Thomas J. Hatem Memorial Bridge

Thomas J. Hatem Memorial Bridge
Hatem Bridge.jpg
Hatem Bridge våren 2011
Koordinater
Bär Fyra filer på US 40
Går över Susquehanna River
Plats Havre de Grace, Maryland och Perryville, Maryland
Uppkallad efter Thomas J. Hatem
Underhållen av Maryland Transportation Authority
id nummer 300000H-Z040010
Egenskaper
Design Stålfackverk - Thru
Total längd 7 624 fot (2 324 m)
Bredd 47,9 fot (14,6 m)
Längsta spann 456 fot (139 m)
Klart ovan 16,0 fot (4,9 m)
Klart nedan 86,9 fot (26,5 m)
Historia
Byggstart februari 1939
Slut på bygget augusti 1940
Konstruktions kostnader 4,5 miljoner dollar
Öppnad 28 augusti 1940 ; 82 år sedan ( 28 augusti 1940 )
Statistik
Daglig trafik 30 217 (år 2010)
Vägtull 8,00 USD (österut) ( E-ZPass ), 6,00 USD med E-ZPass utfärdat av Maryland
Plats

Thomas J. Hatem Memorial Bridge är en vägbro i nordöstra Maryland som korsar Susquehannafloden mellan Havre de Grace och Perryville via Garrett Island . Den bär US Route 40 . Det är den äldsta av de åtta avgiftsbelagda faciliteterna som drivs och underhålls av Maryland Transportation Authority , och den sydligaste bilbron över Susquehanna.

Den är uppkallad efter Thomas J. Hatem , vars långa engagemang i Harford Countys politik (som demokrat) inkluderar en mandatperiod i Maryland House of Delegates, en lång period som länskommissionär, tjänst som statlig försäkringskommissionär och sex år på offentligheten. Servicekommission.

Bakgrund

Bron var långt ifrån den första korsningen av Susquehanna-floden mellan Harford County-gemenskapen Havre de Grace och Cecil County- staden Perryville. En rad färjor gjorde resan i mer än 200 år, och två järnvägsbroar byggdes under sista hälften av 1800-talet. Den första fordonsbron omvandlades från en järnvägsbro byggd 1873. Den öppnade 1910 och drevs av en grupp privata medborgare som en tullanläggning fram till 1923.

Statens vägkommission (SRC), föregångare till myndigheten, köpte bron 1923 och fortsatte att driva den som en tullanläggning. Strukturen var extremt smal, med en vägbana bara 13 fot (4,0 m) bred. Tunga lastbilar körde förbi varandra och det inträffade många olyckor med sidsvepning på bron. Trafiken rörde sig vanligtvis i snigelfart. För att lindra problemet byggde SRC 1926 ett andra däck över den gamla bron, och omvandlade varje nivå till en korsning för enkelriktad trafik. Detta projekt ansågs vara en av tidens mest geniala brotekniska bedrifter. Sedan dök nya problem upp. Det nya däcket hade en vertikal frigång på 12,5 fot (3,8 m) - knappt tillräckligt för att rymma det växande antalet kommersiella fordon som färdades över bron på 1930-talet. Ofta kilade lastbilar som staplades för högt med gods fast mellan däcket och den överliggande strukturen och kunde fortsätta först efter att deras däck hade tömts på luft för att ge tillräckligt utrymme. Behovet av en nyare, modernare struktur blev uppenbart i mitten av 1930-talet.

Samtidigt bemyndigade Maryland General Assembly State Roads Commission att formulera en övergripande plan för byggandet av broar och tunnlar över stora vattendrag i Maryland. Dessa projekt skulle finansieras och drivas genom vägtullsfinansiering. Planen som utvecklats av SRC ratificerades av USA:s kongress 1938 under dess reglerande befogenheter över farbara vattenvägar. Planen blev känd som Marylands Primary Bridge Program och tillhandahöll, bland andra projekt, byggandet av en bro över Susquehannafloden parallellt med den överbeskattade dubbeldäckarstrukturen. Konstruktionen av detta nya span, som designades av JE Greiner Company , började i februari 1939 och slutfördes till en kostnad av 4,5 miljoner dollar.

Vykortsbild c.1940-talet

Operationer

Bron, som fick namnet Susquehanna River Toll Bridge, öppnade för trafik den 28 augusti 1940. Den föråldrade dubbeldäckarbron revs senare (man försökte behålla den för lokal trafik, men sedan togs dess stål för krigsinsatsen ). De första tullindrivarna vid bron var alla män; detta förändrades när andra världskriget drog män till militärtjänst och kvinnor tog över traditionellt mansdominerade jobb.

Exakt byte av körfält var en nyhet i vägtullsuppbörden när de installerades vid bron 1958. Deras bidrag till effektiv vägtullinsamling överskuggades 1976 med införandet av AVI- dekaler ( Automatic Vehicle Identification ). AVI fungerar på samma princip som automatiserade utcheckningar i butiker, och själva dekalen ser ut som en stor universell produktkodsymbol som vanligtvis finns på många varor.

Bron döptes om efter Thomas J. Hatem dog 1985 vid 59 års ålder; det officiella namnbytet ägde rum i maj 1986.

1991 introducerades ett enkelriktat indrivningssystem för vägtullar, och 8,00 $-avgiften tas nu endast in i östergående riktning. Streckkodsdekalen, för $10, utfärdas inte längre. Bilister kan köpa Thomas Hatem Bridge Plan för ett Maryland E-ZPass . Denna plan kostar $20 för 12 månaders obegränsad användning. I april 2019 meddelade MDTA att bron kommer att bli en kontantfri vägtullanläggning i oktober 2019. Med detta system kommer kunder utan E-ZPass att betala med videotullar . Kontantlösa vägtullar började på bron den 16 oktober 2019.

2012 introducerade Harford Transit busstrafik över bron, som förbinder Havre de Grace och Perryville.

Cyklar var länge förbjudna på bron, som saknar en säker axel. Den 1 juli 2016 öppnades bron för cyklister, tillsammans med lampor för att varna förare för cyklar i körfälten. Ursprungligen fick cyklister använda bron hela veckan, med begränsade öppettider på vardagar, men sedan den 6 september 2016 har cykelpassage varit begränsad till helger, helgdagar och andra angivna datum. Cykelanvändningen under de första två månaderna var minimal, men Maryland-tjänstemän sa att förändringen inte var relaterad.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thomas_J._Hatem_Memorial_Bridge&oldid=1132922715 "