Guvernör Harry W. Nice Memorial Bridge

"Potomac River Bridge" omdirigerar här. För listan över broar som korsar Potomacfloden, se Lista över korsningar av Potomacfloden .

Guvernör Harry W. Nice Memorial/Senator Thomas "Mac" Middleton Bridge
Gov. Harry W. Nice Memorial Bridge.jpg
Koordinater Koordinater :
Bär 4 filer av US 301
Går över Potomacfloden
Plats Dahlgren, Virginia och Newburg, Maryland
Underhållen av Maryland Transportation Authority
Egenskaper
Design Kontinuerlig fackverksbro
Total längd 1,7 mi (2,7 km)
Klart nedan 135 fot (41 m)
Historia
Designer JE Greiner Company
Byggstart mars 1938
Konstruktions kostnader 5 miljoner dollar
Öppnad december 1940
Statistik
Daglig trafik 17 500 (2014)
Vägtull 9,00 USD (södergående) per tvåaxligt fordon från och med 1 juli 2013; E-ZPass accepteras
Plats

Guvernören Harry W. Nice Memorial/Senator Thomas "Mac" Middleton Bridge, även känd som Potomac River Bridge , är en 1,7 mil (2,7 km), tvåfilig sammanhängande trussbro som sträcker sig över Potomac River mellan Newburg i Charles County , Maryland och Dahlgren i King George County, Virginia , USA. Det är en av åtta tullanläggningar som drivs av Maryland Transportation Authority och är en av två tullbroar över Potomac River. Den andra, den privatägda Oldtown Low Water Toll Bridge, förbinder Maryland och West Virginia, långt uppströms. Den nya Nicebron öppnade för trafik i oktober 2022. Den ursprungliga bron kommer sannolikt att rivas; ingen trafik använder den sedan den nya bron öppnades.

Översikt

Denna tvåfiliga bro bär US Route 301 , som är en sporre av US Route 1 och ett populärt nord–sydlig alternativ för att kringgå Baltimore-Washington Metropolitan Area och dess ofta överbelastade vägar som Interstate 95 , Interstate 495 (Capital Beltway) och Woodrow Wilson Bridge i norr längs Potomac River . Under 2014 hanterade bron cirka 6,4 miljoner fordon, med ett dagligt genomsnitt på cirka 17 500.

Trängsel

Sedan slutet av 2000-talet var bron känd för att uppleva betydande trafikstockningar tack vare dess design, i kombination med ökande trafik från södra Maryland , särskilt när den toppar på helgdagar och helger. Bron är smal (en 11 fot (3,4 m) fil i varje riktning utan axlar), brant (upp till 3,75 procent lutning) och har en reducerad hastighetsgräns (80 km/h) på huvudspännet , ännu långsammare genom de södergående tullportarna och torget). Däremot har infartsvägarna på båda sidor om bron fyra 12-fots (3,7 m) körfält (2 i varje riktning), fulla axlar och 89 km/h hastighetsgränser. Denna kombination tvingar fordon att sakta ner och smälta samman när de korsar bron, vilket ofta resulterar i backuper.

Som svar på brons trafikproblem inledde Maryland Transportation Authority Guvernör Harry W. Nice Memorial Bridge Improvement Project i juni 2006, som skulle överväga förbättring av brotrafiken antingen genom att bredda bron eller genom att ersätta den helt och hållet. Planeringen fortsatte i ytterligare ett år, och i slutet av 2007 The Washington Post att sex alternativ hade identifierats. I slutändan togs beslutet att ersätta bron helt fem år senare med en bredare med två körfält per riktning.

Historia

Vid utsikt över bron
Ett fotografi av Harry W. Nice-bron taget från Virginia. Gränsen till Maryland är vid strandlinjen i förgrunden.

President Franklin D. Roosevelt presiderade över den banbrytande ceremonin för bron 1938. Känd som Potomac River Bridge när den öppnades i december 1940, döptes bron om 1967 till Harry W. Nice (1877–1941) som fungerade som guvernör av Maryland från 1935 till 1939. Bron var den första söder om Washington, DC som gav en motorvägslänk mellan Maryland och Virginia. I oktober 2018 lades namnet på den avgående delstatssenatorn Thomas M. Middleton till bron, vilket gör den officiellt till guvernören Harry W. Nice Memorial/Senator Thomas "Mac" Middleton Bridge.

I mars 2020 implementerades helelektronisk vägtullning som ett resultat av covid-19-pandemin , med vägtullar som betalas via E-ZPass eller Video Tolling , som använder automatisk registreringsskyltigenkänning . Helelektronisk vägtull permanentades i augusti 2020.

Byggande av ersättningsbro

I december 2012 rapporterades det att Maryland Transportation Authority (MDTA) slutförde en studie av Nice-bron och fick godkännande från den federala regeringen att ersätta den nuvarande strukturen med ett spann med fyra filer och en cykel-/gångväg, som ska placeras strax norr om den befintliga bron, som tas bort när ersättningskorsningen är klar. MDTA uppskattade kostnaden för ett ersättningsspann till cirka 850 miljoner dollar, men finansieringen identifierades inte från och med 2012. Projektet samordnas med Virginia Department of Transportation (VDOT) och fortsätter i samarbete med Maryland State Highway Administration . s US Route 301 South Corridor Transportation Study och US Route 301 Waldorf Area Transportation Improvements Project.

Den 21 november 2013 tillkännagav guvernör Martin O'Malley att MDTA-styrelsen har godkänt ytterligare 50 miljoner USD i sitt sista sexåriga kapitalprogram (räkenskapsåret 2014 – räkenskapsåret 2019) för att finansiera den initiala utformningen och förvärvet av rätt-till-vägen för projekt för att ersätta guvernören Harry W. Nice Memorial Bridge (US 301), som förbinder Charles County, Maryland och King George County, Virginia, över Potomacfloden. Planeringsfasen för projektet avslutades hösten 2012. Det valda alternativet består av en ny fyrfilig bro byggd parallellt med och norr om den befintliga bron, som skulle tas bort när den nya bron är färdig. Motstånd mot en ny bro från guvernör Larry Hogan hade hindrat bygget från att planeras.

Tidig konstruktion av ersättningsbron, april 2021

Men den 21 november 2016 röstade Maryland Transportation Authority Board enhälligt för att bygga en ny 4-filig bro strax norr om den nuvarande strukturen. Bygget påbörjades i juli 2020. En ceremoni för att klippa band för den nya bron hölls den 12 oktober 2022, med guvernör Hogan närvarande, medan bron öppnade för trafik följande dag. Den godkända brodesignen har flera designändringar som drar bort mer än 200 miljoner dollar från det ursprungligen beräknade priset på cirka 1 miljard dollar, vilket gör att guvernör Hogan kan flytta sitt stöd till brons fördel. Ett av de större valen av omdesign var borttagandet av den mångsidiga vägen för fotgängare och cyklar, med hänvisning till låg beräknad användning; i stället säger Will Pines, chefsingenjör för MDTA, att bron kommer att vara öppen för cyklister att dela körfältet med motorfordon, liknande det nuvarande arrangemanget på Thomas J. Hatem Bridge på US 40 . Den gamla bron planeras att rivas och göras om till ett konstgjort rev som kan ge nytt skydd för det marina livet i floden.

Uteslutning av cykelbanor och kontroverser om rivning av gamla broar

Husmajoritetsledaren Steny Hoyner, tillsammans med senatorerna Ben Cardin och Chris Van Hollen från Maryland, motsatte sig planerna på att riva den gamla bron efter att den nya stod färdig, och föreslog att en oberoende studie skulle genomföras för att undersöka möjligheten att själva den gamla bron skulle kunna användas för fritids- och cykeltrafik, men transportminister Jim Ports kontrade med att hävda att ekonomiska och logistiska utmaningar var för stora för att hålla den gamla bron på plats. Cykelförsvarsgrupper, som inkluderar Potomac Heritage Trail Association, Dahlgren Railroad Heritage Association och Oxon Hill Bicycle and Trail Club, hävdar i ett klagomål som lämnats in till US District Court för District of Maryland att statliga myndigheter, inklusive MDTA, brutit mot statliga och federala miljööversynslagar genom att ändra projektet från dess ursprungliga uppfattning och misslyckas med att studera konsekvenserna av att riva bron. Grupperna, som ber om ett tillfälligt besöksförbud , för att stoppa rivningen, hävdar också att myndigheten saknar befogenhet att förstöra bron enligt miljölagar, och säger i ett klagomål, "Användning av sprängämnen för att riva delar av den historiska Nice-bron eller spillrorna från bron för att skapa ett "rev" har inte utvärderats på lämpligt sätt för påverkan på den naturliga livsmiljön och mänsklig miljö, inklusive intag av hotade arter eller störningar av deras livsmiljöer."

Klagandena hävdar också att svarandena aldrig övervägde de "kumulativa effekterna" av byggplanen och den potentiella rivningen av den gamla bron på mänskliga, miljömässiga och historiska resurser, såväl som på offentligt eller privatägda landmärken som är listade eller kvalificerade för inkludering i det nationella registret över historiska platser. Framtiden för den gamla bron föll på den amerikanska distriktsdomaren Deborah L. Boardman, som avböjde att utfärda ett föreläggande som blockerade rivningen tisdagen den 11 oktober 2022, och sa efter en tre timmar lång utfrågning att grupperna inte hade uppfyllt standarderna för att stoppa planerna — en paus som staten uppskattade skulle kosta skattebetalarna 21 500 dollar varje dag. Beslutet verkade avsluta en årslång tvist, en del av en kamp om hur man skulle ta emot icke-förare på en stor flodkorsning som var designad för att hålla i ett sekel.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Governor_Harry_W._Nice_Memorial_Bridge&oldid=1131765011 "