Utsläppskontrollområde
Utsläppskontrollområden ( ECA ) eller svavelutsläppskontrollområden ( SECAs ), är havsområden där strängare kontroller fastställts för att minimera luftburna utsläpp från fartyg enligt definitionen i bilaga VI till 1997 års MARPOL -protokoll.
Utsläppen inkluderar specifikt SOx , NOx , ODS och VOC och förordningarna trädde i kraft i maj 2005. Bilaga VI innehåller bestämmelser för två uppsättningar av utsläpps- och bränslekvalitetskrav avseende SOx och PM, eller NOx, ett globalt krav och strängare kontroller i särskilda utsläppskontrollområden (ECA). Regelverket härrör från oro över "lokala och globala luftföroreningar och miljöproblem" när det gäller sjöfartsnäringens bidrag. I januari 2020 tillämpades en reviderad strängare bilaga VI i utsläppskontrollområdena med avsevärt sänkta utsläppsgränser.
Från och med 2011 fanns det fyra befintliga ECA: Östersjön , Nordsjön , Nordamerikas ECA, inklusive större delen av USA:s och kanadensiska kusten och USA:s karibiska ECA. Även andra områden kan läggas till via protokoll som definieras i bilaga VI. ECAs med kväveoxidtröskelvärden betecknas som kväveoxidutsläppskontrollområden ( NECAs ) .
| före 1 juli 2010 | 1,50 % m/m |
| mellan 1 juli 2010 och 1 januari 2015 | 1,00 % m/m |
| efter den 1 januari 2015 | 0,10 % m/m |
| före 1 januari 2012 | 4,50 % m/m |
| mellan 1 januari 2012 och 1 januari 2020 | 3,50 % m/m |
| efter 1 januari 2020 | 0,50 % m/m |
Sammanhang
1972 med FN:s konferens om den mänskliga miljön ledde utbredd oro för luftföroreningar till internationellt samarbete. Luftföroreningar från "skadliga gaser från fartygs avgaser" diskuterades redan internationellt. antogs den internationella konventionen om förhindrande av förorening från fartyg och ändrades senare genom 1978 års protokoll (MARPOL 73/78). MARPOL är en förkortning för Marine Pollution. 1979 undertecknades konventionen om långväga gränsöverskridande luftföroreningar, det "första internationella rättsligt bindande instrumentet för att hantera problem med luftföroreningar". 1997 antogs bestämmelserna om luftföroreningar från fartyg som beskrivs i bilaga VI till MARPOL-konventionen. Dessa "förordningar sätter gränser för utsläpp av svaveloxid (SOx) och kväveoxid (NOx) från fartygsavgaser och förbjuder avsiktliga utsläpp av ozonnedbrytande ämnen." Den nuvarande konventionen är en kombination av 1973 års konvention och 1978 års protokoll. Den trädde i kraft den 2 oktober 1983. Enligt IMO, ett FN-organ med ansvar för "säkerhet och säkerhet för sjöfart och förhindrande av havsföroreningar från fartyg", i maj 2013, 152 stater, vilket representerar 99,2 procent av världens sjöfartstonnage, är parter i konventionen.
SECA eller ECA
Från och med 2011 inkluderar befintliga ECA Östersjön (SOx, antagen 1997; verkställd 2005) och Nordsjön (SOx, 2005/2006 antagen juli 2005; verkställd 2006), den nordamerikanska ECA, inklusive större delen av USA:s och kanadensiska kusten (NOx) & SOx, 2010/2012) och US Caribbean ECA, inklusive Puerto Rico och US Virgin Islands (NOx & SOx, 2011/2014).
Protokollet från 1997 ( MARPOL Annex VI ) inkluderade den nya bilaga VI till MARPOL 73/78, som trädde i kraft den 19 maj 2005.
SOx-utsläppskontroll
Syftet med protokollet var att minska och kontrollera de utsläpp som kommer från de marina fartygens avgaser som förorenar miljön. MARPOL övertygade IMO att kontrollera den genomsnittliga svavelhalten i världen . Från och med den 1 januari 2020 anges i bilagan att ett globalt tak är 0,5 % m/m på svavelhalten i bränsle. MARPOL insisterar dock på att det ska vara 0,1 % m/m i vissa regioner som klassificeras som "SOx-emissionskontrollområden" (SECA).
Å andra sidan kom MARPOL på ett sätt att undvika att använda ett avgasreningssystem eller något annat som skulle begränsa SOx -utsläppen. Faktum är att avgasreningssystemen måste godkännas av Statsverket innan de tas i bruk. Reglerna för avgasreningssystem ska fastställas av IMO.
Övervakningen av svavelhalten i restbränsle som levereras för användning ombord på fartyg utförs av IMO sedan 1999. IMO övervakar det genom bunkerrapporter runt om i världen. Enligt The Marine Environment Protection Committee (MEPC) var den globala genomsnittliga svavelhalten i eldningsoljor för 2004 2,67 %m/m.
Kväveoxidutsläpp (NOx) – Regel 13
NOx-kontrollkrav gäller över hela världen för alla installerade marina dieselmotorer med en uteffekt på över 130 kW utom de motorer som endast används för nödsituationer och inte med avseende på det marina fartygets tonnage där motorn är installerad. Det finns dock olika nivåer av bestämmelser som baseras på fartygets konstruktionsdatum. Dessa nivåer är uppdelade i 3 nivåer. Nivå I gäller för fartyg byggda efter 1 januari 2000. Den anger att för motorer under 130 rpm måste ha den totala vägda emissionsgränsen (g/kWh) på 17, motorer som är mellan 130 och 1999 rpm får inte ha mer än 12,1 (g/kWh), motorer över 2000 rpm måste ha gränsen 9,8 (g/kWh). Tier II har följande krav: 14,4 (g/kWh) för motorer mindre än 130 rpm, 9,7 (g/kWh) för motorer 130 – 1999 rpm, och för motorer över 2000 rpm 7,7 (g/kWh) är gränsen. Nivå II-gränser gäller för fartyg som är byggda efter 1 januari 2011. Nivå III-kontroller gäller endast i de specifika områden där NOx- utsläppen är mer seriöst kontrollerade (NECA) och gäller för fartyg som är byggda efter 1 januari 2016. För motorer under 130 rpm gränsen är 3,4 (g/Kwh), motorer mellan 130-1999 rpm gränsen us 2,4 (g/kWh), motorer över 2000 rpm måste ha den totala vägda emissionsgränsen på 2,0 (g/kWh).
Förbränning
I bilaga VI är det förbjudet att bränna vissa produkter ombord på fartyget. Dessa produkter inkluderar: kontaminerade förpackningsmaterial och polyklorerade bifenyler , sopor, enligt definitionen i bilaga V, som innehåller mer än spår av tungmetaller, raffinerade petroleumprodukter som innehåller halogenföreningar, avloppsslam och slamolja.
Växthusgaspolitik
Marine Environment Protection Committee ( MEPC ) har starkt uppmuntrat medlemmarna att använda systemet för att rapportera utsläppen av växthusgaser. Dessa gaser inkluderar koldioxid , metan , dikväveoxid , fluorkolväten , perfluorkolväten och svavelhexafluorid . Syftet med att göra riktlinjerna för CO 2 -utsläpp är att utveckla ett system som skulle användas av fartyg under en försöksperiod.
2013 års regler
Under 2013 trädde nya regler som beskrivs i ett kapitel som lagts till MARPOL Annex VI i kraft för att förbättra "energieffektiviteten för internationell sjöfart". Bestämmelserna gäller alla marina fartyg med en bruttodräktighet på 400 eller mer. MARPOL kräver att fartygsindustrin använder EEDI-mekanismen som skulle säkerställa att alla erforderliga energieffektivitetsnivåer uppfylls. Alla fartyg måste också ha en Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) ombord, därför har sjöfolket alltid en plan att hänvisa till för att upprätthålla energieffektivitetsnivåer som krävs av området där fartyget befinner sig eller seglar till hela tiden. [ citat behövs ]
När det gäller tilläggen till bilaga VI fanns det korrigeringar för utsläpp, avloppsvatten och sopor. Innan de regleringar som justerades 2013 omfattade svavelutsläppskontrollområdena: Östersjön , Nordsjön och Nordamerika (kustområdena i USA och Kanada). Den uppdaterade versionen av bilaga VI 2013 inkluderade dock Förenta staternas Karibiska havet (särskilt områden runt Puerto Rico och USA:s Jungfruöar) på listan. [ citat behövs ]
När det gäller de andra uppdateringarna av regelverket finns det möjlighet att inrätta "särskilda områden" där lagarna om utsläpp av avloppsvatten skulle vara mycket strängare än i andra områden, liksom de få mindre tilläggen till soplagarna.
Anteckningar
Vidare läsning
- "En ny ECA och hastighetsbegränsningar i sydkoreanska hamnar" . DNV. 27 april 2020 . Hämtad 11 juni 2021 .