Vätgasdrivet fartyg

Ett väteskepp är ett vätgasdrivet fartyg , kraftassisterat [ förtydligande behövs ] av en elmotor som får sin elektricitet från en bränslecell . Eller använder vätgas i en förbränningsmotor.

Historia

demonstrerades Hydra- skeppet för 22 personer och 2003 togs vattentaxi Duffy-Herreshoff i trafik. 2003 debuterade Yacht No. 1 , liksom Hydroxy3000. AUV DeepC och Yacht XV 1 visades 2004. 2005 togs det första exemplet av ubåten Typ 212, som drivs under vattnet av bränsleceller, i tjänst med den tyska flottan . 2006 debuterades Xperiance med 12 personer, liksom Zebotec. 2007 debuterade både 8-personers Tuckerboot och kanalbåten Ross Barlow , och 2008 togs Zemships -projektet Alsterwasser för 100 passagerare i bruk i Hamburg . 2009 togs också Nemo H2 och Frauscher 600 Riviera HP i bruk. 2013 togs projektet Hydrogenesis Passenger Ferry i drift.

I februari 2020 tillkännagavs att mjukvarumagnaten Bill Gates hade beställt världens första vätgasdrivna superyacht, i en signal på 500 miljoner pund om hans övertygelse om att investeringar i ny ren teknik är det bästa sättet att minska koldioxidutsläppen. Senare tillbakavisade yachttillverkarna denna nyhet och hävdade att de inte har någon affärsrelation med Gates.

Den skräddarsydda konstruktionen sades vara baserad på ritningar för en 112-meters design "Aqua" som publicerades 2019 på Monaco Yacht Show av de holländska marinarkitekterna Sinot.

Bilfärjan MF Hydra är under uppbyggnad i Norge. Den använder flytande väte, två 200 kW bränsleceller, ett 1,36 MWh batteri och två 440 kW dieselgeneratorer. Vätgastankarna och bränslecellen är placerade på toppen av färjan. Vätgasen transporteras från Leipzig i Tyskland.

Ett servicefartyg för vindkraftverk bunkrade vätgas i Nederländerna 2022.

Ekonomi

Ytterligare information: Vätgasekonomi
Elektrolys av vattenfartyg Hydrogen challenger

2010 har Hjalti Pall Ingolfsson från isländska New Energy kommenterat att fartyg snabbt håller på att bli den största källan till luftföroreningar i EU. Han uppskattade att 2020 kommer utsläppen av svaveldioxid och kväveoxider från fartyg att överstiga de landbaserade utsläppen i Europa. En stor fråga att ta itu med skulle vara lagring av väte på fartyg, förutsatt att det inte skulle finnas någon möjlighet att fylla på dem när de är ute på havet, även om man kan använda vindkraft och solpaneler för att generera elektricitet från havet medan de är långt borta. från stränderna och producera väte, antingen ombord eller på havsburna stationer.

Miljöpåverkan

Vätgas används redan i stor utsträckning i industriella processer och efterfrågan på den har ökat dramatiskt under de senaste femtio åren. Nästan allt väte produceras med fossila bränslen. Sex procent av den globala naturgasen och två procent av kolet går för närvarande till att producera väte. Vätgas skulle kunna användas för att driva fartyg med nollutsläpp från själva fartyget, men att producera själva gasen är ingen koldioxidsnål process om fossila bränslen används för att producera den.

Infrastruktur

Behovet av en vätgasinfrastruktur varierar , där Yacht nr 1 drevs av en mobil vätgasstation, prototypen Haveblue Yacht XV 1 var tänkt att ha ombord vätgasgenerering, Xperiance och Tuckerboot har utbytbara högtrycksvätgastankar som kan användas kanalbåten Ross Barlow , som fylls på vid en lokal vätgasstation , använder fasta lågtryckstankar för fast tillståndsmetallhydrid ombord och är beroende av en påfyllningsstation vid vattnet. Zemships Alsterwasser fyller på en fast lagringstank vid vattnet med 17 000 liter väte. som tankas av en komprimerad vätgassläp . Offshoreladdning och vätgasproduktion var under uppbyggnad 2022.

Koder och standarder

Vätgaskoder och -standarder har upprepade gånger identifierats som ett stort institutionellt hinder för införandet av väteteknik och utvecklingen av en väteekonomi . För att möjliggöra kommersialisering av väte i konsumentprodukter, utvecklas och erkänns nya modellbyggekoder och utrustning, såväl som andra tekniska standarder av federala, statliga och lokala myndigheter. Germanischer Lloyds riktlinjer för bränsleceller på fartyg och båtar används för Hydra , Tuckerboot , Yacht No. 1, Zebotec och Zemships .

Forskning

NEW H SHIP-projektet var ett 15-månadersprojekt som startade februari 2004. FC-SHIP finansierades av Europeiska kommissionen under FP5 - GROWTH från 2002 till 2004. Viking Fellowship är ett nordiskt projekt. SMART H2-projektet startade 2007 genom att placera en bränslecell i det befintliga valskådningsfartyget Elding . Andra studier har också övervägt olika sätt att kombinera bränslecellsdrift ombord med luftkonditioneringssystem för operationer i hamn. För att få en kommersiell fördel planerade den norska regeringen pengar till en vanlig vätgasbilfärja 2016, som ska vara i drift 2021. Nya regler ses som mer utmanande än att utveckla tekniken.

I början av 2020 började e5-projektet designa en vätgascell och batteridriven bogserbåt.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hydrogen-powered_ship&oldid=1133326833 "