VS-32

Sea Control Squadron 32
Sea Control Squadron 32
	VS-32 Insignia
Aktiva	1949 - 2008
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flotta
Roll	; Tankning under flygning Anti-ubåtskrigföring
Hemmahamn	NAS Jacksonville
Smeknamn)	"Maulers"
Flygplan	S-3 Viking
Befälhavare
; Nuvarande befälhavare	CDR Doug Carpenter

VS-32, Sea Control Squadron 32 , från United States Navy, känd som Maulers , etablerades som Composite Squadron 32 (VC-32) den 31 maj 1949. Den omdesignades till Air Anti- Ubåt Squadron 32 (VS-32) den 20 april 1950. Skvadronen flög initialt Grumman TBM-3E/-3W Avenger och var baserad på Naval Air Station Norfolk , Virginia . 1951 flyttade skvadronen till Naval Air Station Quonset Point, Rhode Island . VS-32 övergick till Grumman S2F-1 Tracker 1954. VS-gemenskapen flyttade i Oktober 1973 till hemmahamnen som lokaliseras på sjö- flygstationen Cecil sätter in , Florida . Skvadronen deltog i Operation Desert Storm 1991. Sedan stängningen av NAS Cecil Field har östkusten VS-skvadronerna flyttat till Naval Air Station Jacksonville 1999. VS-32 avaktiverades från och med den 30 september 2008 i en deaktiveringsceremoni den 25 september.

Historia

VS-32 etablerades som Composite Squadron 32 (VC-32) den 31 maj 1949. Den omdesignades till Air Anti- Ubåt Squadron 32 (VS-32) den 20 april 1950. Skvadronen flög till en början Grumman TBM-3E/-3W Avenger och var baserad på Naval Air Station Norfolk , Virginia . 1951 flyttade skvadronen till Naval Air Station Quonset Point, Rhode Island . VS-32 övergick till Grumman S2F-1 Tracker 1954. VS-gemenskapen flyttade i Oktober 1973 till hemmahamnen som lokaliseras på sjö- flygstationen Cecil sätter in , Florida .

En VS-32 S2F-1 ombord på USS Leyte , 1955.

I början av 1975 underhöll VS-32 S2Fs i Hangar 11 på NAS Cecil Field, Jacksonville . Befälhavaren (CO) var CDR Ted Simpson, och den verkställande direktören (XO), som snart kommer att vara CO, var CDR Mauler (Därav Mauler's Haulers). Skvadronen återbefolkades av medlemmar som skulle få övergångsträningen till de nya S-3A:erna. Under årets lopp fick många medlemmar utbildning i vanliga system som delas med P-3C Orion på NAS Jacksonville , och även utbildning i system som är gemensamma för de flesta sjöflygplan. Många av skvadronmedlemmarna valdes av CO och XO för ett visst träningsspår.

Med några få undantag transporterades skvadronmedlemmarna till NAS North Island i San Diego (Coronado Island) för övergångsträning. Det var en veckas uppehåll på NAS Fallon, Nevada, på grund av att flygplanet behövdes för den slutliga evakueringen från Vietnam. Övergångsutbildningen utfördes av tekniska representanter från Lockheed (Burbank), Sperry Univac och andra leverantörer. Klasser instruerades också av sjöpersonal. Träning på jobbet var med VS-41 , som var reservflyggruppens skvadron. Flygplanen var S-3A , som flögs av piloter under träning, bemannade av TACCOs (Tactical Coordinator Officer), SENSOs (Sensor Operators) och en andrapilot som var ansvarig för radar, FLIR och andra kompletterande system. Flygplanen underhölls av medlemmar av VS-32 med hjälp av VS-41-personal.

Lansering av en VS-32 S-2E från USS Wasp , 1969.

I slutet av sommaren 1975 var många av träningsspåren klara och många VS-32-medlemmar fortsatte vid VS-41 och utförde dagliga operationer. Den första VS-32 S3A levererades och färjades därefter till NAS Cecil Field av VS-32 personal. Skvadronen återvände till NAS Cecil Field en masse sent 1975 och fortsatte att regelbundet ta emot nya flygplan. Byrånumren (BUNO) började med 159700 och slutade med 159711. Syftet med att ha detta antal flygplan, atypiskt för många sjögående skvadroner, var att ett flygplan i huvudsak skulle användas för delar, snarare än ett stort inköp av reservdelar enbart.

1976 påbörjades förberedelserna för att arbeta fram till den första kryssningen med S3. Skvadronen seglade på USS John F. Kennedy från NS Norfolk, Virginia. Under dessa upparbetningar transporterades nästan hela skvadronpersonalen, manualer, verktyg, testutrustning etc. till Norfolk för att lastas på Kennedy. Efter några veckors pågående träning och verifiering skulle de återvända i sin helhet till Cecil Field för en kort paus innan de återvände till fartyget.

I augusti 1976 började skvadronen flytta medlemmar och flygplan till Norfolk för en nordatlantisk kryssning. Från september till 9 december satte de in till Nordatlanten för flygoperationer och träning för vinteroperationer. Det fanns möjligheter att jaga efter potentiellt fientliga ubåtar. Det fanns ett antal framgångsrika upptäckter, spårning, identifiering och inspelning på ljud- och digitalband av sovjetiska och andra ubåtar. Dessutom fanns det några visuella iakttagelser. S-3A visades vara en korrekt plattform för anti-ubåtskrigföring .

En S-3A av VS-32 tilldelad CVW-1 ombord på USS America 1982

Det var flygoperationer norr om polcirkeln, med cockpitpersonal i extremt kallt väder. Flygbesättningsmedlemmar bar bajsdräkter i händelse av akuta utkast. Under kryssningen besökte Kennedy Edinburgh, Skottland , Wilhelmshaven, Tyskland , Brest, Frankrike och Portsmouth, England .

VS-32 drabbades av sin första stora incident när det inträffade en explosiv dekompression på natten på 24 000 fot (7 300 m). Den biträdande föraren bröt sin högra arm när den översta kapellet på styrmannens sida blåste av. Piloten var förblindad på ena ögat av skräp. All radiokommunikation förlorades 150 mil från fartyget. De gjorde ett lågt pass över skeppet och viftade med vingar för att indikera att de behövde landa. De gjorde ett färdigt däck och landade framgångsrikt med FOD (Foreign Object Damage) i båda motorerna. De återvände till fartyget med en nästan perfekt återhämtning. Pilotens blindhet var tillfällig och han återvände till flygstatus kort därefter.

Den 20 februari 1991, under Operation Desert Storm , blev USS . Americas VS-32 den första S-3-skvadronen att engagera, bomba och förstöra ett fientligt fartyg – en irakisk kanonbåt

Under sin slutgiltiga utplacering 2007 flög VS-32 flygplan 960 sorteringar, vilket totalt uppgick till mer än 2 200 flygtimmar och inkluderade mer än 950 luftfartygslandningar. Skvadron VS-32 opererade till havs i 180 dagar med 13 dagar tillbringade i hamn.

VS-32 inaktiverades officiellt från och med den 30 september 2008 i en inaktiveringsceremoni den 25 september 2008.

Se även

Citat

externa länkar

Globalsecurity.org: VS-32