Toyota GZ motor
| Toyota GZ-motor | |
|---|---|
 Toyotas 1GZ-FE- motor installerad i GZG50 Century
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Toyota |
| Produktion | 1997–2017 |
| Layout | |
| Konfiguration | 60° V12 |
| Förflyttning | 4 996 cc (304,9 cu in ) |
| Cylinderhål | 81 mm (3,189 tum ) |
| Kolvslag | 80,8 mm (3,181 tum) |
| Valvetrain | DOHC |
| Kompressionsförhållande | 10,5:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Elektronisk hamnbränsleinsprutning |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt |
|
| Specifik kraft |
|
| Vridmomentutgång | 481 N⋅m (355 lb⋅ft) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Toyota V-motor (V8) |
| Efterträdare | Toyota 2UR-FSE- motor (V8) |
Toyota GZ-motorfamiljen består av en enda modell, 1GZ-FE. Denna motor används som drivkraft för andra generationens Century limousine från 1997 till 2017.
1GZ-FE
1GZ -FE är en 4 996 cc (5,0 L) 48- ventils DOHC V12-motor med variabel ventiltid ( VVT-i ). Borrning är 81 mm och slaglängd är 80,8 mm, med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Den officiella uteffekten som annonseras i Japan enligt gentlemen's agreement är 206 kW (276 hk; 280 PS) vid 5 200 rpm, även om den annonserades som 220 kW (295 hk; 299 PS) på exportmarknaderna. Maximalt vridmoment på 481 N⋅m (355 lbf⋅ft) är vid 4 000 rpm med över 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) tillgängligt från så lite som 1200 rpm. Det elektroniska bränsleinsprutningssystemet styrs av två ECU , en för varje bank med sex cylindrar. Motorn kan köras på båda sidor om ett fel skulle uppstå.
2010 reviderades standardmotorn för att möta tuffa bränsleekonomi- och emissionsstandarder , vilket minskade effekten något och toppvridmomentet till 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) även om detta vridmoment hade annonserats på exportmarknaderna sedan åtminstone 2004.
- Ansökningar
- 1997–2017 Toyota Century (GZG50)
- 2006–2008 Toyota Century Royal
1GZ-FNE
En version finns tillgänglig som körs på komprimerad naturgas som producerar 190 kW (255 hk) och 405 N⋅m (299 lbf⋅ft).
- Tillämpningar
- 2003–2004 Toyota Century
Se även