MV prinsessan Ashika

Fotografi av MV Princess Ashika pirside vid Natovi Landing, 31 augusti 2008. Av John Ray.
Historia
namn	MV Olive Maru nr 1
Byggare	Shikoku Dockyard, Takamatsu, Japan
Gårdsnummer	757
Ligg ner	juni 1972
Avslutad	27 september 1972
Identifiering	IMO-nummer : 7234002
namn	MV prinsessan Ashika
Ägare	North West Shipping (1985–1989) Patterson Brothers Shipping Company (1989–2009)
Döpt	1985
namn	MV prinsessan Ashika
Ägare	Shipping Corporation of Polynesia Ltd
I tjänst	7 juli 2009
Identifiering	Anropssignal 3DSD
Öde	Sank 5 augusti 2009
Generella egenskaper
Typ	Färja ( RORO )
Tonnage	690 GT ( bruttotonnage ); 223 metriska ton dödvikt (DWT)
Längd	50,5 m (165 fot 8 tum)
Stråle	13,2 m (43 fot 4 tum)
Besättning	30
Plats för förlisning class=notpageimage| Prinsessan Ashika sjönk cirka 86 km nordost om Nukuʻalofa.

MV . Princess Ashika var en färja mellan öarna som trafikerades i södra Stillahavsriket Tonga Detta motoriserade fartyg (MV) byggdes 1972 och började segla den tonganska rutten den 7 juli 2009 för att sjunka mindre än en månad senare den 5 augusti. Officiella siffror som släpptes av Operation Ashika den 19 augusti 2009 bekräftade att 54 män räddades och 74 människor förlorades till sjöss. Dessa inkluderar två kroppar som återfanns och 72 saknade (68 passagerare och 4 besättningar), inklusive fem utländska medborgare. Två av de saknade passagerarna är fortfarande oidentifierade.

Tongas transportminister, Paul Karalus , avgick sex dagar efter tragedin.

Historia

Färjan lades ner i juni 1972 och färdigställdes den 27 september 1972 vid Shikoku-varvet i Takamatsu , Japan, och fick namnet MV Olive Maru No. 1 . 1985 döptes hon om till MV Princess Ashika efter den enda dottern till en fijiansk operatör vid namn Raj Naidu som drev ett rederi vid namn North West Shipping och som importerade fartyget till Fiji 1985 från Nagasaki, Japan. 1989 och efter den första statskupptiden i Fiji sålde Naidu skeppet till Patterson Brothers Shipping Company som fortsatte att driva detta skepp under de följande 20 åren innan det såldes till den tonganska regeringen. På grund av oro från den tonganska regeringen över den fysiska statusen och säkerheten för den befintliga färjan mellan öarna, MV Olovaha , beordrades prinsessan Ashika från Fiji att ersätta Olovaha vid vilken tidpunkt den köptes av Shipping Corporation of Polynesia Ltd. användningen av Princess Ashika var avsedd att vara en stoppåtgärd tills en ny båt finansierad med ett bidrag på 35 miljoner NZD från Japan skulle ersätta den 2011. Shipping Corporation of Polynesia Ltd hade meddelat mindre än två månader före katastrofen att fartyget var i "bra" skick och att det hade varit väl underhållet.

Sjunkande

Färjan reste från huvudstaden i Tonga, Nukuʻalofa , till Ha'afeva när den skickade ut ett Mayday- anrop strax före klockan 23.00 den 5 augusti 2009, följt av en nödsignal. Nödljuset skickades fem minuter efter mayday-anropet. En överlevande beskrev en "stor våg" och "mycket vatten" och hävdade att det hade hänt mycket snabbt. När den sjönk hade färjan bara gjort fem resor i sin nya roll.

Ett P-3 Orion- plan från Royal New Zealand Air Force lokaliserade ett spår av vrakdelar 86 kilometer (53 mi) nordost om Nukuʻalofa. När mörkret föll, upphörde sökbåtarna att söka av rädsla för att segla över överlevande i vattnet.

På grund av möjligheten att fripassagerare kan ha varit ombord är det omöjligt att bekräfta ett exakt antal passagerare. En 48-årig brittisk medborgare dödades, enligt Foreign & Commonwealth Office . Han var bosatt i Nya Zeeland vid tiden för sin död. Det uppges vara ett tiotal européer ombord på färjan.

En ROV som drivs från HMNZS Manawanui returnerade bilder av vraket den 18 augusti 2009.

Sjövärdighet

John Jonesse, verkställande direktör för Shipping Corporation of Polynesia Ltd. inspekterade fartyget i Fiji innan det fördes till Tonga. Prinsessan Ashika inspekterades av statliga besiktningsmän och godkändes för färjetrafik mellan öarna. En besiktningsman som inspekterade fartyget fann dock att det inte var sjövärdigt.

Efter att fartyget sjönk på dess första inrikestjänst erkände kapten Maka Tuputupu att han hade pressats av regeringen att gå till sjöss utan att fördröja resan för att utföra nödvändiga reparationer. Den tonganska hamnchefen uppgav också i ett brev till premiärministern att fartyget inte var sjödugligt även om den tidigare fartygsägaren uppgav att det "fortfarande var i körbart skick". Kaptenen uppgav att fartyget sjönk i mindre än en meters dyning medan andra bekräftade allvarliga problem med fartyget.

I november 2009 tillsatte inköpskommittén för att ge regeringen råd om huruvida den skulle köpa stora tillgångar, sa att pengar redan hade bytt ägare när det tillfrågades om färjan skulle köpas.

Reaktion på att sjunka

• Nya Zeelands premiärminister John Key talade om sin oro under Pacific Islands Forum som ägde rum i Cairns , Australien samtidigt. Nya Zeelands utrikesminister Murray McCully sa att han var "djupt oroad" och jämförde det med en tidigare förlisning i Kiribati. Landet kan erbjuda färjetrafik.
• I en kommuniké som utfärdats av det franska utrikes- och europaministeriet stod det att Frankrike var "extremt chockad" över att höra om förlisningen och uttryckte uppriktiga kondoleanser till offrens familjer och vänner.

Kunglig undersökningskommission

Utfrågningar av den kungliga undersökningskommissionen startade i oktober 2009; kommissionen leddes av den tonganska högsta domstolens domare Warwick Andrew. Den kungliga kommissionen var skyldig att fråga och rapportera om:

1. Fakta om katastrofen och medföljande sökning, räddning och återhämtning av katastrofoffren;
2. Orsaken till katastrofen;
3. Bevis som leder till någon brottslig handling som bidrar till katastrofen;
4. Bevis som leder till något civilt ansvar för katastrofen;
5. Anledningarna till att förlusterna av människoliv nådde en sådan omfattning;
6. Lägg fram förslag till åtgärder som skulle kunna bidra till att förhindra att en liknande katastrof inträffar i framtiden, eller som kan hjälpa till med framtida sökning, räddning och återhämtning av katastrofoffer.

Vid en tidig utfrågning av den kungliga kommissionen presenterade den tidigare generaldirektören och direktören för SCP, mariningenjör Mosese Fakatou 37 bilder som visar hål och kraftig korrosion i sidorna och golvet på prinsessan Ashika . Herr Fakatou hade fått i uppdrag av P&I-försäkringsbolagen British Marine att genomföra en skadeförebyggande undersökning, men förseningar med att genomföra undersökningen gjorde att undersökningen skrevs upp den 6 och 7 augusti, efter att fartyget hade sjunkit.

Undersökningen fann senare att prinsessan Ashika inte hade undersökts innan den köptes av den tonganska regeringen och att ogynnsamma undersökningar av Fiji Marine Board inte uppmärksammades av de tonganska myndigheterna. En undersökning genomfördes av det tonganska transportministeriets inspektörer vid ankomsten av fartyget till Tonga, men trots deras efterföljande påståenden om att de ansåg att fartyget var totalt sjövärdigt, misslyckades de med att stoppa fartygets verksamhet.

Se även

• 2009 Kiribati färjeolycka
• Lista över sjökatastrofer

Externa bilder
Utsikt från bildäck, 2005.
Pierside vid Natovi Landing, augusti 2008.
Fotogalleri på New Zealand Herald.
Bildspel av vraket från Otago Daily Times

externa länkar

• Kunglig undersökningskommission om förlisningen av MV Princess Ashika
• Matangi Tonga: SCP släpper listan över överlevande vid färjekatastrofer
• Matangi Tonga: 93 saknas, Ashika-avgiften stiger (inklusive överlevandelista)