Toyota AZ motor

Toyota AZ-motor
Toyota 2AZ-FE engine 001.JPG
2AZ-FE-motor
Översikt
Tillverkare Toyota Motor Corporation
Produktion 2000–2018
Layout
Konfiguration Rak-4
Förflyttning
2,0 L (1 998 cc) 2,4 L (2 362 cc)
Cylinderhål
86 mm (3,39 tum) 88,5 mm (3,48 tum)
Kolvslag
86 mm (3,39 tum) 96 mm (3,78 tum)
Blockmaterial _ Aluminium
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain DOHC 4 ventiler x cyl. med VVT-i
Kompressionsförhållande 9,6:1, 9,8:1, 11,0:1, 12,5:1
RPM-intervall
Röd tråd 6500
Förbränning
Kompressor TRD ( endast på Scion tC ) 240 hk
Bränslesystem _
Sekventiell MPFI D-4 direktinsprutning
Bränsletyp Bensin
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 145–240 hk (108–179 kW)
Vridmomentutgång 190–325 N⋅m (140–240 lb⋅ft)
Mått
Längd 626 mm (24,6 tum)
Bredd 608 mm (23,9 tum)
Höjd 681 mm (26,8 tum)
Kronologi
Företrädare Toyota S motor
Efterträdare Toyota AR-motor

Toyota AZ-motorfamiljen är en serie med raka 4 kolvmotorer . AZ-serien använder ett motorblock i aluminium med cylinderfoder i gjutjärn och DOHC- cylinderhuvud av aluminium. Motorserien har många avancerade teknologier, inklusive lutande förbränningskammare , förskjutna cylinder- och vevcentra och VVT-i kontinuerligt variabla insugningsventiltimingssystem. Aluminiummotorn är 626 mm (24,6 tum) lång, 608 mm (23,9 tum) bred och 681 mm (26,8 tum) hög.

Cylinderblocket är ett öppet däck, midi-kjol pressgjuten aluminiumtyp med ingjutna järnfoder och ett nedre vevhus av pressgjuten aluminium och ett stansat oljetråg. Den smidda stålvevaxeln är fullt balanserad med åtta motvikter och stöds av fem huvudlager . En spiralformad växel inpressad motvikt nr 3 driver dubbla kontraroterande balansaxlar i axelhuset i det nedre vevhuset.

De dubbla överliggande kamaxlarna drivs av en enstegs rullkedja med 8 mm (0,31 tum) stigning, vilket möjliggör en smal inkluderad ventilvinkel på 27,5°. Kamaxlarna verkar på fyra ventiler per cylinder via skopventiler. Som i den senaste Toyota- motorpraxisen, används ingen justering av spelrum. Ventildiametrarna är 34 mm (1,3 tum) för insug och 29,5 mm (1,16 tum) för avgaser, med 8 mm (0,31 tum) lyft för både insug och avgas. Den fyrsidiga VVT-i-enheten är monterad på insugningskamaxeln och ändrar tidpunkten med 50°. Ventilkåpan är gjord av magnesium för att spara vikt.

Bränsle sprutas in sekventiellt via en ultrafin-atomiseringsinjektor med tolv små insprutningshål, vart och ett med 0,18 mm (0,0071 tum) i diameter. Liksom i den mindre NZ-motorn använder den nya AZ ett insugningsrör av plast, uppbyggt och vibrationssvetsat som integrerar en plenumkammare med stor volym (3,5 L (210 cu in) volym inklusive en 1,3 L (79 cu in) resonator) . Avgasgrenrör är av rörformad konstruktion med integrerade katalysatorer.

AZ är ersättningen för S-motorn . Dess efterträdare är AR-motorn .

Överdriven oljeförbrukning

2AZ-FE-motorn i 2007-2009 Camry och 2006-2009 Rav4 kan bränna för mycket olja och är inblandad i denna rättegång. Även andra motorer påverkas. Om denna Toyota-motor förbränner mer än 1 US quart (946 ml) olja på 1 200 miles (1 931 km), har mindre än 150 000 miles (241 402 km), är mindre än 10 år gammal och är belägen i USA, Toyota service kommer att utföra ett gratis oljeförbrukningstest för att avgöra om motorn är påverkad. Det finns cirka 1 715 200 fordon som omfattas av detta garantiförbättringsprogram.

1AZ

1AZ - serien av motorer har 2,0 L (1 998 cc) slagvolym.

1AZ-FE

1AZ -FE är en 2,0 L (1 998 cc) version. Effekten är 108 kW (145 hk) vid 6000 rpm med 190 N⋅m (140 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm för Camry Aurion-versionen. Rav4- och Ipsum-motorer fick 148–150 hk (110–112 kW) vid 6000 rpm och 142 lb⋅ft (193 N⋅m) vridmoment vid 4000 rpm.

1AZ har en total deplacement på 2,0 L (1 998 cc) med 86 mm × 86 mm (3,39 tum × 3,39 tum) borrning och slaglängd och ett kompressionsförhållande på 9,6:1.

Applikationer:

1AZ-FSE

1AZ -FSE är en 2,0 L (1 998 cc) version. Borrning och slaglängd är 86 mm × 86 mm (3,39 tum × 3,39 tum) och ett kompressionsförhållande på 11,0:1. Effekten är 149 PS (110 kW; 147 hk) vid 5700 rpm med 196 N⋅m (145 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm. 1AZ-FSE har Toyotas D-4 direktinsprutningssystem .

Applikationer:

2AZ

2AZ - serien av motorer har 2,4 L (2 362 cc) slagvolym.

2AZ-FE

2AZ -FE är en 2,4 L (2 362 cc) version byggd i Japan (Kamigo Plant och av Toyota Industries Corporation), på TMMK i USA och även byggd i Kina för utvalda Scion xB-modeller, och även i Australien, erhåller en total förskjutning på 2,4 L (2 362 cc) med 88,5 mm × 96 mm (3,48 tum × 3,78 tum) hål och slaglängd, med ett kompressionsförhållande på 9,6:1. Effekten är 160 hk (119 kW) vid 5600 rpm; 220 N⋅m (162 lb⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm.

Senare versioner av 2AZ-FE-motorn uppgraderades med kompressionsförhållandet 9,8:1, en något mer aggressiv insugskamprofil, 6500 rpm redline och kolvoljesprutare. Dessa senare versioner är klassade till 161 hk (120 kW) i Scion tC, 177 hk (132 kW) i RAV4 och 158 hk (118 kW) i Camry, Corolla XRS, Scion xB och 170 hk (127 kW) ) för Previa/Estima/ Alphard .

Japantillverkade Toyota-fordon med 2AZ-FE-motorn var utrustade med K112 -växellådan, även kallad 7-växlad Super CVT-i automatisk (Sju-växlad Sequential Shiftmatic) från oktober 2005.

Dessa senare 2AZ-FE-modeller var dock de första som klassificerades enligt den nya SAE J1349-standarden. [ citat behövs ] Den nya standarden producerar vanligtvis mer konservativa siffror, även om ingen definitiv jämförelse är tillgänglig eftersom de två versionerna aldrig testades av samma standard. RAV4 använder en annan kedjekåpa än Camry, de kan dock bytas ut. [ citat behövs ]

En TRD- kompressor var tillgänglig för Scion tC fram till våren 2009.

Det har förekommit klagomål på att denna motor "bränner olja" i Nordamerika, med problemet som startar efter 45 000 miles (72 000 km), men mestadels efter 60 000–75 000 miles (97 000–121 000 km). Kolvringsdesign har identifierats som ett potentiellt problem. Toyota har utfärdat en TSB (Technical Service bulletin) TSB #0094-11 i augusti 2011 men har inte utfärdat någon återkallelse. Alternativa teorier pekar på ett huvudpackningsproblem: 2AZ-FE-aluminiumblockets gängor kan slitas ut på de bakre tre mittbultarna (närmast brandväggen). [ citat behövs ] Kontrollera TSB SB-0015-11.

Det pågår flera grupptalan angående denna fråga. I januari 2015 utfärdade Toyota North America ett meddelande om utökad garanti (ZE7) för denna fråga endast för Toyota North America-fordon.

Applikationer:

2AZ-FSE

2AZ -FSE är en 2,4 L (2 362 cc) version. Borrning och slaglängd är 88,5 mm × 96 mm (3,48 tum × 3,78 tum) och ett kompressionsförhållande på 11,0:1. Effekten är 163 PS (120 kW; 161 hk) vid 5800 rpm med 231 N⋅m (170 lb⋅ft) vridmoment vid 3800 rpm. 2AZ-FSE har Toyotas D-4 direktinsprutningssystem .

Applikationer:

2AZ-FXE

2AZ -FXE är en Atkinson-cykelvariant av 2AZ-FE . Den har samma hål och slaglängd, men insugskammen och kolvarna är unika. Den har ett fysiskt kompressionsförhållande på 12,5:1.

Den stora ventilöverlappningen leder till en minskning av cylinderladdningen och minskat vridmoment och effekt, men effektiviteten ökar. Denna kombination gör 2AZ-FXE lämplig för användning endast i hybridfordon , där toppvridmoment och effektbehov kan tillgodoses av elmotorn och batteriet .

Maximal effekt när den används i Camry-hybriden är 211 hk (157 kW; 214 PS) vid 6000 rpm med 257 N⋅m (190 lb⋅ft) vridmoment vid 4400 rpm.

Applikationer:

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_AZ_engine&oldid=1142423977 "