Tofaş Şahin
| Tofaş Şahin | |
|---|---|
 Tofaş Şahin i Egypten
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Tofaş |
| Även kallad |
Tofaş Doğan Tofaş Kartal (kombi) Nasr Sahin Holland DOCC |
| Produktion | 1981–2010 |
| hopsättning |
Bursa , Turkiet Kairo , Egypten ( Nasr , till 2010) Addis Abeba , Etiopien ( Holland Car , till 2010) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Familjebil |
| Kroppsstil |
4-dörrars sedan 5-dörrars kombi (Kartal) |
| Layout | FR layout |
| Relaterad |
Fiat 131 SEAT 131 |
| Drivlina | |
| Motor |
Bensin: |
| Överföring |
4-växlad manuell (endast för 1981-1989 Şahin och Kartal-modeller) 5-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 490 mm (98,0 tum) |
| Längd | 4 316 mm (169,9 tum) |
| Bredd | 1 642 mm (64,6 tum) |
| Höjd | 1 437 mm (56,6 tum) |
| Tomvikt | 960 kg (2 116 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Tofaş Murat 131 (1977–1986) |
| Efterträdare | Fiat Albea |
Tofaş Murat 131, Şahin, Doğan och Kartal är turkiska versioner av den gamla Fiat 131 (äldre modeller) bil tillverkad i Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. fabrik i Bursa , Turkiet . Medan doğan betyder " falk " på turkiska, betyder kartal "örn" och şahin betyder "hök". Bilen byggdes från 1977 och såldes i Turkiet fram till 2002, med den egyptiska monteringen avslutades 2009 och i Etiopien till 2010.
Historia
I februari 1977 introducerades den turkiska Tofaş Murat 131 för första gången, som en nästan exakt kopia av Fiat 131 . Ursprungligen var den bara tillgänglig med en Solex tvårörs förgasad 1,3 L pushrod bensin fyra, som producerade 70 PS (51 kW) (SAE) vid 5 250 rpm. Från 1981 användes också namnen Şahin ("Falk") och Kartal, med Kartal ("Örnen") som kombi. Från denna tidpunkt lades också en 1,6-liters OHV-motor till sortimentet, som producerade 75 PS (55 kW) DIN vid 5 400 rpm. Detta ersatte till stor del den mindre 1,3:an (nu med en påstådd 65 PS eller 48 kW DIN vid 5 400 rpm med en Weber dubbelförgasare), som endast behölls som ett lägre prissatt alternativ för den mer grundläggande Şahin-versionen. De enkla, rundade rektangulära strålkastarna på de tidigare Murat 131:orna ersattes med dubbla enheter. Tillkännagiven i september 1981 (till försäljning i oktober), fick den nya lyxiga Doğan-modellen en femväxlad manuell växellåda. Doğan fick också en helt tygklädd interiör, en uppvärmd bakruta och fick de främre dörrarnas ventilationsfönster borttagna. Bagageutrymmet var heltäckningsmatta och fjädringen justerades för att minimera understyrning i höga hastigheter.
Den femväxlade var standard endast för Doğan, även om den senare blev ett alternativ i de mindre modellerna. Från 1984 skildes Doğan också åt av stora rektangulära strålkastare medan de mindre Şahin och Kartal klarade sig med runda dubbla strålkastare.
Ansiktslyftning
1988 fick de en stor estetisk revidering som resulterade i en design som mycket påminner om Fiat Regata . "Murat"-delen av namnet användes fortfarande i visst marknadsföringsmaterial, men dök inte längre upp på bilen och försvann gradvis. De nya strålkastarna var stora och fyrkantiga, med triangulära hörnljus som svepte runt. Grillen har ett antal smala vertikala tvärbalkar i svart plast, med högre modeller som får några kroppsfärgade element i toppen av gallret. Efter ansiktslyftet är sedanmodellerna Doğan och Şahin nästan visuellt identiska med undantag för olika överklassalternativ på den lite lyxigare Doğan-varianten. Kartal, kombimodellen av designen, har en bakre kaross utvecklad lokalt, med ett högre tak än 131 Estate med ursprung från SEAT i Spanien .
I augusti 1994 (för modellåret 1995) fick serien en ansiktslyftning med en ny grill (kroppsfärgad för alla utom de lägst specificerade versionerna), samt nya sidospeglar från E30 3- serien . Gallret hade en framträdande ram, där öppningen innehöll ett stiliserat "T" och en smal tvärstång. Doğan SLX fick också servostyrning. För 1996 försågs bilarna med nya SOHC-motorer från Fiat Tempra (en motor som först designades för Fiat 128 ) i två versioner: en 1,4 L med 78 hk (58 kW) vid 5 500 rpm (endast för Şahin), och en 1,6 L med 86 PS (63 kW) vid 5 800 rpm som var tillgänglig i alla modeller. Şahin fick inte längre 1.4 i Turkiet efter ett tag, istället försedd med en 82 PS (60 kW) version av 1.6. Senare fick gallret ett cirkulärt centralt motiv, innehållande "T"-logotypen.
1998 introducerades "Kartal Kargo". Detta var en tvåsitsig skåpbilsversion av vagnen, besläktad med Fiats egen Marengo-linje . Kartal Kargo klarar en nyttolast på 600 kg (1 300 lb). De bakre rutorna var pläterade och de flesta trimdetaljerna var i svart plast, men Kargo fick standard servostyrning.
2002 fick sortimentet ytterligare en mindre ansiktslyftning, men detta år inbjöd också slutet för turkisk försäljning eftersom de nu endast tillverkades för export, vanligtvis i CKD-form. Effekten från katalyserade motorer minskade också till 72 hk (54 kW) vid 6 000 rpm respektive 80 hk (60 kW) vid 5 750 rpm. Vid denna tidpunkt var den fyrväxlade växellådan inte längre tillgänglig. 2005 introducerades de med enpunkts elektronisk bränsleinsprutning. Den turkiska produktionen flyttades gradvis till Egypten. 2006 påbörjades även monteringen av DOCC i Etiopien där den fortsatte i liten skala fram till 2010 (se mer nedan).
Tofaş Şahin, som användes som standardpatrullbil av Generaldirektoratet för säkerhet , tillsammans med Renault 12 Toros under 1990-talet till mitten av 2000-talet. Kartal används av Gendarmerie General Command . Båda bilarna ersattes av Fiat Doblo och Ford Transit Connect på 2000-talet.
Tofaş Şahin, Doğan och Kartal exporterade också till Azerbajdzjan , Georgien , Kazakstan , Kirgizistan , Libyen , Makedonien , Syrien , Tunisien , Turkmenistan , Uzbekistan och samt Kina . Högerstyrda modeller tillverkades för den norra Cypern- marknaden.
Nedgång
Şahin, Doğan och Kartal delade alla samma bakhjulsdrivna plattform med längsgående motorplacering, MacPherson-designupphängningssystem för framhjulen och en spänningsförande axel bak. Deras främsta försäljningsargument var deras låga pris, robusta design och dess låga underhållskostnad, till stor del på grund av dess nästan universella popularitet under 1980- och 1990-talen. Denna design resulterade dock i ett mycket trångt passagerarutrymme då växellådan, bränsletanken och axeltunneln tog mycket utrymme. På grund av dess rötter som ett italienskt passagerarfordon från mitten av 1970-talet saknade designen olika säkerhetsutrustningsstandarder inklusive ABS , passagerarkrockkuddar och traction control. Dess popularitet i Turkiet började avta i mitten av 1990-talet när moderna importerade bilar översvämmade marknaden. På senare tid har de flesta Tofas konverterats till att använda gasol eftersom bensinpriserna skjutit i höjden och gjort bilarna ekonomiskt omöjliga i omodifierat tillstånd. Det var Turkiets de facto taxi innan den ansågs olämplig för taxianvändning på grund av Turkiets pågående förhandlingar om att komma in i EU, och de efterföljande bestämmelserna implementerade. Modellerna har ersatts av Fiat Siena- serien (senare Fiat Albea / Fiat Palio ).
Nasr variant
Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. tillverkade Şahin och dess syskon på licens i Egypten i stora mängder från 1991, med montering utförd av det statligt ägda bilföretaget Nasr . Sortimentet genomgick samma förändringar som turkiska marknadsmodeller, även om Kartal togs ur produktion 2003 och Doğan så småningom ersattes av Şahin 1600 SL - med 1400 S under sig i sortimentet. Produktionen flyttades gradvis till Egypten, med innehållet av lokala delar som nådde 45 % 2006. I och med avvecklingen av Nasr-företaget 2009 upphörde den egyptiska produktionen.
DOCC
2006 sattes Tofaş Şahin i produktion i Addis Abeba , Etiopien , av Holland Car Company, ett samriskföretag mellan ett företag från Nederländerna vid namn Trento Engineering och det lokala företaget Ethio-Holland. Deras version av Şahin kallas DOCC, som kommer från termen Dutch Overseas Car Company och kommer med OHC 1,6 L (1 581 cc) kraftverk. Efter slutet på El Nasr stannade den etiopiska produktionen 2010.