Turbomeca Artouste

Artouste
	Turbomeca Artouste IIIB
Typ	Turboaxel
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Turbomeca
Första omgången	1947
Stora applikationer	; Aérospatiale Alouette II Aérospatiale Alouette III
Utvecklad till	Continental T51

Turbomeca Artouste är en tidig fransk turboaxelmotor , som kördes första gången 1947. Ursprungligen tänkt som en hjälpkraftenhet (APU), anpassades den snart till flygplansframdrivning och fann en nisch som ett kraftverk för turboaxeldrivna helikoptrar på 1950-talet. Artoustes licensbyggdes av Bristol Siddeley (tidigare Blackburn ) i Storbritannien, Hindustan Aeronautics Limited i Indien och utvecklades av Continental CAE i USA som Continental T51 . Två stora versioner av Artouste producerades. Artouste II -familjen, som huvudsakligen användes i Aérospatiale Alouette II- helikoptern, hade en enstegs centrifugalkompressor och en tvåstegsturbin, med växellådans begränsad effekt på 300 kW (400 hk). Artouste III -familjen, som huvudsakligen användes i Aérospatiales Alouette III- och Lama -helikoptrar, hade en tvåstegs axialcentrifugalkompressor och en trestegsturbin, med växellådans begränsad effekt på 420–440 kW (560–590 hk).

Varianter

Artouste I
Artouste II
Artouste IIB, IIB1: 300 kW (400 hk) för start, 245 kW (330 hk) kontinuerlig
Artouste IIC, IIC1, IIC2, IIC5, IIC6: 300 kW (400 hk) för start, 245 kW (330 hk) kontinuerlig (begränsad av motorväxellåda); (Utan växellådsbegränsning är märkeffekterna 390 kW (523 hk) för start och 353 kW (473 hk) kontinuerlig)
Artouste IIIB: 420 kW (563 hk) för start, 405 kW (543 hk) kontinuerlig (begränsad) med motorväxellåda); (Utan växellådsbegränsning är havsnivåerna 640 kW (858 hk) för start och 515 kW (690 hk) kontinuerligt)
Artouste IIIB1, IIID: 440 kW (590 hk) för start, 405 kW (543 hk) kontinuerligt (begränsad av motorväxellåda); (Utan växellådans begränsning är havsnivån 640 kW (858 hk) för start och 515 kW (690 hk) kontinuerlig)
Continental T51: Licensproduktion; och utveckling av Artouste i USA
Turbomeca Marcadau: En turbopropvariant , Marcadau var en utveckling av Artouste II, som producerade 300 kW (402 hk) genom en 2,3:1 reduktionsväxellåda .

Ansökningar

Artouste

Marcadau

Morane-Saulnier Epervier

Motorer utställda

En Turbomeca Artouste visas för allmänheten på:

Helikoptermuseet (Weston)
Aviodrome - Lelystad flygplats - Nederländerna

Specifikationer (Artouste IIIB)

Turbomeca Artouste på en Alouette III

Data från världens flygmotorer 1970

Generella egenskaper

Typ: Turboaxel
Längd: 1 815 mm (71,5 tum)
Diameter: ~450 mm (18 tum) (hölje)
Bredd: 507 mm (20,0 tum)
Höjd: 627 mm (24,7 tum)
Torrvikt: 154 kg (340 lb)

Komponenter

Kompressor: 1-stegs axial + 1-stegs centrifugal
Brännkammare : Ringformig förbränningskammare
Turbin : 3-stegsturbin
Bränsletyp: Flygfotogen, såsom Jet A , Jet A-1 eller JP-4
Oljesystem: Tryckspray vid 4,6 bar (66 psi) med retur

Prestanda

Maximal effekt:

Starteffekt: 437 kW (586 shp) (motsvarande) (410 kW (550 shp) + 0,39 kN (88 lbf)) vid 33 500 rpm, avmärkt
Maximal kontinuerlig effekt: 437 kW (586 shp) (motsvarande) (410 kW (550 shp) + 0,39 kN (88 lbf)) vid 33 500 rpm, till 5 000 m (16 000 fot)

Totalt tryckförhållande : 5,2:1
Luftmassflöde: 4,3 kg/s (9,5 lb/s)
Turbinens inloppstemperatur: JPT 773 K (500 °C) vid 33 500 rpm
Specifik bränsleförbrukning : 0,46 kg/kWh (0,76 lb/(hk⋅h)) (motsvarande)
Effekt-till-vikt-förhållande : 2,84 kW/kg (1,73 hk/lb) (motsvarande)

Se även

Relaterad utveckling

Continental T51

Relaterade listor

Lista över flygplansmotorer

Anteckningar

Bibliografi

Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines . Wellingborough: Patrick Stephens. sid. 163.