte senare alla Vieques Air Links flytvästar och fann att cirka 40 procent av dem hade lösa uppblåsningscylindrar.

Vidare upptäcktes det också att flygplanets säkerhetskort föreställde en Britten-Norman Trislander, inte en Islander; och att kortet felaktigt visade platsen för uppblåsningsreglaget och munstycket för den flytvästtyp som används av flygbolaget.

Obduktioner avslöjade att piloten och tre passagerare dog till följd av stötskador; de fem andra passagerarna hade också slagskador men hade drunknat.

Rekommendationer

NTSB utfärdade en lista med rekommendationer i juli 1985, efter undersökning av denna flygolycka.

Pilatus-Britten Norman behövde förbereda och sprida en säkerhetsrådgivning till flygbolag och ägare angående vatten i bränsletankar på deras flygplan.
Flygbolag som använder Britten-Norman-flygplan måste kontrollera föroreningar av bränsle före varje flygplans första flygning för dagen och efter att ha tankat flygplanet.
Låt alla Eastern Aero Marine Model G-12 flytvästar kontrolleras före användning, med särskild uppmärksamhet på CO₂-cylindrar och teknisk standardbeställningsmärkning.

Se även

externa länkar

"Aircraft Accident Report: Vieques Air Link, Inc., Britten-Norman BN-2A-6 Islander, N589SA. Vieques, Puerto Rico. 2 augusti 1984" (PDF ) . NTSB . 1985-09-27. Arkiverad från originalet 2015-03-21. {{ citera webben }} : CS1 underhåll: olämplig URL ( länk )