Vaskiluoto järnvägsstation

Vaskiluoto Vasklot
VR godsstation
Allmän information
Plats	Vaskiluoto , Vasa Finland
Koordinater
Ägd av	Finlands trafikinfrastrukturverk
Drivs av	VR-gruppen
Rader)	Seinäjoki–Vasa
Spår	Bangård med 4 spår Flera privata sidospår
Konstruktion
Arkitekt	Bruno Granholm
Annan information
Stationskod	Vsk
Klassificering	Driftpunkt
Historia
Öppnad	1900
Stängd	23 december 1992 ( 1992-12-23 ) (endast passagerartrafik)
Plats
Vaskiluoto Läge inom Österbotten Vaskiluoto Vaskiluoto (Finland)

Vaskiluoto järnvägsstation ( finska : Vaskiluodon rautatieasema , svenska : Vasklot järnvägsstation ) ligger i staden Vasa , Finland , på ön och distriktet Vaskiluoto . Det är ändstationen för järnvägen Seinäjoki–Vasa, och den betjänar endast godstransport i Vasa hamn ; Närmaste station med persontrafik är Vasa .

Riksantikvarieämbetet har förklarat Vaskiluoto stationsområde till ett skyddat kulturområde av nationell betydelse .

Historia

Järnvägen Seinäjoki–Vasa förlängdes från Vasa station mot stadens hamn på ön Vaskiluoto år 1900. Två tredjedelar av kostnaderna för den 20 kilometer långa hamnlinjen täcktes av den finska staten, medan resten var bekostas av Vasa stad (som då hette Nikolainkaupunki). Dess stationshus byggdes efter planer från Bruno Granholm ; det var utmärkande genom att även stationslagret låg i samma byggnad.

  Persontåg till och från Vasa har också trafikerat Vaskiluoto under tre separata perioder: 1 juni 1965–1 september 1965, 28 maj 1972–30 september 1973 och 15 juni 1977–23 december 1992. Från 1985 hette passagerarstationen Vaskilutoto Vasa satama (svenska: Vasa hamn , lit. 'Vasa hamn'). Sedan dess har stationen endast betjänat godstransporter.

Stora delar av stationens omfattande bangård demonterades i början av 2000-talet. Banan från Vasa till Vaskiluoto ansågs 2014 vara en lågtrafikerad bana och Trafikverket föreslog att underhållet skulle upphöra från december 2015. Den byggdes dock om under hösten 2017 som ett samriskföretag mellan staden Vasa och frihandelsavtalet: den var utrustad med återvunna, tyngre ( 54 kg/m ) skenor, betongslipers , ett nytt ballastlager och nya växlar . Medan renoveringen endast gällde de delar av banan som staten besitter, har ägarna av de närvarande privata sidospåren (nämligen Vasa stad och Kvarkens hamnar) sedan förnyat dem också. Från och med 2020 bedöms linjen vara i gott skick.

Se även

• Vasa hamn