SuperFerry 9

Historia
namn	SuperFerry 9
Ägare	Aboitiz Transport System Corporation
Operatör	SuperFerry
Registreringshamn	Manila , Filippinerna
Byggare	Usuki Tekkosho från Saiki, Ōita, Japan
Gårdsnummer	1328
Lanserades	4 november 1986
Avslutad	juli 1986
Förvärvad	1995
I tjänst	1995–2009
Ur funktion	6 september 2009
Öde	Förliste den 6 september 2009
Generella egenskaper
Klass och typ	Roll-on/roll-off färja
Tonnage	7 268 gt
Längd	141,5 m (464 fot)
Stråle	23,0 m (75,5 fot)

SuperFerry 9 var en färja som ägdes av det Filippinska bolaget Aboitiz Transport System Corp (ATSC) och drevs av deras SuperFerry -division. Omkring klockan 9 på morgonen söndagen den 6 september 2009 sjönk hon utanför Zamboangahalvöns sydvästra kust med totalt 971 passagerare och besättning ombord.

Färjan var på väg från den södra staden General Santos till Iloilo City i centrala Filippinerna och kantrade på andra sidan halvön från Zamboanga City .

Tisdagen den 8 september 2009 rapporterades den sista försvunna passageraren räddad och mer uppdaterade siffror tillhandahölls av katastrofinsatstjänstemän. Civilförsvarssiffrorna rättades följande natt av fartygsägarna.

Från och med klockan 18.00 onsdagen den 9 september 2009, "har 961 besättningsmedlemmar och passagerare redovisats. Tyvärr finns det 10 dödsoffer. 10 namn i det officiella manifestet kan inte fysiskt matchas men vi har också 10 personer som räddats och fysiskt redovisas, vars namn finns inte i manifestet".

Konstruktion

SuperFerry 9 , ett fartyg på 7 268 ton, byggdes 1986 av Usuki Iron Works Ltd. i Saiki, Japan, och lanserades som Ariake . Den konverterades 1995 i Cebu City för William Lines Incorporated och döptes om till Mabuhay 5 . 1996 döptes fartyget om till SuperFerry 9 och har drivits av Aboitiz Transport System Corp (ATSC) sedan dess.

Fartygets historia

Tidigare problem

SuperFerry 9 hade stött på flera missöden innan den sjönk.

I april 2006 upplevde fartyget upprepade motorproblem som gjorde att passagerare blev försenade en och en halv dag till sjöss under en resa från Bacolod City till Manilas södra hamn.

I februari 2007 strandade motorproblem henne vid Daog Point på Negros Island när hon var på väg till Iligan City från Bacolod . Hon var tvungen att bogseras tillbaka till hamn på grund av detta mekaniska fel. Till följd av denna incident återkallade Sjöfartsverket säkerhetscertifikatet för fartyget. Byrån beordrade också fartygets ägare, Aboitiz, att hålla fartyget i torrdocka och att utföra lämpliga reparationer.

Den 4 maj 2009 – ungefär fyra månader före Zamboanga-incidenten – led fartyget av motorproblem som gjorde att 900 passagerare strandade utanför Camiguin .

Sjunkande

Den 6 september 2009 sjönk SuperFerry 9 utanför Zamboangahalvöns sydvästra kust med 971 personer ombord. Färjan var på väg från den södra staden General Santos till Iloilo City i centrala Filippinerna och kantrade cirka 150 kilometer från Zamboanga City .

Nedan finns en tidslinje för händelser (alla tider lokalt).

• Klockan 8:45 den 5 september 2009 lämnade SuperFerry 9 General Santos på väg till Iloilo City.
• Mellan 03:00 och 04:00 den 6 september 2009 sändes en nödsignal av kapten Jose Yap om att fartyget var på väg till styrbords sida. En timme senare beordrade han passagerarna att överge fartyget. Kapten Yap var bland dem som räddades i katastrofen.
• Klockan 05:20 anlände MV Myriad , ett lastfartyg som också ägs av Aboitiz, till platsen för incidenten för att ge hjälp. Efter en timme hade hälften av passagerarna redan tagits av SuperFerry 9 och hade gått ombord på flera livflottar.
• SuperFerry 9 sjönk någon gång runt 09:00, nästan fem timmar efter det första nödanropet skickades.

Inledningsvis rapporterade kustbevakningen att fartyget utvecklade generatorproblem så fort hon åkte till Iloilo. Enligt kustbevakningschefen amiral Wilfredo Tamayo sa de första rapporterna att generatorn för SuperFerry 9 fluktuerade flera gånger. Passagerare hade rapporterat höga kraftiga kraschljud och föreslog att lastcontainrar hade rört sig i lastrummet och skadat skrovet.

Den 7 september 2009 rapporterade en militärpilot ett oljeutsläpp i området där SuperFerry 9 sjönk. Ett inneslutningsfartyg skickades till området. Fartyget tros ha slagit sig ner på havsbotten cirka 18 kilometer utanför kusten på ett djup av cirka 5000 meter.

Som ett resultat av förlisningen utfärdade MARINA ett upphävandeorder den 7 september, vilket gjorde att hela ATSC-flottan blev jordad. Företaget bestridde dock framgångsrikt hela flottans order.

Överlevande, dödade och hjälp till offer

Några av de 10 döda hade identifierats vid midnatt den 7 september. Fartygets ägare, Aboitiz Transport System Corp (ATSC), ordnade omedelbart medicinsk, boende, rådgivning och transporthjälp för passagerarna och besättningen på det sjunkna fartyget.

Den 7 september 2009 hittades överlevande Lita Casumlum av sökgrupper cirka åtta miles (tretton kilometer) från platsen för förlisningen. Den sista kvarvarande passageraren fördes till land med fiskefartyg tisdagen den 8 september, allvarligt skadad.

SuperFerry 1 med 56 räddade passagerare på väg till Manila anlände kl. 14.00 den 9 september. Vid 18.00 onsdagen den 9 september 2009 hade SuperFerry redan repatrierat 760 räddade passagerare och besättning från räddningsplatser och Zamboanga stad till sina respektive önskade destinationer. Det fanns 62 räddade passagerare som skulle återföras samma dag. 106 passagerare var planerade att repatrieras från och med följande dag. 23 räddade passagerare vårdas fortfarande på olika sjukhus.

Den filippinska regeringens sjösäkerhetskontor, MARINA , meddelade snabbt att alla passagerare skulle ha rätt till 50 000 pesos i ersättning till följd av förlisningen. Pinsamt nog var de senare tvungna att backa från denna position eftersom den inte stöddes av lagen.

Förfrågan

Officiella utredningar har inletts. På grund av platsen för det sjunkna fartyget i Suluhavet, och dess extrema djup på 5 kilometer under havsytan, kommer undersökningarna att ta månader att slutföra, om de genomförs på rätt sätt.

Tyvärr har Filippinerna inte en heltäckande lag om transportsäkerhetsutredning , som andra länder i regionen har. Dessutom är ingen myndighet i Filippinerna ansvarig för att genomföra omfattande utredningar av alla sjöolyckor.

I fallet med SuperFerry 9-förlisningen rapporteras två separata myndigheter genomföra utredningar av förlisningen. Den filippinska kustbevakningen säger att de kommer att genomföra en marin utredning om förlisningen. Sjöfartsverket säger sig också göra en utredning om förlisningen.

Det återstår att se om den ena eller båda utredningarna kommer att genomföras, eller om någon av rapporten kommer att vara heltäckande. Men med tanke på den filippinska regeringens tidigare historia på detta område, är det osannolikt att någon omfattande rapport enligt internationell standard för bästa praxis har gjorts.

Den inneboende säkerheten för Ro-Ro-fartyg har ifrågasatts i ett antal maritima utredningar, särskilt i Europa, under de senaste 10 åren eller mer. Om det fanns en möjlighet till ett konstruktionsfel i SuperFerry9, eller någon efterföljande ändring av fartyget som kunde ha äventyrat fartygets inneboende säkerhet, kommer vraket att behöva undersökas fysiskt av experter. Om vraket inte är noggrant undersökt och omfattande rapporter lämnas om det till någon utredning om förlisningen, kommer varje sådan sjöfartsutredning att vara fundamentalt felaktig.

Med tanke på det stora antalet Ro-Ro-fartyg som sysslar med färjetransporter i Filippinerna, och den nuvarande regeringens entusiasm för Ro-Ro-fartyg, är frågan om inneboende stabilitet och säkerhet, särskilt på öppet hav som Filippinerna ofta upplever varje år, av avgörande intresse och betydelse för den filippinska resande allmänheten.

Se även

• Lista över sjökatastrofer i Filippinerna

externa länkar

• Miramar Ship Index SuperFerry9