Swiss International Air Lines Flight 850

Extern bild
Extern bild
	Foto av HB-IZY

Swiss International Air Lines Flight 850
	HB-IZY, Saab 2000 involverad, medan den fortfarande var i drift under namnet Crossair .
Olycka
Datum	10 juli 2002
Sammanfattning	Flera problem – väder, besättningsresurshantering, felaktig ATC-frasologi, felaktig banmarkering.
Webbplats	Werneuchen Airfield, Tyskland;
Flygplan
Flygplanstyp	Saab 2000
Flygplanets namn	Doldenhorn
Operatör	Swiss International Air Lines
Registrering	HB-IZY
Flygets ursprung	Basel flygplats , Schweiz
Destination	Fuhlsbüttel flygplats , Hamburg, Tyskland
Åkande	20
Passagerare	16
Besättning	4
Dödsfall	0
Skador	1
Överlevande	20 (alla)

Swiss International Air Lines Flight 850 var ett internationellt reguljärt passagerarflyg från Basel , Schweiz , till Hamburg , Tyskland. Den 10 juli 2002 kunde flyget inte landa på Fuhlsbüttel flygplats på grund av vädret. Försök gjordes att avleda till andra flygplatser i Berlin och Eberswalde innan besättningen bestämde sig för att landa vid Werneuchen . Vid landning träffade flygplanet en jordvall som slet av alla tre underredets ben och kom att vila på sin mage med en motor i brand. En av de sexton passagerarna fick lindriga skador. Flygplanet skrevs av.

Utredningen av olyckan av den tyska federala byrån för flygolycksutredning ( BFU) tog över åtta år att slutföra. Det tog upp ett antal frågor, inklusive dålig besättningsresurshantering , otillräcklig väderinformation som skickades till besättningen på Flight 850 och felaktiga banmarkeringar på Werneuchen Airfield, där banan hade minskat i längd från 2 400 meter (7 900 fot) till 1 500 meter (4 900 fot), men banmarkeringarna hade inte ändrats för att återspegla detta.

Flygplan

Det inblandade flygplanet var en Saab 2000 , registrerad HB-IZY och döpt till Doldenhorn , efter ett 3 643 meter högt (11 952 fot) berg i Schweiz. Flygplanet var msn 047 och hade första gången flugit den 30 april 1997. Vid tidpunkten för olyckan hade det genomfört 12 303 timmars flygning och gjort 12 069 landningar.

Olycka

Alla tider är UTC ( Zulu Time ), lokal tid var två timmar före UTC.

Flight 850 var ursprungligen planerad att användas av ett Embraer 145- flygplan. På grund av att Embraer 145 inte var tillgänglig ersattes en Saab 2000 och genomgången för flygningen förlängdes med 15 minuter. Den faktiska avgången var 14:55 UTC, 10 minuter efter schemat. Den hade fyra besättningar och 16 passagerare. Väderrapporter indikerade en rad åskväder, vindar upp till 45 knop (83 km/h; 52 mph) kunde förväntas vid Fuhlsbüttel och de utsedda alternativen Hannover och Bremen. Ett antal SIGMETs utfärdades ungefär en timme innan flyget avgick från Basel, men flygbesättningen fick inte dessa. SIGMETs indikerade att en front utvecklades med åskväder som nådde FL380 (38 000 fot (12 000 m)) i Bremen-området. Terminal Aerodrome Forecast för Fuhlsbüttel Airport , Hamburg, giltig från 13:00 till 22:00 var: TAF EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 TEMPO 1320 29020G000 KT 3020 G00 KT 30 00 KT 30 20 0 0 0 20 00 RA BKN014.

Bana 23 var den aktiva banan vid Fuhlsbüttel. Vid inflygning till land stötte flygningen på kraftig turbulens på grund av ett åskväder och besättningen avbröt inflygningen när flygplanet sjönk genom 3 300 fot (1 000 m). Det konstaterades senare att ett derecho hade bildats. Vindar på 81 knop (150 km/h) registrerades och sju människor dödades i Berlinområdet. Stormen beskrevs som den värsta sommarstormen på 50 år i Berlin. Besättningen bestämde sig för att hålla medan de bedömde sina alternativ. Den utpekade alternativa flygplatsen var Bremen flygplats , cirka 55 nautiska mil (102 km; 63 mi) åt sydväst. Att nå Bremen skulle ha inneburit att flyga genom frontsystemet. Ett annat flygplan landade framgångsrikt på bana 33 i Hamburg och rapporterade starka vindar. Besättningen på Flight 850 avböjde att försöka landa på bana 23 och begärde en omledning till Langenhagen Airport , Hannover . Air Traffic Control (ATC) föreslog inga andra alternativ, och de efterfrågades inte heller av besättningen.

På vägen hindrade frontsystemet besättningen från att vända mot Hannover. Ett beslut togs att avleda till Tegel flygplats, Berlin. Den automatiska terminalinformationstjänsten vid Tegel uppgav att vädret där var klart och ingen betydande förändring förväntades. När besättningen närmade sig Tegel's Runway 08L begärde besättningen prioriterad hantering och angav att de hade bränsle för 40 minuters flygning. Vid inflygning möttes återigen allvarlig turbulens på grund av att frontsystemet hade nått Berlin. Inflygningen övergavs och besättningen begärde ett alternativt flygfält från ATC. Eberswalde Airfield föreslogs och accepterades av besättningen, som sa "Vi tar vad som helst vid det här laget". När ATC hörde denna anmärkning behandlade flygplanets situation som en nödsituation. På väg till Eberswalde observerades åskväder och alternativa söktes från ATC.

Hamburg ATC erbjöd sedan Neubrandenburg Airport , vilket avvisades av besättningen på Flight 850 när de fick väderinformationen. Werneuchen Airfield erbjöds då, som var 20 nautiska mil (37 km) bort och erbjöd en landningsbana 1 500 meter (4 900 fot) lång. Werneuchen accepterades av besättningen. ATC lyckades kontakta ordföranden för flygklubben med säte i Werneuchen. Han uppgav att banans yta var 2 400 meter (7 900 fot) lång, men en jordbank sträckte sig över banan och lämnade 1 500 meter (4 900 fot) tillgänglig. Landning på bana 08 innebar att den första delen av banan föll före jordbanken. Nästan en timme efter att ha avbrutit inflygningen till Fuhlsbüttel började Flight 850 sin inflygning till Werneuchen. Besättningen rapporterade att de var visuella med banan och informerades av Werneuchen ATC att de behövde landa på den östra delen av bana 08. När Flight 850 vände in på sin sista inflygning, anmärkte kaptenen att banan var "längre än Berne " , och sa till förste officeren att landa var han ville. Även om den avstängda delen av banan hade markerats som sådan, hade markeringarna vittrats kraftigt under åren, vilket gjorde att de ursprungliga markeringarna var lättare att se än de som faktiskt gällde. Det bleknande ljuset och bristen på banbelysning bidrog till att besättningen inte kunde se jordbanken.

Förste styrmannen landade flygplanet vid vad som såg ut att vara startbanans tröskel. Den kom sedan i kontakt med jordbanken som slet av alla tre underredets ben och flygplanet stannade på magen. Brandlarmet för babordsmotorn ljöd och besättningen genomförde brandövningar på båda motorerna. En kvinnlig passagerare skadade sitt ben. Det havererade flygplanet förvarades till en början men förklarades senare att det inte kunde repareras och skrotades därefter.

Undersökning

Den tyska federala byrån för utredning av flygolyckor (BFU) inledde en utredning av olyckan, som skulle ta 3 005 dagar (över åtta år) att slutföra. Man fann att en kombination av faktorer orsakade olyckan. Hade besättningen tagit emot SIGMETs, anser BFU att det är troligt att besättningen skulle ha insett att åskvädret inte var isolerade, utan en del av ett system, och därför fattat andra beslut än de de gjorde.

METAR -värdena för både Tegel- och Schönefeld -flygplatserna visade CAVOK och NOSIG , det senare inslaget kritiserades av BFU. Klockan 17:50 utfärdades denna METAR på Tegel flygplats: EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG. Vid den tiden låg kallfronten 30 kilometer (16 nmi) sydväst om Tegel och hade rört sig 100 kilometer (54 nmi) den föregående timmen. BFU ansåg att NOSIG inte borde ha varit med i METAR och att en SPECI skulle ha krävts. Klockan 18:20 gavs en ny METAR ut på Tegel: EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMPO 27025G55KT 2000 1000 09 BNGDOCKN CB SV OM STN. Denna METAR utfärdades två minuter innan Flight 850 började sin inflygning till Tegel.

Beslutet att avbryta inflygningen till Fuhlsbüttel stöddes av BFU, men inte beslutet att avleda till Hannover. Beslutet att avleda till Tegel stöddes av BFU, baserat på den felaktiga informationen som gavs till besättningen på CAVOK och NOSIG på Tegel. När ATC närmade sig Werneuchen använde inte korrekt terminologi. Den fann också att banmarkeringarna vid Werneuchen inte överensstämde med den krävda standarden.