USS Flagstaff
.jpg) Som USCGC Flagstaff (WPBH 1) genomgår kustbevakningsutvärderingar.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USS Flagstaff |
| Namne | Flagstaff, Arizona |
| Ligg ner | 1 juni 1966 |
| Lanserades | 15 juli 1966 |
| Döpt | av Zilpha A. Wheeler, hustru till Flagstaff, Arizonas borgmästare Rollin Wheeler |
| Bemyndigad |
|
| Avvecklade | 30 september 1978 |
| Öde | Återvände till USN och skrotade |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | ingen |
| Typ | Hydrofoil kanonbåt |
| Förflyttning | 67 långa ton (68 t) |
| Längd |
|
| Stråle | 6,55 m (21 fot 6 tum) |
| Förslag |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | Max: minst 45 kn (52 mph; 83 km/h) (folieburen) |
| Komplement | 12 (1974); 13 (1977) |
|
Sensorer och processsystem |
Radar av navigeringstyp |
| Beväpning | 1 × 40 mm Bofors AA-pistol , 1 × 81 mm (3,2 tum) murbruk, 2 × ,50 tum (13 mm) M2 Browning maskingevär |
USS Flagstaff (PGH-1) var den enda patrullkanonbåten i Flagstaff -klassen ( hydrofoil ) och förvärvades av den amerikanska flottan på grund av sin relativt låga kostnad och mycket höga hastighet . Hon lånades senare av marinen till US Coast Guard , som USCGC Flagstaff (WPBH-1) . Kustbevakningens intresse för farkosten var farkostens hastighet och dess förmåga att förbjuda smugglare och andra misstänkta farkoster som närmade sig USA:s kust.
Historia om utvärdering av höghastighetsfarkoster
I mitten av 1970-talet undersökte kustbevakningen alternativ för att ersätta de åldrande 95 fot (29 m) fräsarna. Det fanns också ett stort intresse för att utveckla nya "höghastighetssätt" för att bekämpa narkotikasmuggling till sjöss, genomföra sök- och räddningsoperationer , fisketillsyn och havsmiljöskydd. Kustbevakningen letade förstås efter det billigaste sättet att testa nya plattformar och när marinen erbjöd användning av några av sina bärplansbåtar till "nästan utan kostnad" hoppade kustbevakningen på. Marinen lånade kustbevakningen både USS Flagstaff (PGH-1) och USS High Point (PCH-1) för en kort tidsperiod med början i slutet av 1974. Flagstaff var planerad för utvärdering först och High Point var planerad för utvärdering i början av 1975 Under kustbevakningens ägo var Flagstaff endast beväpnad med handeldvapen.
Flagstaff utvecklades av marinen som ett experimentfartyg under projektet SCB 252 och byggdes av Grumman Aerospace Corporation i Bethpage, New York . Hon levererades till marinen i september 1968. Efter en operativ utvärderingsperiod utplacerades hon till Sydvietnam med Tucumcari . De två skeppen bildade Coastal Squadron 3 och var baserade i Cam Ranh Bay . Hon förade patrulluppdrag där fram till 1970. strid . Flagstaff och Tucumcari var för mekaniskt komplexa för reparationsanläggningarna i Vietnam, och som ett resultat drogs de slutligen tillbaka från När hon återvände till USA 1970 tilldelades hon Amphibious Forces of the Pacific Fleet där hon deltog i många beredskapsförsök och träningsövningar och användes även som en testbädd för olika farkostundersystem, såsom marinens Advanced Hydrofoil Utvecklingsprogram.
Utvärdering av farkosten av US Coast Guard
Både Flagstaff och High Point var planerade för utvärdering av Coast Guard Hydrofoil Test and Evaluation Team, under ledning av Coast Guard Research and Development Center, som bildades den 15 augusti 1974 och förblev i existens till den 6 maj 1975. Kustbevakningen beställde Flagstaff den 8 november 1974 efter att ha fått hennes skrov målat vitt och kustbevakningens skrov-rand lagt till. Hennes första befälhavare var löjtnant Douglas F. Gehring, USCG . Hon opererade från San Diego, Kalifornien , och andra kaliforniska hamnar under kustbevakningens utvärdering.
Sök- och räddningsinsats
Under hennes utvärdering var Flagstaff involverad i ett antal sök- och räddningsfall. Hon skickades från Long Beach, Kalifornien , för att undersöka en rapport om en brinnande båt cirka 80 km bort. På en timme var fartyget på plats och hittade snabbt en familj på tre som hade hoppat i vattnet för att undkomma den blixtbrand som hade uppslukat kabinen på deras 40 fot (12 m) båt. Flagstaffs snabbhet att komma till platsen var "en viktig faktor för att rädda livet på de tre" .
Problem som uppstår under test och utvärdering
I slutändan visade utvärderingen att hon visade lovande både i antismugglingsoperationer och som ett snabbt ingripande sök- och räddningsfartyg. Men maskinhaverier, brist på reservdelar till hennes Rolls-Royce -turbin och en kollision med en gråval utanför Point Loma-fyren som orsakade skador på 250 000 $ i skador på hennes akterstagsväxel (och dödade valen) gjorde kustbevakningens hopp för hennes bruk. Det noterades ständigt i rapporter att hennes verksamhet var mer som ett flygplan än ett fartyg, särskilt hennes ledningssystem som liknade ledningar som används i flygplan. Oron för vikt, beboelighet, bränsleförbrukning och totala kostnader var också utbredd. Hennes utvärderingsperiod slutade den 18 februari 1975 och hon återfördes till marinen.
Andra bedömningen och utvärderingen av Kustbevakningen
Kustbevakningen förvärvade återigen Flagstaff från marinen den 29 september 1976 i San Diego, Kalifornien , för vidare utvärdering "i en fullt fungerande miljö". Hon transporterades till USA:s östkust för att testa i de "ogynnsamma väderförhållandena" som rådde i vattnet utanför New England i hopp om att få henne att genomföra faktiska operativa uppdrag. Hon hemporterades i Woods Hole, Massachusetts . Tyngdpunkten för denna utvärdering var att testa hennes förmåga att genomdriva den nya 200 mi (320 km) fiskeekonomiska zonen, utöver de traditionella kustbevakningsuppdragen. Testperioden var initialt inställd på att vara 12 månader.
Ingående specialstatus
Efter att ha anlänt till östkusten krävde hon många reparationer av sitt åldrande maskineri, vilket gjordes i Boston, Massachusetts . Hon placerades "In-Commission-Special"-status som kustbevakningsskärare (WPBH-1) den 2 mars 1977 efter att återigen ha mottagit kustbevakningens färg. Hennes befäl var Lt. Terrance Hart, USCG. Två dagar senare transiterade hon från Boston till Woods Hole. Hon var under operativ kontroll av det första distriktet och planen var att få henne att fungera som en "normal distriktsresurs". Man trodde att sådan användning skulle tillåta jämförelse av hennes kapacitet med de andra distriktsresurserna, dvs. HH-52 As, HU-16Es och ytfarkoster. USCGC Flagstaff fick statusen "In-Commission Active" den 17 juli 1977.
Nedslående test- och utvärderingsresultat
Hennes användning denna gång var dock mer problematisk än den första testperioden 1974. Hon drabbades ständigt av mekaniska haverier, inklusive problem med sin turbin , och bristen på reservdelar tvingade kustbevakningen att förlänga hennes utvärderingsperiod från 12 månader till 16 månader. Hennes besättning ; tillbringade mer av sin tid med att försöka reparera henne i stället för att patrullera och en officer liknade hennes operation vid ett flygplan, som krävde frekvent underhåll skillnaden är att ett flygplan har en flygbesättning för att driva flygplanet och en underhållsbesättning för dess underhåll. Besättningen på var "överväldigade av Flagstaff var dock tvungen att göra både och och underhållsarbetet", och deras moral led följaktligen. Från 26 maj 1977 – 27 oktober 1977 Flagstaff endast 305,2 timmars drifttid, inklusive endast 71,6 timmars folieburen tid. I mars 1978 drabbades hon av ett transmissionsfel och spiken i hennes kista var försämringen av hennes turbin. Den enda lösningen på det senare problemet var att byta ut turbinen, och kostnaden för det var oöverkomlig. Kustbevakningen beslutade att avveckla henne på grund av "de höga kostnaderna för reparationer och det faktum att CG anser att tillräcklig information har erhållits från EP [Utvärderingsperiod]." Under denna period av inoperabilitet befann hon sig vid kustbevakningens hjälpmedel till navigationsstationen i Bristol, Rhode Island . [ citat behövs ]
Hon avvecklades vid Woods Hole den 30 september 1978 och återvände till marinen. Kustbevakningen noterade att: "tillräcklig information om användningen av bärplansbåtar har samlats in från utvärderingsprogrammet." De eskalerande reparationskostnaderna, och det faktum att hon också behövde ett motorbyte, var med i beslutet att skicka tillbaka henne till marinen. Hon blev senare överskott och hittades på ett båtvarv i Tuckahoe, NJ. runt 1999. Flagstaff sandblästrades, VVS reparerades och elsystemet kontrollerades. Den ursprungliga turbinen var på plats men utan dieselmotor och vattenpump för standarddrift. Var till salu ($30 000,00) och köpt av företag i Arkansas. Var fartyget ligger och skicket är nu okänt.
Utmärkelser
Fotnoter
- Cutler, Thomas J. (1988). Brunt vatten, svarta baskrar . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0870210114 .
- Friedman, Norman (1987). US Small Combatants: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland : United States Naval Institute . ISBN 978-0870217135 .