Union (sloop)
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | Union |
| Ligg ner | 1792, Somerset, Massachusetts |
| Lanserades | 1792 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | slup |
| Ton börda | 94 ( bm ) |
| Längd | 65 fot 5 tum (19,9 m) |
| Stråle | 19 fot 9 tum (6,0 m) |
| Djup | 8 fot 5 tum (2,6 m) |
| Däck | Ett |
| Framdrivning | Segel (en mast) |
| Segelplan | För- och akterrigg |
| Besättning | 22 |
| Beväpning | 10 kanoner (6-pund och 3-pund); 8 vridbara pistoler på skenorna |
Union var en amerikansk slup byggd i Somerset, Massachusetts 1792. Den är mest känd för sin världsomsegling, 1794–1796, under den maritima pälshandlaren John Boit .
Sloopunionen var 94 ton burth , 65 fot 5 in (19,9 m) längd totalt , 19 fot 9 in (6,0 m) stråle och 8 fot 5 in (2,6 m) djup . Hon hade en besättning på 22, ett däck, en mast och en för- och akterrigg . Hennes beväpning var 10 vagnskanoner, som var en blandning av 6-punds och 3-punds, och 8 svängbara kanoner monterade på rälsen.
Union byggdes 1792 och registrerades den 8 juli 1793. Hennes ursprungliga ägare var William Burroughs (handlare), John Nicolas (handlare), Benjamin Hicks (sjöman) och John Finch. Hon omregistrerades den 26 augusti 1794 under de nya ägarna Caleb Garner (handlare i Newport, Rhode Island ), Crowell Hatch och Peter Brooks (handlare i Boston ) och mästare John Boit. Efter Boits resa såldes Union den 22 juli 1796 i Boston.
Columbia Redivivas andra resa under kapten Robert Gray , 1790–1793. Kort efter att ha återvänt till Boston fick Boit befälet över unionen för en annan maritim pälshandelsresa till Stillahavsområdet och Kina . Sloopen ägdes av tre investerare inklusive Boits svåger Crowell Hatch, som också hade varit investerare i de två resorna i Columbia Redivia , under Robert Gray och John Kendrick .
Boit seglade Union från Newport, Rhode Island, den 1 augusti 1794. Han passerade Kap Verdeöarna utan att stanna i oktober. Falklandsöarna nåddes mot slutet av året . Boit stannade på Falklandsöarna i ungefär tre veckor innan han lämnade den 23 januari 1795. Runt Kap Horn nådde unionen sin sydligaste breddgrad den 4 februari 1795.
Den 16 maj 1795 anlände han till Columbia Cove, nära Nasparti Inlet i Checleset Bay , på västkusten av Vancouver Island nära Brooks Peninsula . Han hade varit där tre år tidigare med kapten Gray på Columbia . Efter att ha skaffat all havsutter han kunde, seglade han söderut till Nootka Sound . Därifrån seglade han norrut till Haida Gwaii för att handla med den infödda Haida för havsutterpälsar. Efter handel med Haida i närheten av Houston Stewart Channel och byn Ninstints kryssade unionen norrut upp på den östra sidan av Haida Gwaii till närheten av byn som kallas Cumshewa . Sedan återvände han söderut till Ninstints och kryssade upp den västra sidan av Haida Gwaii tills han nådde den norra änden i juni 1795. Boit handlade med Chief Cuneahs Haida i området nära Cloak Bay, Langara Island och byar som Dadens och Kiusta . Sedan seglade Boit unionen söderut till sundet Juan de Fuca , Columbiafloden och Tillamook Bay , återigen handel med havsutterpälsar. I nio dagar försökte han ta sig in i Columbiafloden. Men vädret var emot honom och han förlorade nästan unionen på den farliga Columbia Bar innan han gav upp i besvikelse.
Från Tillamook Bay seglade Boit norrut igen och stannade kort vid Nootka Sound. I augusti 1795 Union återigen den sydöstra kusten av Haida Gwaii och västkusten av Vancouver Island.
Den 12 september 1795 seglade Boit, efter att ha avslutat sin pälshandel, från Columbia Cove för att ta sig till Hawaiiöarna och Guangzhou (Kanton), Kina.
Boit nådde Hawaii den 12 oktober 1795. Den 16 oktober, längs norra kusten av ön Hawaii , träffade han John Young , en brittisk-amerikansk sjöman som hade lämnats kvar på ön av Simon Metcalfe 1790. Young hade blivit en viktig rådgivare till den hawaiianska kungen Kamehameha I och träffade ofta och assisterade besökande fartyg. Young berättade för Boit en hel del information om situationen på ön, om andra fartyg som hade besökt och andra handelskaptener, inklusive berättelser om John Kendricks död och om Simon Metcalfe och hans son Thomas Metcalfe . Boit skrev en mycket lång journalanteckning som beskrev allt han hade lärt sig av Young. Det här inlägget är nu ett viktigt konto för primära källor om en mängd olika ämnen.
Boit erbjöd sig att ta Young till Canton, men Young tackade nej och sa att hans situation på Hawaii var mycket bättre än en vanlig sjöman som han själv någonsin kunde hoppas på att uppnå någon annanstans i världen. När Young lämnade Unionen sent på natten upptäckte han att en av Boits besättning gömde sig i hans kanot, efter att ha hoppats att få stanna på Hawaii. Besättningsmedlemmen returnerades och Boit skrev i sin dagbok att även om mannen "rika förtjänade" straff förstod Boit varför han skulle vilja stanna på Hawaii, och att han bara kunde hota honom, "att inte ha hjärta att piska den stackars analfabete djävulen" .
Boit lämnade Hawaiiöarna för Kanton den 17 oktober 1795 och anlände till Pearl River Delta- området i början av december. Med obligatorisk hjälp av en lokal pilot tog han unionen först till Macau , sedan uppför Pearl River till Whampoas ankarplats nära Canton. Unionen förblev där till den 12 januari 1796, under vilken tid han såg över unionen och sålde sina pälsar och köpte kinesiska varor. Han tog också på sig en del fransk frakt och en fransk passagerare som ville ha passage till Mauritius .
Boit seglade unionen från Kina den 13 januari 1796. Han seglade söderut genom Sydkinesiska havet till Sundasundet och anlände i slutet av januari. Unionen , då slupen tog sig till det öppna Indiska oceanen . Efter att ha seglat över havet nådde Boit ön Mauritius, anlände den 14 mars 1796 och stannade till den 29 mars. Boit fortsatte vidare och seglade runt Godahoppsudden i april.
Den 8 juli 1796 kom unionen tillbaka till Boston. Två veckor senare såldes den.
Union var den första slupen av hennes storlek och rigg som seglade jorden runt. När Boit återvände skrev han i sin dagbok "Jag tror att unionen var den första slupen som någonsin åkte runt jorden."
Se även
Vidare läsning
- Gibson, James R. (1999). Otter Skins, Boston Ships and China Goods: The Maritime Fur Trade of the Northwest Coast, 1785-1841 . McGill-Queen's Press - MQUP. ISBN 978-0-7735-2028-8 .
- Pethick, Derek (1980). The Nootka Connection: Europe and the Northwest Coast, 1790-1795 . Douglas och McIntyre. ISBN 978-0-88894-279-1 .
- Ridley, Scott (2010). Morning of Fire: John Kendricks Daring American Odyssey in the Pacific . HarperCollins. ISBN 978-0-06-202019-2 .
- Boit, Robert Apthorp (2016). Krönikor om familjen Boit och deras ättlingar och andra allierade familjer (klassiskt omtryck) . Fb&c Limited. ISBN 978-1-333-23618-2 .