Tryvandshøiden (station)

Tryvandshøiden
Allmän information
Plats	Tryvannshøyden , Aker Norge
Rader)	Holmenkollen Line
Konstruktion
Struktur typ	I klass
Historia
Öppnad	Aldrig

Tryvandshøiden (även Tryvannshøgda , Tryvann och Øvreseter ) var en planerad station på Holmenkollenlinjen i Oslo , Norge . Den planerades av företaget Tryvandsbanen i början av 1910-talet och byggdes delvis 1916 i slutet av en enkelspårig linje från Frognerseteren . En röd signalmanshus vid namn "Norden" var stationens enda anläggning. Persontåg trafikerade aldrig stationen och spåren från Frognerseteren till Tryvandshøiden togs bort 1939. Signalmanshuset revs inte. 1993, 2004 och 2008 lades förslag fram om att öppna stationen igen så att det skulle vara bekvämare för Oslobor att använda skidorten Tryvann . Alla dessa förslag avvisades dock av operatören Oslo Sporveier med motiveringen att förlängningen skulle bli för dyr.

Historia

Tryvannshøyden sett från hög mark

År 1898 öppnade Holmenkolbanen Holmenkollbanan från Majorstuen till Besserud station (då Holmenkollen). Åren 1910–11 planerade ett nyligen etablerat företag vid namn Tryvandsbanen att förlänga linjen mot Frognerseteren och Tryvannshøyden . Företaget förlängde linjen från Besserud till Tryvandshøiden station den 15 maj 1916. Banan var dubbelspårig till Frognerseteren och enkelspårig därifrån till Tryvandshøiden, eftersom endast den första sträckan hade persontrafik. Den enkelspåriga linjen från Frognerseteren till Tryvandshøiden var 800 meter lång och gick i en kurva öster om Øvresetertjern . Utbyggnaden finansierades dels av Tryvandsbanens eget kapital, dels med lån från Oslo kommun.

På 1930-talet gjorde Oslo kommun planer på att göra Tryvann till "Nordens Davos", efter att Tryvann stadion öppnades vintern 1936. Holmenkollenlinjen planerades att förlängas ytterligare, från Tryvandshøiden station till en föreslagen hotell med 200 bäddar. Detta hände aldrig, eftersom skridskobanorna vid Øvresetertjern var för kalla och blåsiga för att bli populära bland Osloborna.

Trots att Tryvandsbanen hade förberett linjen Frognerseteren–Tryvandshøiden för en uppgradering till dubbelspår vidtogs inga åtgärder på grund av brist på pengar. Banan var därför olämplig för reguljär passagerartrafik, och Tryvandsbanen ansåg den vara värdelös. Spåren från Tryvandshøiden station till en punkt cirka 200 meter (660 fot) före Frognerseteren station togs bort 1939. På 1960-talet grusades vägrätten över och omvandlades till ett järnvägsspår .

Återöppning

1993 lades förslag fram om att återöppna linjen till Tryvandshøiden Station, så att Tryvanns skidort skulle bli mer tillgängligt för Oslobor. Operatören Oslo Sporveier avslog förslagen och hävdade att det skulle kosta cirka 3 miljarder NOK att lägga spåren och sätta upp luftledningsutrustning och att det inte skulle locka tillräckligt många passagerare.

2004 samlade skribenten Erling Fossen in 356 namnunderskrifter till förmån för förlängning av linjen till skidorten, som gavs till Oslos kommunfullmäktige. Även om förslaget stöddes av de framstående fullmäktigeledamöterna Peter N. Myhre , Ola Elvestuen och Rune Gerhardsen , avböjde Oslo Sporveier och menade att utbyggnaden av linjen inte skulle vara tillräckligt lönsam.

Peter N. Myhre uppgav 2008 att linjen skulle förlängas till skidorten innan FIS Nordic World Ski Championships 2011 , men inga åtgärder vidtogs då varken Ruter eller kommunfullmäktige ville tilldela de erforderliga 150 miljonerna NOK.

Faciliteter och tjänster

Ett rödmålat hus för tågklareraren sattes upp nära stationen. Tryvandsbanen tog också fram planer för att bygga ett stationshus med väntbod, men dessa blev aldrig av. Namnet på det rödmålade huset ändrades från Nordpolen (”Nordpolen”) till Norden (”Norden”) och det moderniserades efter att spåren tagits bort. Stationen fanns med på de 1913 och 1938 utgivna Nordmarkskartorna .

Stationen trafikerades aldrig av persontåg, men mellan 1914 och 1918 använde Norway Telecom (numera Telenor) linjen för att transportera stål när Tryvannstårnet byggdes. Då och då arrangerades även charterresor till Øvresetertjern för passagerare.

externa länkar

• Inlägg på Jernbane.net (på norska)
• Inträde på Norwegian Railway Club (på norska)