UK Rail Leasing
 Översikt över UK Rail Leasings Leicester -depå i april 2016
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Operationsdatum | september 2013– |
| Övrig | |
| Hemsida | http://www.ukrl.co.uk/ |
UK Rail Leasing (UKRL) är ett järnvägsföretag som erbjuder lokomotivuthyrning och tekniska tjänster för rullande materiel till olika tågoperatörer. Det är baserat i Leicester .
UKRL grundades i september 2013; inom två månader hade man säkrat uthyrningen av en järnvägsdepå i Leicester, som man omgående moderniserade, samtidigt som 16 diesellokomotiv av klass 56 och två klass 37/9 också förvärvades. Under 2014 säkrade UKRL ett underhållsarrangemang för rullande materiel med tågoperatören East Midlands Railway ; liknande arbete skulle också komma från CrossCountry och andra regionala operatörer. I november 2014 certifierades UKRL:s första klass 56-lok för användning på huvudlinjen och hyrdes ut till den brittiska fraktoperatören Freightliner ; ytterligare lok skulle åter tas i bruk och hyras ut under de följande tre åren.
Förutom att se över sin egen flotta har UKRL utfört lokomotivöversyn för Electric Traction Limited, Europhoenix och Rail Operations Group . Företaget undersökte också stora uppgraderingar för Class 56, som inkluderade omarbetning och ny elektronik. Under juni 2018 tillkännagavs att alla 16 UKRL:s klass 56 hade köpts av godsoperatören GB Railfreight (GBRf); företaget fick också uppdraget att arbeta på GBRfs flotta av elektriska lokomotiv av klass 92 . Samma år köpte UKRL Leicester-depån, där det gjorde ytterligare investeringar för att utöka företagets underhålls-, ingenjörs- och översynskapacitet.
Historia
Ursprunget till UK Rail Leasing (UKRL) kan spåras tillbaka till dess grundare, Edward Stevenson och Mark Winter, som etablerade företaget i september 2013 och omedelbart tecknade ett treårigt hyresavtal på en nedlagd järnvägsdepå i Leicester som då ägdes av fraktoperatören DB Schenker . I november samma år hade man köpt en flotta av 16 Class 56 och två Class 37/9 diesellokomotiv, av vilka många tidigare hade drivits av DB Schenker. I januari 2014 hade Leicester-depån renoverats och omfattande ombyggd med ett upphöjt tak, med ny utrustning som lyftdomkrafter installerade. UKRL var i färd med att se över upp till 13 av sina Class 56s i syfte att återaktivera dem för spotleasing till olika operatörer; dessa ansträngningar hade enligt uppgift påskyndats som svar på kundernas efterfrågan på typen.
Under 2014 träffade UKRL en överenskommelse med tågoperatören East Midlands Railway för att tillhandahålla underhåll och service över natten till den senare. För att tillgodose detta investerade man i en modern Traincare och CET-anläggning; detta har sedan använts av andra tågoperatörer, såsom CrossCountry . Under hela 2010-talet gjordes ytterligare investeringar i Leicester-depån för att utöka företagets underhålls-, ingenjörs- och översynskapacitet.
Under november 2014 certifierades UKRL:s första lok (56081) för huvudlinjeanvändning och hyrdes omgående ut till den brittiska fraktoperatören Freightliner ; företaget var enligt uppgift angelägen om att anställa ytterligare lok från företaget. I jämförelse med att anskaffa nybyggda lok, kunde renoverade klass 56 levereras till ungefär halva priset och inom en tredjedel av tiden. I november 2015 hade ytterligare två av UKRS:s klass 56:or (56098 och 56104) certifierats för huvudledningsanvändning. Ytterligare lok togs i bruk när restaureringsarbetet slutfördes.
I mitten av 2014 övervägde UKRL enligt uppgift en serie omfattande uppgraderingar för Class 56; detta paket med arbeten inkluderade installationen av en ny motor tillsammans med olika elektronik; det föreslagna arrangemanget omfattade två 1 900 hk motorer för en kombinerad effekt på 3 800 hk. Detta betonades dock att det var "blue sky thinking" och att det inte kommer att ske snart. Under början av 2016 talade Alan Lee, UKRL:s Engineering Head of Engineering, vidare om detta initiativ, som presenterades som en kostnadseffektiv lösning på fraktoperatörers behov av tunga lokomotiv, och att sju potentiella kunder, både inrikes och utomlands, hade varit identifieras. Vid det här laget övervägdes tre olika alternativ; dessa var: två huvudmotorer, en enda huvudmotor eller en enda huvudmotor plus en hjälpmotor. Det förväntas att en omarbetad Class 56 skulle kosta cirka 1,8 miljoner pund, jämfört med 3 miljoner pund för ett nytt lok.
Under juni 2018 tillkännagavs att alla 16 UKRL:s Class 56 hade köpts av fraktoperatören GB Railfreight (GBRf), kort därefter transporterades flera från Leicester till Electro-Motive Diesels Longport - anläggning. GBRf har också kontrakterat UKRL för att arbeta med sin klass 92 elloksflotta, inklusive byte av dragmotorer och hjuluppsättningar, modifieringar av bromsstapeln och kylare, tillsammans med identifiering och implementering av tillförlitlighetsförbättringar. I juli 2018 förvärvade UKRL Leicester-depåns egendom .
Tjänster
Designinnovationer
En betydande del av Rail Operations Group (ROG) andra generationens multipelenhetsflytt involverade användning av översättarfordon, eftersom loket inte kunde ansluta direkt till tightlock-kopplingen . Den 10 juli 2017 drogs ett par klass 319 multipelenheter av ett klass 37 lokomotiv som hyrts ut till ROG utrustad med den nya kopplingen.
Leasing
UKRL hyrde ofta ut sina renoverade Class 56s till andra olika operatörer. Denna verksamhet upphörde i och med försäljningen av loken i mitten av 2018.
Underhållstjänster
Förutom översyn av sin egen flotta har UKRL genomfört översynsarbete för Electric Traction Limited, Europhoenix och Rail Operations Group .