VO Chidambaranar hamnmyndighet

VO Chidambaranar Port Authority
Den näst största hamnen i Tamil Nadu
Läge
Land	Indien
Plats	Thoothukudi , Tamil Nadu
Koordinater
UN/LOCODE	INTUT
Detaljer
Öppnad	1974 ( 1974 )
Drivs av	VO Chidambaranar hamnmyndighet
Ägd av	VO Chidambaranar hamnmyndighet, ministeriet för hamnar, sjöfart och vattenvägar, Indiens regering
Typ av hamn	Medium hamn (konstgjord)
Storlek på hamnen	960 tunnland (388,8 hektar)
Landyta	2150 hektar (870,75 hektar)
Antal kojer _	13
Antal kajer _	7
Antal bryggor _	3
Anställda	1 162 (2009–10)
Huvudsakliga affärer	Industriellt kol, kopparkoncentrat, gödningsmedel, timmerstockar, järnmalm Större import: Kol, cement, gödningsmedel, rågödselmedel, bergfosfat, petroleumprodukter, petroleumkoks och matoljor Större export: styckegods, byggmaterial, flytande laster, socker, granit, limonitmalm
UN/LOCODE	INTUT
Statistik
Fartygs ankomster	1 492 (2011-12)
Årligt lasttonnage	28,642 miljoner ton (2013–14)
Årlig containervolym _	560 000 TEU (2014–2015)
Årliga intäkter	3878,0 miljoner (2012–2013) INR
Webbplats https://www.vocport.gov.in/

VO Chidambaranar Port Authority är en hamn i Thoothukudi , Tamil Nadu , och är en av de 13 större hamnarna i Indien . Den förklarades vara en stor hamn den 11 juli 1974. Det är den näst största hamnen i Tamil Nadu och den tredje största containerterminalen i Indien. VO Chidambaranar Port är en konstgjord hamn. Detta är den tredje internationella hamnen i Tamil Nadu och det är den andra hamnen för alla väder. All VO Chidambaranar hamnmyndighets trafikhantering har passerat 10 miljoner ton från 1 april till 13 september 2008, med en tillväxttakt på 12,08 procent, vilket överträffar motsvarande föregående års hantering på 8,96 miljoner ton. Det har tjänster till USA, Kina, Europa, Sri Lanka och Medelhavsländerna. Stationsbefälhavaren, Coast Guard Station Thoothukudi är belägen vid VO Chidambaranar Port Authority, Tamil Nadu under operativ och administrativ kontroll av befälhavaren, Coast Guard Region (East), Chennai. Kustbevakningsstationen VO Chidambaranar hamnmyndighet togs i uppdrag den 25 april 1991 av viceamiral SW Lakhar, NM, VSM, dåvarande generaldirektören för kustbevakningen. Stationschefen är ansvarig för kustbevakningens verksamhet i detta jurisdiktionsområde i Mannarbukten. VO Chidambaranar hamnmyndighet Thoothukudi är en hamn som är kompatibel med ISO 9001:2008 , ISO 14001:2004 och International Ship and Port Facility Security (ISPS).

Historia

Thoothukudi hamn (ca 1890-talet)

Thoothukudi har varit ett centrum för sjöfartshandel och pärlfiske i mer än 2000 år. Naturhamnen med ett rikt inland aktiverade utvecklingen av hamnen, till en början med träpirer och järnskruvspir och förbindelser till järnvägarna . Thoothukudi förklarades som en mindre ankarhamn 1868. Sedan dess har det skett olika utvecklingar under åren. Utvecklingen av mindre hamnar är i första hand statliga regeringars ansvar. Indiens regering förstår också att trafikundersökningen startades nyligen. Utvecklingen av Tuticorin som en djuphavshamn har övervägts av Madras regering sedan 1920. De olika planerna som lämnats till regeringen angående utvecklingen av Tuticorins hamn. Namnen på de olika system som föreslås för utvecklingen av hamnen är följande:

• Wolfe Barry och Partners' Scheme
• Sir Robert Bristows schema,
• Palmerkommitténs plan,
• Shri BN Chatterjees plan, och
• Sethusamudram-projektkommitténs upplägg

Den 8 maj 1958 pågår fortfarande de undersökningar som Tuticorin Port Trust genomförde för att fastställa hamnens utformning.

Vid tiden för Jawaharlal Nehru var premiärminister , Kamalapati Tripathi var sjöfartsminister , han började arbetet med den stora hamnen i Tuticorin. Jawaharlal Nehru sa då att han gav denna hamn till folket i Tamil Nadu i närvaro av Kamlapati Tripathi och dåvarande finansministern T. T. Krishnamachari . Även utan regeringens godkännande sanktionerade TT Krishnamachari Rs. 7 miljoner. Den 1 februari 1980 stod den stora hamnen färdig. Det fullbordades efter Indira Gandhis ingripande när hon var premiärminister.

För att klara av den ökande handeln genom Thoothukudi sanktionerade Indiens regering byggandet av en allvädershamn vid Thoothukudi, som ger de näst största intäkterna till Indien. Den 11 juli 1974 förklarades den nybyggda Tuticorin-hamnen som den tionde stora hamnen i Indien. Den 1 april 1979 slogs den dåvarande Thoothukudi mindre hamnen och den nybyggda Thoothukudi större hamnen samman och VO Chidambaranar Port Authority bildades under Major Port Trusts Act, 1963. Hamnen är uppkallad efter VO Chidambaram Pillai, den framstående frihetskämpen som var välkänd som Kappalottiya Thamizhan , vilket betyder den tamilska mannen som red skeppet .

Förändringar genom åren

• 27 januari 2011: Unionens regering godkände att Tuticorin Port Trust döps om till VO Chidambaranar Port Trust.

• 5 mars 2022: Enligt meddelandet publicerat i Gazette of India, daterat 31 januari 2022, har VO Chidambaranar Port Trust bytt namn till VO Chidambaranar Port Authority.

Plats

VO Chidambaranar Port Authority i Thoothukudi ligger strategiskt nära den öst-västliga internationella sjövägen på Coromandel Coast . Hamnen ligger i Mannarbukten , med Sri Lanka i sydöstra delen och stora indiska landområden i väster, och är väl skyddad från stormar och cyklonvindar. Hamnen är i drift dygnet runt hela året. Denna hamn betjänar distrikten Tuticorin , Tirunelveli , Kanniyakumari , Tenkasi , Virudhunagar , Madurai , Sivagangai , Ramanathapuram , Theni , Dindigul , Erode , Tirupur , Salem , Namakkal , Karur , Nilgris och Coibatore . Alla dessa distrikt i Tamil Nadu är väl betjänade av denna hamn. De flesta som väljer denna hamn är på grund av dess läge som ligger nära den mest trafikerade öst-väst internationella sjöfarten i världen, och för det andra är det mycket lätt att närma sig denna hamn jämfört med hamnar i Chennai på grund av dess väg och järnvägsanslutning. Den är väl ansluten till motorvägar och expressvägar och har minskat antal betalstationer samt minskat antal fordonstrafik, så att gods kan skickas i tid.

Inre hamnlayout

VO Chidambaranar hamnmyndighet är en konstgjord djuphavshamn bildad med parallella vågbrytare av bråtehögstyp som skjuter ut i havet upp till 4 km. Längden på North Breakwater är 4 098,66 m, längden på South Breakwater är 3 873,37 m och avståndet mellan vågbrytarna är 1 275 m. Hamnen designades och utfördes helt och hållet genom inhemska ansträngningar. Hamnbassängen sträcker sig till cirka 400 hektar skyddat vattenområde och betjänas av en inloppsränna på 2 400 meter lång och 183 meter bredd.

Operationer

Den inre hamnen består av 14 kajer inklusive två containerbryggor och tre kol- och oljebryggor. Hamnen hanterar både containrar och kryssningsfartyg. Containerterminalen förvaltas för närvarande av PSA Sical . Containerterminalen har 3 kajkranar med 44 m räckvidd och fyra RTG-kranar för att stapla containrarna. Hamnen har också ett stort område för lagringsutrymmen. Den har 5 530 000 kvm lageryta i sina lokaler. Hamnen har även en passagerarterminal för kryssningsfartyg. På grund av sitt strategiska läge på den södra halvön och garanterad drift dygnet runt, har hamnen varit nervcentrum för ekonomisk aktivitet i södra Tamil Nadu. Hamnen hanterar idag sju procent av den totala containertrafiken i Indien och är en viktig anledning till investeringar i de södra distrikten i Tamil Nadu. De två containerplatserna i hamnen är av dimensionen 370 m längd och 12,80 m djupgående. Detta begränsar hamnen i att konkurrera mot Colombo hamn, som har 15 m djup. Tuticorin Port Trust investerar 1 miljard dollar för expansion. Detta planerades i två faser; den första fördjupade hamnen från ett djup av 10,9 m till det nuvarande djupet på 12,8 m och den andra kommer att öka den till 14,5 m. Förutom utbyggnad av den yttre hamnen, omfattar föreslagna uppgraderingar byggande av vågbrytare och förlängning av infartskanalen. Hamnen har uppgraderats för att hantera fartyg längre än 245 m. Fördelarna med att sätta in större fartyg är att den befintliga begränsningen av bokning kan elimineras och omlastningen i Colombo hamn kan minskas. Tuticorins hamn har potential att bli ett internationellt nav för containeromlastning med tanke på dess unika geografiska läge. Aktiviteten i hamnen har ökat med 17 % per år under de senaste fem åren. En stor del av verksamheten i hamnen har privatiserats, inklusive hanteringen vid den första containerterminalen av PSA Sical. En andra containerterminal har godkänts för denna hamn och är i drift. Tuticorins hamn håller på att bli en port för södra Indien till USA, Europa och Medelhavet efter direkta seglingar till dessa regioner. Av den totala exporten från hamnen var 25 % till Europa, 20 % till USA, 20 % till Östasien inklusive Kina, 15 % till Colombo, 10 % till Västasien och resten till Medelhavet.

Med denna expansion på plats skulle hamnens kapacitet fördubblas från befintliga 20,55 miljoner ton till 40,60 miljoner ton last. När muddringen är avslutad kommer hamnen att kunna hantera fjärde generationens containerfartyg med en kapacitet på 5 000 Tjufots ekvivalenta enheter ( TEU) till 6 000 TEU. För närvarande kan hamnen hantera containerfartyg med en kapacitet på upp till 3 000 TEU. För kapacitetsökning har Tuticorin Port tagit upp olika infrastrukturella utvecklingsprojekt under National Maritime Development Program (NMDP). Hamnen uppnådde ett rekord av att hantera 5 lakh TEU under 2012-2013 och överträffade det mål som fastställts av sjöfartsministeriet. Hamnen den 18 februari 2016 överträffade den tidigare fiskalens trafik på 32,41 miljoner ton och denna bedrift uppnåddes 42 dagar före skatteslutet. Hamnen hade bibehållit en imponerande lasttillväxt på 17,18 procent.

En flottbas ska inrättas under Östra sjökommandot för att stärka övervakningen i Mannarbukten och för att skydda eventuell aggression i regionen. VO Chidambaranars hamnmyndighets tjänstemän uttryckte sin villighet att tilldela en 24 tunnland (97 000 m ² ) tomt på "hamngodsområdet" för etableringen av marinbasen.

Hamnen bidrar också till att öka turismen i regionen. En ny färja har påbörjats mellan Thoothukudi och Colombo.

Yttre hamn

För närvarande finns det 14 kajplatser med en kapacitet på 33,34 miljoner ton per år (MTPA), alla belägna inom två vågbrytare i VO Chidambaranar Port Authority. Hamnen som började med monovaran kol för Thoothukudi Thermal Power Station har diversifierats och hamnens lastprofil består av importlast, dvs. Termiskt kol, timmerstockar, petroleumprodukter, gasol och diverse annan bulk, brytbulk- och containerlaster och exportlaster, dvs. Granit, Salt, Socker (Rå) Cement i påsar, containrar och byggmaterial. Hamnens inland omfattar södra delar av delstaten Tamil Nadu, Kerala och även några regioner i delstaten Karnataka.

Anläggningen som är tillgänglig vid hamnen har drivit fram industriell tillväxt i regionen och håller också på att dyka upp som kraftcentrum i södra Indien. För att öka den ökade efterfrågan från EXIM-handeln ökar hamnen kapaciteten till 85 miljoner ton per år 2015-16 genom att ta nya 5 kajplatser i PPP-läge och uppgradera de befintliga anläggningarna. Under budgettalet i februari 2013 tillkännagav den ärade fackliga finansministern också utvecklingen av Outer Harbour-projektet i VO Chidambaranar Port Authority för Rs.7 500 crores

Eftersom kapacitetsökningen i den nuvarande hamnen har nått mättnadsnivån och för att möta de framtida kraven, har hamnen föreslagit att utveckla en yttre hamn genom att förlänga nuvarande vågbrytare. Hamnen har anlitat M/sI – maritimt konsultföretag Pvt Ltd, NaviMumbai för utarbetande av DPR (Detailed Project Report). Konsulten lämnade in den slutliga DPR i december 2013. Den totala längden av vågbrytaren är 9 911 meter med Northern Breakwater som ska förlängas med 4 512 meter och Southern Breakwater med 5 399 meter ska också byggas. Den befintliga kanalen måste breddas till 300 meter och en ny vändcirkel måste byggas på 680 meter i diameter. Den totala projektkostnaden för fas 1, fas 2, fas 3 och fas 4 beräknas till INR 23431,92 kärna. Antalet föreslagna kajplatser, föreslagen lasttyp och utförandeperiod etc. för de fyra projektfaserna och trafikprognosen för Ytterhamnprojektet enligt förslaget i DPR enligt följande.

Tillsammans med utvecklingen av Yttre Hamnen kommer den omgivande regionen i och runt hamnen att utvecklas, vilket i sin tur kommer att leda till en övergripande industriell utveckling av regionen som helhet. Fas 1-utgifterna som ska bäras av hamnen inklusive ränta under konstruktionen uppgår till Rs.7,241,89 crores. Investeringen i fas 1 som hamnen ska bära avser byggandet av vågbrytare (2 464,93 crores), muddringskostnad (3 221,33 crores), vägkostnad (30,45 crores) och hamnhantverk (293,10 crores) med en total kostnad på 6 010 crores. exklusive ränta under konstruktion (IDC). Fas 1-utgifterna som ska bäras av PPP-operatören uppgår till 4393,71 miljoner Rs. inklusive IDC. Hamnens huvudsakliga investering måste endast göras i fas-I, vilket inkluderar för vågbrytare, muddring och väg. Hamnen måste göra engångsinvesteringar för vågbrytare, muddring och väg i själva fas 1. Cirka 98 % av hamnens totala investeringar måste endast göras i fas 1 och är planerad till 2019 – 2024. Projektets IRR för fas 1 är 14,6 % (utan bidrag) under 30 år med projekt NPV på -2 510 crores. Konsulten föreslog också att hamnen för projektets ekonomiska bärkraft måste undersöka möjligheten att finansiera projektet genom budgetstöd eller genom internationella institutioner för hamninvesteringar och för kajplatser etc., det kommer att ske genom privat offentligt deltagande (PPP). .

VO Chidambaranars hamnmyndighet i Thoothukudi är redo för ytterligare tillväxt med tilldelningen av 11 635 crore Rs.11 635 crore för den första fasen av Outer Harbor Project i unionens budget 2014–15.

Port Trusts ordförande S. Ananda Chandra Bose sa att tillkännagivandet skulle hjälpa till i utvecklingen av regionen. En detaljerad projektrapport hade redan lämnats in. Projektet skulle underlätta etableringen av kraftstationer i Thoothukudi och öka aktiviteterna i industrikorridoren Thoothukudi-Madurai.

Internationell service

• VO Chidambaranar Port Authority är den enda hamnen i södra Indien som tillhandahåller en direkt veckovis containerservice till USA (transittid 22 dagar).
• Det finns regelbundna veckovisa direktlinjer till Europa (transittid 17 dagar), Kina (transittid 10 dagar) och Röda havets hamnar (transittid 8 dagar).