US 31 – Island Lake Outlet Bridge
US 31 – Island Lake Outlet Bridge | |
|---|---|
.jpg) | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär |
 US 31 (Bridge Street) |
| Går över | Island Lake Outlet (Pine River Channel) |
| Plats | Charlevoix, Michigan |
| Ägare | MDOT |
| Egenskaper | |
| Design | Dubbelbladig baskula |
| Bredd | 56 fot (17 m) |
| Längsta spann | 90 fot (27 m) |
| Antal spann | 3 |
| Klart nedan | 10 fot (3,0 m) |
| Historia | |
| Tillverkning av | Mt. Vernon Bridge Company |
| Byggstart | 1947 |
| Slut på bygget | 1949 |
| Öppnad | 27 juni 1949 |
 | |
| Platsreferenser | |
| _ | |
US 31–Island Lake Outlet Bridge är en dubbelbladig bascule-bro i centrala Charlevoix i den amerikanska delstaten Michigan . Bron bär US Highway 31 (lokalt känd som Bridge Street) över Island Lake Outlet (även känd som Pine River Channel) som slutligen förbinder Lake Charlevoix med Lake Michigan .
Det är den femte bron som korsar kanalen där, och den första är en byggnad för fotgängare som byggdes på 1800-talet. Bron planerades 1940, men andra världskriget försenade accepten av bud till 1947. Bygget avslutades 1949 och bron öppnade för trafik i slutet av juni samma år. Bron är en del av National Highway System .
Historia
Island Lake Outlet, även känd som Pine River Channel, muddrades 1870 för att ansluta Lake Michigan till Lake Charlevoix genom Round Lake. Totalt har fem broar korsat kanalen på denna plats; den första var en liten gångbro byggd 1869. Den nuvarande bron ersatte en svängbro som byggdes av staden Charlevoix 1901 .
US 31–Island Lake Outlet Bridge designades av broavdelningen vid Michigan State Highway Department , ledd av George M. Foster, och av konsultingenjörerna Haslett och Erdal. Planer utarbetades 1940, men andra världskriget försenade projektet. I januari 1947 meddelade avdelningen att den skulle acceptera bud från och med den 6 februari för brons konstruktion. Fem anbud mottogs och kontraktet tilldelades den lägsta anbudsgivaren ($697 981) inlämnat av LW Lamb Company i Holland, Michigan , och Luedtke Engineering Company i Frankfort, Michigan .
Konstruktionen övervakades av NF Kinney från statens motorvägsavdelning och HJ Conroy (en distriktsbroingenjör). Tillverkat stål köptes till en kostnad av $270 433 från Mt. Vernon Bridge Company i Mt. Vernon, Ohio . I slutet av maj 1947 anlände Luedtke Engineering till platsen med sin pålförare och konstruktionen påbörjades. Elektriskt arbete kontrakterades till Lake Shore Engineering Company från Iron Mountain, Michigan . I augusti bogserades en 123 fot lång svängbro (37 m) från Sturgeon Bay, Wisconsin , för att bära trafik medan den nya bron var under konstruktion. Den tillfälliga bron fixerades till norra stranden och monterades på en ponton i södra änden för att möjliggöra navigering av kanalen.
I november var byggandet av den norra piren igång och den södra pirens kofferdam höll på att installeras. I mars 1948 var den norra piren klar för att få sina två baskulställningar av stål installerade. Bronslegeringstapparna var dock förrän vid tredje försöket i september. I oktober anlände basculebalkar, tillverkade av Mt. Vernon Bridge Company. Monteringen av det södra bladet slutfördes i början av november, men det norra bladet försenades av dåligt väder och ett otillräckligt antal arbetare som förvärrades i början av jaktsäsongen för rådjur.
I januari 1949 hade den södra motvikten gjutits och svetsning av nätvägytan på det södra bladet pågick, följt av arbete på norra sidan. Under våren installerades maskiner och färdigställda detaljer. Planerna för transformatorstrukturen godkändes i april och bron öppnade för trafik den 27 juni 1949. Den 30 juli invigdes den till minne av tjugotvå lokalbefolkning som dog under andra världskriget. Ceremonin för att klippa bandet utfördes av State Highway Commissioner Charles Ziegler.
Bron hade ursprungligen vanliga metallpaneler längs trottoarerna. I början av 1990-talet ersattes de med nya räcken, men dessa ersattes igen med metallgallerräcken i mitten av 1990-talet genom insatser från Edith Gilbert.
I slutet av 2017 inleddes en samhällsinsats för att belysa broräcken och gångvägar på vardera sidan av kanalen under bron. Idén utvecklades av Paul Belding, en lokalinvånare, fiskare och ljusingenjör, strax före hans död i september 2017. Efter ett drygt år av insamlingsinsatser som förvaltades av en lokal ideell organisation, Silver Linings Charlevoix, blev bron tändes med ett samhällsfirande den 4 juli 2019.
Bron är listad på en inventering av historiska broar som underhålls av Michigan Department of Transportation .
Design och drift
Vägytan med stålnät är 44 fot (13 m) bred med 6 fot (1,8 m) trottoarer fribärande bortom brobalkarna. Varje blad på bascule-bron är 45 fot (14 m) långt för en total kanalbredd på 90 fot (27 m). Varje inflygning är 40 fot 10 tum (12,45 m) lång med en betongvägyta. Bladen och ansatserna stöds av betongpirer vilande på stålpålar; distanserna stöds av cypernpålar .
Bladen öppnas av elmotorer och maskineriet väger cirka 50 korta ton (45 långa ton) och varje motvikt består av 73 korta ton (65 långa ton) betong. Operatörens hus ligger i det sydöstra hörnet av bron och transformatorerna är placerade i sydost på den östra stranden av Round Lake. Den ursprungliga designen inkluderade försänkta barriärer som skulle stiga för att blockera trafiken från att köra på löven. Dessa övergavs och togs bort som en del av en underhållsuppgradering på 1990-talet. Portar går också ner och blinkande ljus varnar mötande trafik. När den är stängd finns det 17 fot (5,2 m) fritt utrymme under bron.
Bron öppnar för fritidsbåtar en timme och en halvtimme från april till oktober. Från april till december öppnar bron på signal mellan 22.00 och 06.00. Resten av året öppnar bron på signal vid besked tolv timmar i förväg. För allmänna och kommersiella fartyg och fartyg i nöd öppnas bryggan så snart som möjligt.
Påverkan
Eftersom bron öppnar regelbundet under sommarmånaderna är den en stor källa till trafikstockningar. Vid enstaka tillfällen har bron också fastnat i upphöjd position, vilket hände i drygt två timmar i juni 2004. Ytterligare korsningar har undersökts, men säkerhetskopieringarnas mycket säsongsbetonade karaktär och ekonomiska begränsningar gör dem opraktiska.
Eftersom tomgångsbilar som väntade på att bron skulle stänga resulterade i föroreningar och ett betydande slöseri med bränsle, förklarades den 28 juni till 4 juli 2010 "Idle Free Week" i Charlevoix.