Tidvattenklass tankfartyg

Den här artikeln handlar om fartygen som togs i drift från 2017. För tankfartygen från kalla kriget, se Tide-class replenishment oiler .

RFA Tiderace arrives at Fleet Activities Yokosuka for a scheduled port visit in August 2017.jpg
Tiderace i augusti 2017
Klassöversikt
namn Tidvattenklass
Byggare DSME
Operatörer RFA Ensign Royal Fleet Auxiliary
Föregås av Lövklass och Roverklass
Kosta
  • £ 452 miljoner (slutligen £550 miljoner) för 4 RFA-fartyg (endast skrovbyggd)
  • £ 137,5 miljoner per RFA-enhet final (endast skrovbyggd)
  • 1,32 miljarder NOK för HNoMS Maud (räkenskapsåret 2013)
I tjänst 2017
Planerad 4 (RFA), 1 (Norge)
Avslutad 4 (RFA), 1 (Norge)
Aktiva 4 (RFA), 1 (Norge)
Generella egenskaper
Typ Snabbt tankfartyg
Förflyttning 39 000 t (38 000 långa ton; 43 000 korta ton)
Längd 200,9 m (659 fot 1 tum)
Stråle 28,6 m (93 fot 10 tum)
Förslag 10 m (32 fot 10 tum)
Framdrivning Kombinerad diesel-elektrisk eller diesel (CODELOD)
Fart 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Räckvidd 18 200 nautiska mil (33 700 km; 20 900 mi)
Kapacitet
  • Tankar för dieselolja, flygbränsle och färskvatten
  • Smörjolja lagrad i fat
  • Förvaring för upp till 8 × 20 containrar
Komplement 63 plus 46 icke-besättningen embarkerade personer (Royal Marines, flygbesättning, praktikanter)

Sensorer och processsystem
  • Kelvin Hughes Integrated Bridge System
  • Servowatch IPMS-system
  • 3 × SharpEye-radar
Beväpning
Flygplan transporteras 1 × Wildcat eller AgustaWestland Merlin
Flyganläggningar
Flygfoto över RFA Tideforce

Tide -klassens tankfartyg (tidigare Military Afloat Reach and Sustainability (MARS) -projektet) är en klass av fyra snabba tankfartyg som togs i drift med British Royal Fleet Auxiliary från 2017. De 37 000 tons fartygen tillhandahåller bränsle, mat, färskvatten, ammunition och andra förnödenheter till Royal Navy- fartyg runt om i världen. Norge beställde en liknande version på 26 000 ton med ett sjukhus med 48 bäddar och större kapacitet för fast lager, men minskad vätskekapacitet; den levererades i november 2018 som HNoMS Maud två år efter ursprungligen planerad. De två klasserna är väldigt lika, men är inte direkt jämförbara på grund av stor variation i levererade kapaciteter.

De två varianterna är båda baserade på AEGIR-designen från Storbritanniens BMT Defence Services men byggdes av Daewoo i Sydkorea med slutlig utrustning i Storbritannien respektive Norge. Storbritannien beställde fyra fartyg i februari 2012 till en kostnad av 452 miljoner pund för att bygga skroven, men blev till slut 550 miljoner pund.

Den norska marinen beställde HNoMS Maud i juni 2013 för 1 320 miljoner NOK (~140 miljoner pund).

Utveckling

Den 22 februari 2012 lades en order på fyra tankfartyg hos Daewoo till en kontraktskostnad på 452 miljoner pund, plus ytterligare 150 miljoner pund som ska spenderas i Storbritannien, vilket ger en total kostnad för de fyra fartygen något över 600 miljoner pund. Att bygga fartyg i Sydkorea orsakade kontroverser i Storbritannien, men inga brittiska varv lämnade anbud på beställningen. Den 14 november 2012 tillkännagavs att den nya klassen skulle återuppliva namn från tidvattenklassade oljemaskiner från kalla kriget - Tidespring (A136), Tiderace (A137), Tidesurge (A138) och det nya namnet Tideforce (A139). Den tidigare Tidespringen fick en stridsheder 1982 för sin tjänst under Falklandskriget , vilket inkluderade att transportera ett kompani av Royal Marines för att återerövra South Georgia . Brädan som bar äran och fartygets märke togs båda till Korea för installation i den nya Tidespring .

Design

RFA Tide-klass

Tide-klassen är en 200,9 m (659 fot 1 tum), 39 000 t derivat av BMT Defence Services AEGIR-26 design, vars ursprung ligger i en civil tanker från Skipskonsulent i Norge. De är dubbelskrovade för att minska eller förhindra att olja går förlorad genom skador på det yttre skrovet, i linje med MARPOL-reglerna för civila tankfartyg (från vilka militära tankfartyg är delvis undantagna). Förutom att det är säkrare betyder det att Tides kan gå till platser som avskräckt deras enkelskroviga föregångare - de nyligen avvecklade Rover-klassfartygen och Leaf-klassens tankfartyg .

Det finns tre stationer för påfyllning av dieselolja, flygbränsle och sötvatten till sjöss (RAS) . Det finns också en rigg för akterpåfyllning. Flygdäcket och helikopterhangaren möjliggör påfyllning med flyg - "vertical RAS". Flygdäcket är tillräckligt stort och starkt för en Chinook-helikopter att landa på. Framdrivning använder medelvarviga dieselmotorer som driver dubbla axlar i ett hybridkombinerat diesel-elektriskt eller diesel (CODELOD)-arrangemang designat för bränsleeffektivitet över ett brett spektrum av hastigheter.

Alla fyra fartygen kan beväpnas med två 30 mm kanoner och två Phalanx CIWS . 30 mm kanonerna är monterade akter, riktade styrbord och babord. Ett av CIWS-fästena är placerat framåt och det andra akterut. Endast när ett fartyg befinner sig i en högriskinstallation kommer Phalanx CIWS och 30 mm fixturer troligen att monteras. Denna policy är vanlig bland RFA- fartyg och följer att när ett fartyg placeras ut till farligare teatrar, såsom öster om Suez, är tung dedikerad beväpning motiverad. När man befinner sig i hemmavatten och utför mer ytliga uppgifter som FOST , finns det lite behov av att fartygen utrustas med tung rustning. Till exempel, från och med juni 2021, RFA Tidespring för närvarande utrustats med hennes främre och bakre Phalanx CIWS-armaturer och båda 30 mm kanoner medan de är utplacerade över hela världen med CSG21 .

Andra varianter

BMT erbjuder AEGIR flottan i tre storlekar. AEGIR-10, AEGIR-18 och AEGIR-26 är 18 000 DWT respektive 26 000 DWT och kan bära 8 000 m 3 ( 2 100 000 US gal), 16 000 m 3 (4 200 000 4,000 US gal) och 3000 US gal (60000 US gal) och 3000 US gal. bränsle. Påfyllningsfartyget AEGIR-18R byter ut en tredjedel av sin bränslekapacitet för 1 350 m 3 (48 000 cu ft) torrlager i en utökad överbyggnad. Standard AEGIR-18 har mindre räckvidd (10 000 nautiska mil (19 000 km; 12 000 mi)) och är långsammare (18 knop (33 km/h; 21 mph)) än den brittiska versionen.

Designen har deltagit i ett antal tävlingar, men från och med mars 2016 har den enda utländska beställningen varit ett AEGIR-18R-derivat från Royal Norwegian Navy 2013 (se nedan). AEGIR-18A, ett derivat av AEGIR-18R som det norska fartyget men med bland annat bättre luftkonditionering, erbjöds Australien för Project SEA 1654 Phase 3, ett krav på två supply fartyg för att ersätta HMAS Success och HMAS Sirius . I juni 2014 blev den nominerad tillsammans med Buque de Aprovisionamiento en Combate, som skulle byggas i Spanien av Navantia , som har byggt de flesta av Australiens senaste krigsfartyg. I mars 2016 meddelade Australien att de skulle köpa det spanska fartyget. I mars 2016 förlorade Daewoo också mot Hyundai i en tävling om att förse Nya Zeeland med ett tankfartyg. En Daewoo-presentation 2014 påpekar att Indien, Singapore och Brasilien alla behöver nya leveransfartyg inom en snar framtid.

Operatörer

Royal Fleet Auxiliary

Tiderace and Tidesurge i Falmouth, England .

Det första stålet skars den 24 juni 2014 för RFA Tidespring , och hon namngavs vid en ceremoni den 7 oktober 2015. Hon förväntades anlända till Falmouth våren 2016 för att tillåta A&P Group att montera militär utrustning som kommunikationsutrustning. Efter sjöförsök Tidespring träda i drift under fjärde kvartalet 2016, med sina tre systerfartyg efter med sex månaders mellanrum. I augusti 2016 rapporterades det att RFA Tidespring fortfarande genomgick försök med byggherren Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) i Sydkorea; Upphandlingsminister Harriett Baldwin har skyllt på "förseningar i slutförandet av delar av elektrisk design och installationen av Multi-Cable Transit-isolering i enlighet med nya lagstiftningsföreskrifter" som nu har lösts. Tidespring nådde Storbritannien våren 2017 och lade till vid Falmouth den 2 april i sjutton veckor för att passa vapen och kommunikationsutrustning. Fyra månaders acceptansprövning kommer att följa; hennes systrar kommer att träda i tjänst i slutet av 2018.

namn Vimpel nr. Byggare Ligg ner Lanserades Som heter Tillträdde tjänst Status
Tidespring A136 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. december 2014 april 2015 7 oktober 2015 27 november 2017 I tjänst
Tiderace A137 juni 2015 november 2015 1 december 2016 2 augusti 2018 I tjänst
Tidesurge A138 7 december 2015 4 juni 2016 29 augusti 2017 20 februari 2019 I tjänst
Tideforce A139 24 december 2015 21 januari 2017 24 januari 2018 30 juli 2019 I tjänst

Kungliga norska flottan

HNoMS Maud beordrades den 28 juni 2013 att ersätta HNoMS Tyr och HNoMS Valkyrien till en kostnad av 1 320 miljoner NOK (~140 miljoner pund) med 100 % offset . Hon är baserad på designen AEGIR-18R. men inkluderar ett sjukhus med 48 bäddar under flygdäcket med en operationssal, isoleringsavdelning och CT-skanner . Hon kan bära 7000 ton F76 eldningsolja , 300 ton F44/ JP-5 jetbränsle, 200 ton ammunition och 40 ISO-containrar eller en blandning av fordon och båtar. Hon har två Abeam RAS-riggar och en akterrulle och en 25-tons däckskran. En sidoramp ger enkel åtkomst för fordon och för stöd av ubåtar och andra små fartyg. Flygdäcket kan rymma helikoptrar upp till CH-53 Super Stallion- storlek, och hangaren kan driva en NH90 med nivå 2-underhåll eller stuva en andra. Kärnbesättningen kommer att vara 40-50, med övernattning för 100 till om det behövs; faciliteter inkluderar ett gym och bastu. Fyra Sea PROTECTOR avlägsna vapenstationer är planerade.

Första stålet till Maud kapades den 14 april 2015. Leverans planerades till 30 september 2016 följt av acceptansförsök i Norge i början av 2017, och sedan FOST i Storbritannien och andra övningar innan fullt igångsättande i januari 2018. Leveransen var dock sköts upp på grund av tekniska problem och fartyget togs slutligen i drift i Norge i maj 2019.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tide-class_tanker&oldid=1136887243 "