Titos blå tåg

*Blått tåg*
	Det blå tåget vid öppningen av den sista delen av järnvägen Belgrad–Bar med två JŽ D66/761 , dess besättning i förgrunden, 28 maj 1976.
Översikt
Typ av tjänst	Persontåg
Första service	1946 (tjänst); 1956 (namn);
Nuvarande operatör(er)	serbiska järnvägar
Tidigare operatör(er)	Jugoslaviska järnvägar;
Rutt
Linje(r) används	Sarajevo–Ploče linje
Teknisk
Rullande lager	; ; JŽ klass 11 JŽ D66/761s JŽ 666
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Drifthastighet	140 km/h (85 mph)

Konferensvagnen för Titos blå tåg.

Titos blå tåg ( serbiska : Плави воз , romaniserad : Plavi voz ; kroatiska : Plavi vlak ; slovenska : Modri vlak ; makedonska : Синиот воз , romaniserat : Siniot voz ) är det populära namnet på lyxtåget i Jogosslav Broz , före detta Mar-statståget. Tito , president i fd Jugoslavien . Mer än 60 statsmän och världsledare reste med det blå tåget under dess tjänst och fungerade nu som en turistattraktion på den 476 kilometer långa (296 mi) järnvägen Belgrad–Bar , mellan Belgrad , Serbiens huvudstad , och Bar , en kuststad i Montenegro .

Titos era

Tito och hans fru ombord på det blå tåget under öppningen av Belgrad–Bar-järnvägen

Officiellt användes ett statståg för första gången av Tito 1946. Blåmålade salongsvagnar speciellt gjorda för Tito och blåmålade lok användes som fordon från 1956. Vagnbyggnadsfabrikerna »GOŠA« i Smederevska Palanka och » Boris Kidrič « i Maribor fick i uppdrag att bygga vagnarna. Fina träslag ( mahogny , valnöt och körsbär ) användes för inredningen, komplett med art déco- inredningsdetaljer. Förutom Titos salongsbil med sitt skåprum hade kompositionen även en matvagn, samt ett täckt transportfordon. Den operativa stationen för Plavi voz var och är Topčider-stationen i det framstående distriktet Dedinje, inte långt från Titos residens i Belgrad. Tito reste över 600 000 kilometer (370 000 mil) på det blåa tåget och reste på spåren genom Jugoslavien men också utanför det till: Frankrike , Polen , Österrike , Ungern , Rumänien , Bulgarien , Grekland och Sovjetunionen . Den användes också för att ta Tito och hans fru till Brijuni -öarna i Kroatien under sommaren och värd för möten med viktiga utländska dignitärer. Bland dem som reste på tåget som Titos gäster var Haile Selassie , François Mitterrand , Yasser Arafat , Jawaharlal Nehru , Sukarno och i oktober 1972 drottning Elizabeth II . Efter Titos död transporterade tåget hans kista från Ljubljana till Belgrad.

Loungen på Titos blå tåg.

Tågkompositioner

Blå tåget har en formell lounge med matsal, tre loungebilar med lägenheter, ett kök, en restaurang och en speciell stängd bagagevagn för att transportera bilar. Den har totalt 92 platser, och den fulla kapaciteten för sovvagnarna är 90 bäddar. Tågets interiör är till största delen gjord av trä. Mahogny, päron och valnöt användes och salongerna och korridorerna dekorerades med inlägg.

Kola restaurang (serien WR, 88-69)

Denna bil består av en matsal med 28 platser, en lounge med 8 platser, en bar och ett kök. Den maximala trafikhastigheten är 140 km/h. "NEJ" utbytesläge; som ett resultat kan enheten endast resa i det blå tågsetet. Bilarna har ljudanläggning (internt, som är tvåkanaligt och externt) och telefoninstallationer . Bilen värms upp med ånga.

Salonglägenheter (Salongserien, 89-69)

8-sits Salongsbil, med konferensbord

Första omgången var Josip Broz salong - lägenhet. De är luftkonditionerade och består av två sviter med en säng vardera, ett arbetsrum, ett badrum, en lounge, två fåtöljer och en garderob med ett "annex" fodrade väggar i sidentapeter som används av presidentens "kamrat". De andra bilarna har två lyxiga och fyra dubbelsängar, ett arbetsskåp, ett badrum, en lounge för åtta personer och ett pentry. De är luftkonditionerade. Maxhastigheten för dessa bilar är 140 km/h (85 mph). "NEJ" utbytesläge. De kan bara resa i det blå tågsetet. Bilarna har ljudsystem (internt, som är tvåkanaligt och externt) och telefoninstallationer och ånga uppvärmda.

Formell salong - matsal (Salon-serien, 89-69)

Dessa sedanbilar är luftkonditionerade. Festsalen har en kapacitet på 28 sittplatser, medan loungen har 10 fåtöljer. Bilarna är utrustade med ett fullkanalsljudsystem och en bioprojektor. Bilens maxhastighet är 140 km/h (85 mph). "NEJ" utbytesläge. De kan bara resa i det blå tågsetet. Bilarna har även telefoninstallationer. Bilen värms upp med ånga.

Kola - kök (serie SK, 88-69)

Bilarna i SK-serien är köksbilar och måste kombineras med energibilar från Blå Tåget. Kapaciteten för måltidsberedning är 300 måltider. De kan bara resa i det blå tågsetet. Kretsen drivs av el 3 x 300 volt, 50 Hz, och värms upp med ånga. Bilarna är utrustade med telefon- och ljudanläggningsinstallationer (internt, som är tvåkanaligt och externt). Den maximala trafikhastigheten är 140 km/h (85 mph). "NEJ" utbytesläge.

Bilar för att transportera bilar (serie MD, 98-30)

Bilar i MD-serien är slutna en-däcks bagagebilar för transport av bilar. De är utrustade med anordningar för att tvätta bilen under resan. Jag kan åka med vanliga tåg. Kapaciteten på MD-bilen är 4 bilar. Den högsta tillåtna höjden på fordon som kan lastas är 1,75 meter. Bilen har ett genomgående elvärmesystem, egen HAGENUK-värme, två eller en extra säng för bilkamraten. Maxhastigheten 140 km/h (85 mph). "NEJ" utbytesläge.

Salongsbilar (Salon-serien, 09-80)

Bilens kapacitet är tio dubbelsängar och en enkel (6 hytter). De har en loungedel, en vakuumtoalett, ett badrum i huvudhytten, ett kök. Bilarna är luftkonditionerade. Maxhastigheten för dessa bilar är 160 km/h. "RIC" utbytesläge. Kretstyp "Z". Jag kan åka med vanliga tåg. Bilarna är inte en del av Blå Tåget. De har en 56 kW MERCEDES dieselgenerator och en HAGENUK multisystem bilvärmare med möjlighet att välja en värmekälla: el, olja eller ånga.

Personal

Förutom rullande materiel var personalen i Specialtågtjänsten också nödvändig för att effektivt kunna driva specialtåget. Det fanns från 20 till 32 arbetare med en tendens att minska dem i enlighet med moderniseringen av arbetet och överföringen av vissa jobb till dåvarande ŽTO.

Lokomotiv

De första dedikerade loken för det blå tåget var tre ommålade JŽ klass 11 4-8-0 ; en av dem finns nu bevarad i Belgrad. De ersattes av tre Krauss-Maffei ML 2200 C'C' köpta från Västtyskland . Dessa klassificerades som JŽ D66/761 -motorer och var baserade på DB Klass V 200 .

1978 förvärvades fyra EMD JT22CW-2 lokomotiv från Electro-Motive Division , betecknade som ŽS serie 666 , av Jugoslaviska järnvägarna för användning med tåget, därav deras helt blåa färg. Alla fyra är inte längre i drift och lagras i väntan på full översyn. De fick sitt namn efter andra världskrigets strider:

001 - Dinara
002 - Kozara
003 - Sutjeska
004 - Neretva

Lokomotiv av Titos blå tåg
En JŽ klass 11 i som användes för Titos blå tåg, utställd framför den tidigare Belgrads centralstation .
JŽ D66/761s ( DB Class V 200- baserade motorer) från Titos Blue Train.
JŽ 666 (EMD JT22CW-2) lok 666.003 och 666.004.

Dieselmotor tåg

TDieselmotortåg.

Det blå tåget inkluderar en självgående motorsalong och en salongssläp av lägenhetstyp med luftkonditionering, byggd i Tyskland 1961 och utbyggd 1962 i Maribor . Kapaciteten hos den självgående salongen är sex hytter (12 dubbelsängar); salongen har kök, egen värmekälla och möjlighet till elvärme från dieselgenerator. Tåget har två oberoende dieselmotorer och utvecklar en hastighet på 120 km/h.

Efter Tito

JŽ D66/761 som den ser ut lagrad på Topčider, (2016)

Tåget bar Tito med hans fru Jovanka för sista gången för att överföra Titos kropp från Ljubljana via Zagreb till Belgrad den 5 maj 1980. Under dagarna mellan presidentens död och statsbegravningen visade jugoslaviska medier mängder av medborgare som stod längs med tågets rutt i Slovenien, Kroatien och Serbien för att visa respekt.

Blåtågets sista officiella statsturné genomfördes under president Slobodan Milošević under firandet av 600-årsdagen av slaget vid koltrastens fält den 28 juni 1989 genom att ta det blå tåget till Gazimestan , där Milošević höll sitt Blackbird Field-tal. Efter det användes Plavi voz inte längre som en symbol för en stats- och maktbeteckning för officiella offentliga evenemang. Under åren som följde, när Jugoslavien bröts upp , lämnades det blåa tåget i ett sidoskjul vid Topčider- depån i Belgrad , det är lokomotiven som används för att transportera gods- och passagerartåg. Vagnarna stod oanvända fram till 2004, då de först öppnades för allmänheten, det vill säga för inhemska och utländska turister. Slutligen fick den vanliga världen möjlighet att bekanta sig med tågets ouppnåeliga lyx, som tidigare använts av över 60 utländska statsmän och statliga delegationer. Sedan 2007 har delar av Blue train använts för turistresor. Sedan slutet av 2009 har en komposition med en salongsvagn körts på järnvägslinjen Belgrad–Bar varje dag. Några av de icke-fungerande vagnarna och rullande materiel kan besökas mot en avgift.

Galleri

Sexaxligt Krauss-Maffei diesellokomotiv ML 2200 CC för Jugoslaviens statliga järnvägar, april 1957
Blått tåg i Pirot, 29 september 1965.
president Titos mottagning , Šid 30 september 1977
Vapen av SFRJ
Liten privat salong
Badrum
Maskinrum
Förvaringshytt
Enheter i lager på Topčider -depån i Belgrad