Svangatan
|
Svangatan
Olympic Boulevard
| |
|---|---|
 | |
| Tittar västerut längs Olympic Boulevard öster om Melbourne Park , strax innan spårvagnsspåren divergerar utanför gatan | |
 | |
  Västra delen Östra änden | |
| Koordinater |
|
| Allmän information | |
| Typ | Väg |
| Längd | 4,2 km (2,6 mi) |
| Ruttnummer |
|
|
Tidigare ruttnummer |
 Nationell väg 1 (1988–1999) (genom Melbourne) |
| Stora korsningar | |
| Västra delen |
  Alexandra Avenue Melbourne |
|
|
| Östra änden |
 Warren Road Hawthorn, Melbourne |
| Plats(er) | |
| Stora förorter | Richmond , Burnley |
Swan Street (och dess västra delar upp som Olympic Boulevard ) är en större gata som går genom Melbournes förorter Richmond , Cremorne och Burnley . Gatan fick sitt namn efter White Swan Hotel, byggt 1852 i hörnet av Swan och Church Street.
Rutt
Olympic Boulevard börjar vid korsningen med Alexandra Avenue på Yarraflodens södra strand, på väg österut som en fyrfilig enkelriktad väg och korsar omedelbart floden över Swan Street Bridge, på väg österut genom Melbourne Park och Olympic Park- området, innan mötet med Punt Road i Richmond . Det byter namn till Swan Street och blir ett restaurang- och kaféområde runt Richmond station , inklusive det historiska Corner Hotel , följt av en detaljhandelsavdelning mellan Richmond och Cremorne inklusive Dimmeys varuhus, innan det blir ett fabrikssekundsområde mot Burnley . Den fortsätter österut över Lilydale och Belgrave järnvägslinjer , möter Madden Grove i Burnley, innan den korsar Yarra River igen och slutar vid Wallen Road i Hawthorn på dess norra strand. Vägen stödjer ytliga spårvagnsspår strax öster om Melbourne Park hela vägen till Hawthorn, som bär Route 70 -tjänsten.
Historia
Swan Street signerades som Metropolitan Route 20 mellan Melburne och Hawthorn 1989. Metropolitan Route 21 går samtidigt längs Swan Street från Madden Grove vid Burnley till Wallen Road vid Hawthorn från 1965.
Antagandet av Road Management Act 2004 gav ansvaret för den övergripande förvaltningen och utvecklingen av Victorias stora huvudvägar till VicRoads: 2004 förklarade VicRoads Swan Street (Arterial #5287) som börjar vid Yarra Bank Highway (Alexandra Avenue) i Melbourne och slutar kl. Burnley-Kew Road (Madden Grove) i Burnley ; denna deklaration inkluderar formellt dagens Olympic Boulevard , men vägvisare längs denna sektion har behållit sitt ursprungliga namn.
Den västra delen av vägen mellan Alexandra Avenue och Punt Road döptes om till Olympic Boulevard i november 2006 som hyllning till de olympiska spelen i Melbourne 1956 .
Swan Street Bridge
Svangatans bron har fortfarande kvar sitt namn, trots att den inte längre är en del av Svangatan.
Byggandet av bron startade den 24 september 1946, med kommissionären för offentliga arbeten Pat Kennelly som körde den första högen. Landsvägsstyrelsen (senare VicRoads ) anbjöd ett kontrakt för byggandet av bryggorna som första byggskede; entreprenören påbörjade sin verksamhet, men svårigheter med leveranser, både av material och arbetskraft, tvingade dem så småningom att begära att bli befriade från kontraktet; styrelsen fortsatte att utföra arbetet med direkt arbetskraft. Mot slutet av januari 1947 blev bristen på stål akut, följt av en ännu större minskning av den tillgängliga mängden cement. Med hänsyn till att styrelsen ansåg det väsentligt att inte försvåra älvtrafiken mer än absolut nödvändigt, och med hänsyn till materialbristen, beslöts att lägga ner arbetet tillfälligt under ett år. I juni 1948 hade 76 betongpålar färdigställts, och ytterligare arbeten med att bygga pirerna 3 och 4 pågick. I juni 1950 hade en distans och tre flodpirer färdigställts, och en tredjedel av formsättningen hade byggts upp, men medan materialförsörjningen återigen var tillfredsställande, hade framstegen allvarligt hämmats av en fortsatt brist på arbetskraft, förvärrad av en arbetskonflikt 1951, vilket höll upp arbetet i ytterligare fyra månader, och det faktum att en tredjedel av arbetsstyrkan inte återvände till platsen efter att tvisten hade lösts. Trots detta hade arbetet framskridit i juni 1951 att alla fem pirerna var färdigställda och formsättningen för huvudspännet var halvfärdig. Överbyggnaden förklarades färdig i april 1952, med placeringen av ledstänger, färdigställande av däcksytan och avlägsnande av tillfälliga flodstöd avslutade fyra månader senare.
Den öppnades för trafik sex år senare i augusti 1952.
Bron uppgraderades för att bära ett extra körfält med östergående trafik och nya gång- och cykelvägar i mars 2017, inklusive rivning och ersättning av de befintliga yttre balkarna på norra och södra sidan av bron, flyttning av en kritisk gasledning och installation av har belysning. Projektet, som ursprungligen förväntades vara klart i september 2017, var tvungen att göras om när de 70 år gamla planerna för bron, särskilt dess tekniska ritningar, visade sig vara felaktiga. Bron öppnade för trafik med fem filer i april 2018, och alla återstående större arbeten slutfördes så småningom i september 2018. Den uppgraderade bron tar nu plats för 30 000 fordon per dag och vann senare ett beröm för stadsdesign vid Victorian Architecture Awards i juni 2019 .
