Fiat 124-seriens motor
| Fiat 124/OHV-motor | |
|---|---|
 131 A1.000 1,6 L (1 585 cc) OHV-motor
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Fiat / Fiat Automóveis (Brasilien) |
| Produktion | 1966–1999 |
| Layout | |
| Konfiguration | Inline-4 |
| Förflyttning | 1,2–2,0 L (1 197–1 995 cc) |
| Cylinderhål |
73 mm (2,87 tum) 76 mm (2,99 tum) 78 mm (3,07 tum) 80 mm (3,15 tum) 84 mm (3,31 tum) |
| Kolvslag |
71,5 mm (2,81 tum) 90 mm (3,54 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminium |
| Valvetrain |
OHV 2 ventiler x cyl. SOHC 2 ventil x cyl. |
| Förbränning | |
| Turboladdare | I vissa versioner |
| Bränslesystem _ | Förgasare , Indirekt insprutning |
| Bränsletyp | Bensin, Diesel |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Fiat Twin-cam |
Fiat 124- motorn, designad av Aurelio Lampredi , dök upp för första gången i den helt nya Fiat 124 i april 1966. Den fyrcylindriga rakmotorn bestod av ett järnblock med ett cylinderhuvud av aluminium med tryckstångsmanövrerade ventiler. Den remdrivna designen var före sin tid när den introducerades. Den europeiska produktionen av bensinversionerna avslutades med Fiat 131 1984, men senare dieselderivat fortsatte att byggas fram till 1999. Den hade en längre livslängd i sin dubbelkammar iteration, som fortsatte i produktion fram till 2000. Även om den ursprungligen var en overhead ventildesign lades en överliggande kamversion till den ansiktslyfta 131:an 1981. Kapaciteten var från början 1,2 L (1 197 cc) (i Fiat 124 ), men varierade så småningom mellan 1,2 och 1,9 L (1 197 och 1 929 cc). Det fanns också tre SOHC-dieseliterationer på 1,4, 1,7 och 1,9 liter. De sista versionerna av denna motor som byggdes var dieslarna. 1,9 L (1 929 cc) direktinsprutad dieselversion var den första direktinsprutade dieseln som dök upp i en tillverkad personbil, Fiat Croma Turbo D id
Motorspecifikationer
Motorn i Fiat 124-serien tillverkades i ett antal konfigurationer som skilde sig i slaglängd och hål men bibehöll ett standardhålavstånd. Den första modellen (124 A.000) var nästan fyrkantig, med ett hål och ett slag på 73 mm × 71,5 mm (2,87 tum × 2,81 tum) för att producera en förskjutning på 1,2 L (1 197 cc). En större version på 1,4 L (1 438 cc) kom i oktober 1968, i 124 Special. Denna har ett 80 mm (3,15 tum) hål. Hålet ökades till 76 mm (2,99 tum) för att ge en deplacement på 1,3 L (1 297 cc) för 131:an, som även fanns tillgänglig i en 1,6-litersversion med 84 mm (3,31 tum) hål. En mängd andra hål och slag fanns tillgängliga. Flera av de brasilianska Fiasa-motorerna delar sin borrning och slaglängd med 124-seriens motorer och användes ibland i samma bilar, men motorerna är inte relaterade.
1,3:an borrades senare ut med 0,1 mm, för att förskjuta slagvolymen över 1,3 liter. Detta gjorde det möjligt för italienska bilister att köra hela 140 km/h (87 mph) på autostrada , snarare än 130 km/h (81 mph) som var tillåtet för bilar under 1,3 liter.
Motorn i 124-serien har fem huvudlager, ett gjutjärnsblock och ett omvänt flödeshuvud i aluminiumlegering. Insug och avgas är båda placerade på höger sida av motorn.
Det finns även överliggande kamaxelversioner av 124-seriens motor. Den första var Fiat Twin Cam , som använde blocket i 124-serien med vissa modifieringar för att använda ett DOHC- ventilsystem med ett tvärflödeshuvud. Den italienska versionen med enkel overhead-cam kom 1981 och utgjorde grunden för de tre dieselversionerna.
1,4 L (1 367 cc) dieseln fanns tillgänglig i turboladdad skepnad i Uno Turbo D , medan den större 1,9-litersversionen också var tillgänglig med direktinsprutning.
Det fanns också en tvåliters tryckstångsversion (6132 AZ 2000) för Fiat Nuova Campagnola 1974 till 1982 ; denna har 84 mm (3,31 tum) borrning av 1,6 men kombinerat med 90 mm (3,54 tum) slaglängd.
AnsökningarLista över fordon som använder varianter av motorn i Fiat 124-serien (okomplett). Fiat
PLATS
Fotnoter |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||