Thomas-Morse R-5

R-5
Roll	Racing flygplan
Nationellt ursprung	Amerikas förenta stater
Tillverkare	Thomas-Morse flygplan
Designer	B. Douglas Thomas
Första flygningen	29 september 1922
Introduktion	1922
Pensionerad	1923
Primär användare	United States Army Air Service
Antal byggt	2

Thomas -Morse R-5 även känd som TM-22 var ett amerikanskt enmotorigt parasollmonoplan racingflygplan från 1920-talet. Två byggdes för United States Army Air Service 1922, men efter att ha tävlat i 1922 års Pulitzer Trophy Race övergavs typen.

Design och utveckling

I början av 1922 lade United States Army Air Service beställningar hos ett antal amerikanska tillverkare på Racing-flygplan för att tävla i det prestigefyllda Pulitzer Trophy Race . Bland företagen som fick beställningar var Thomas-Morse Aircraft of Ithaca, New York , vars chefsdesigner, B Douglas Thomas, designade ett ensitsigt, enmotorigt parasollvinge monoplan , Thomas Morse TM-22, varav två beställdes av armén som Thomas-Morse R-5.

TM-22:an, som var baserad på Thomas misslyckade MB-9 jaktplan och MB-10 träningsflygplan, som båda hade flugit 1921 men snabbt övergivits. Den var helt i metallkonstruktion, med korrugerad duralumin- skalning över en duralumin-struktur, medan dess vinge hade en distinkt puckel i mitten ovanför flygkroppen . De två prototyperna hade olika vingar, där den första prototypen hade en spännvidd på 29 fot 0 tum (8,84 m) och en vingarea på 16,2 m², medan den andra hade en spännvidd på 25 fot (7,62 m) och en yta på 150 sq dt (13,9 m²). Den drevs av en enda 600 hk (447 kW) Packard 1A-2025 V12-motor med sin kylare och oljetank i en rörformig behållare under flygkroppen. Flygplanet hade ett fast konventionellt landningsställ .

Verksamhetshistoria

Thomas-Morse R-5 och Clayton Bissell - notera flygplanets korrogerade flygkroppshud

De två flygplanen levererades till Selfridge Field , Michigan i september 1922, med den första prototypen som gjorde sin första flygning dit den 29 september. Flygplanet led av kylningsproblem och hade dålig hantering, samtidigt som det kämpade för att nå den hastighet på 190 mph som flygtjänsten förväntade sig.

Trots dessa problem var de två R-5:orna, som flögs av kapten Frank O'Driscoll Hunter och löjtnant Clayton L. Bissell, bland startarna till Pulitzer Race den 14 oktober. Bissell slutade tionde med en medelhastighet på 155,5 mph (250,4 km/h), medan Hunter slutade elfte, med en hastighet av 149,3 mph (240,4 km/h), de två sista flygplanen att fullfölja loppet.

Båda flygplanen skickades till McCook Field , Dayton, Ohio för ytterligare testning 1923, och förstördes under statiska strukturella tester.

Specifikationer

Data från The American Fighter

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 19 fot 10 tum (6,05 m)
• Vingspann: 29 fot 0 tum (8,84 m)
• Höjd: 2,59 m (8 fot 6 tum)
• Vingarea: 16,2 m ²
• Bruttovikt: 2 850 lb (1 293 kg)
• Motor: 1 × Packard 1A-2025 vätskekyld V12-motor , 600 hk (450 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 188 mph (303 km/h, 163 kn)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Curtiss R-6

Relaterade listor

• Lista över militära flygplan i USA

Notes

Bibliography

•   Angelucci, Enzo och Peter Bowers . The American Fighter . Yeovil, Storbritannien: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
• "1922 Pulitzer Trophy Race" . Flygning , 19 oktober 1922. s. 603–605.
•   Wegg, John. General Dynamics Aircraft och deras föregångare . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .